公开(公告)号：KR100986055B1

公开(公告)日：2010-10-07

申请号：KR1020040065650

申请日：2004-08-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경철

IPC: F16H3/44 ,  B60K17/08

Abstract: 본 발명은 라비뉴 유성기어셋트와 5개의 클러치 및 2개의 브레이크를 통하여 전진 11속 및 후진 2속의 변속단을 구현할 수 있도록 하며, 클러치요소 혹은 브레이크요소 중에, 2개의 요소로 해당 변속단을 유지하도록 조합하며, 이로써 하나의 요소만을 결합 제어함으로써 변속을 가능하게 하여 변속제어가 간단하고, 이에 따라 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트

公开(公告)号：KR100737483B1

公开(公告)日：2007-07-09

申请号：KR1020060032808

申请日：2006-04-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경철

IPC: F16H63/34

Abstract: A parking device for an automatic transmission is provided to suppress a traveling path and ejection of a cam by modifying a sectional area of a guide. A parking gear is installed at an output shaft of a transmission. A parking unit includes a sprag(10) for suppressing selectively rotation of a parking gear, a parking rod(14) having a cam for operating the sprag, a supporter(16) for supporting the cam in a parking state, and a guide(28) for guiding an operation of the cam. The guide includes sidewalls(32) formed at both sides of a bottom plate thereof in order to form an open top section. The sidewalls include an outer sidewall and an inner sidewall which is longer than the outer sidewall. Both ends of the inner sidewall are fixed to a transmission housing. A front part of the outer sidewall is protruded to support a free end of the supporter.

Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器的停车装置，以通过改变导轨的截面面积来抑制行驶路径和凸轮的弹出。 驻车齿轮安装在变速器的输出轴上。 本发明提供一种停车装置，该停车装置具备用于抑制停车齿轮的选择性旋转的楔块（10），具有用于操作该楔块的凸轮的停车杆（14），用于支承处于停车状态的凸轮的支承件（16） 28），用于引导凸轮的操作。 该引导件包括形成在其底板两侧的侧壁（32），以形成敞开的顶部部分。 侧壁包括外侧壁和比​​外侧壁长的内侧壁。 内侧壁的两端固定在变速箱壳体上。 外侧壁的前部突出以支撑支撑件的自由端。

公开(公告)号：KR100737022B1

公开(公告)日：2007-07-09

申请号：KR1020060022073

申请日：2006-03-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경철

IPC: F16H63/38

Abstract: A detent spring for a parking system of an automatic transmission is provided to enhance operational sense by improving properly a shape and an assembling position thereof. A body(110) is formed with a rectangular shape. A roller(120) is inserted into a groove of a detent lever. The roller is installed at one end of the body. A loading unit(130) is formed at the other end of the body in order to be installed at a boss part of the valve body. A long groove(140) is formed from the roller into the body. The detent lever is inserted into the long groove in order to prevent interference with a detent spring in a rotating state thereof.

Abstract translation: 提供一种用于自动变速器的停车系统的止动弹簧，通过适当改进其形状和组装位置来提高操作感。 主体（110）形成为矩形。 滚轮（120）插入到棘爪杆的凹槽中。 滚轮安装在车身的一端。 装载单元（130）形成在主体的另一端以便安装在阀体的凸台部分处。 长槽（140）由辊形成到主体中。 止动杆插入到长槽中以防止与处于其旋转状态的止动弹簧干涉。

公开(公告)号：KR100610792B1

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：KR1020040063254

申请日：2004-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서강수 ,  임기빈 ,  심휴태 ,  이경철 ,  소병호

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2097

Abstract: 라비뉴 유성기어셋트(LPG)의 제3선기어(S3)가 클러치를 통하여 입력축에 직결되도록 함으로써, 그 토오크가 입력대비 일대일(1:1)을 유지할 수 있도록 함으로써, 제3선기어의 내구성을 보존하며 이와 동시에, 라비뉴 유성기어셋트(LPG)가 입력대비 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록;
선기어는 변속기 케이스에 고정하여 상시 고정요소인 제1작동요소로 하고, 유성 캐리어는 감속요소인 제2작동요소로 하며, 링기어는 입력축에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되도록 하여 입력요소인 제3작동요소로 조합하여 3개의 작동요소를 구현하는 단순 유성기어셋트; 링기어와 유성 캐리어를 각각 공유하며, 상기 공유하는 링기어는 출력요소인 제6작동요소로 하고, 상기 공유하는 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제5작동요소로 하고, 공유하지 않는 하나의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제7작동요소로 하고, 공유하지 않는 다른 하나의 선기어는 상기 단순 유성기어셋트의 제2작동요소에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되는 제4작동요소로 조합하여 4개의 작동요소를 구현하는 복합 유성기어셋트를 통하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트

公开(公告)号：KR1020050051390A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：KR1020030085164

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경철

IPC: F16H63/38

CPC classification number: F16H63/38 ,  F16H63/36 ,  F16H2063/3076

Abstract: 본 발명은 디텐트 레버 조립장치에 관한 것으로서, 자동 변속기의 매뉴얼 샤프트에 조립되는 디텐트 레버의 조립 구조에 있어서, 자동변속기의 매뉴얼 샤프트와, 매뉴얼 샤프트의 회전에 따라 회전되도록 장착되는 디텐트 레버와, 매뉴얼 샤프트와 상기 디텐트 레버를 결합하는 볼트부재를 구비한다.

公开(公告)号：KR1020050030054A

公开(公告)日：2005-03-29

申请号：KR1020030066368

申请日：2003-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경철

IPC: B60K20/02

Abstract: A parking cam guide device of an automatic transmission is provided to secure excellent assembly and dismantlement efficiency and to reduce the cost by applying a guide plate for guiding a parking cam and preventing a parking support and a sprag from being separated. A parking cam guide device of an automatic transmission is composed of a parking cam(320) moved toward a correspondent place by receiving external force to parking-lock a parking sprag(300) by engaging the parking sprag with a parking gear(310); a parking support(330) positioned in a movable path of the parking cam, fixed to a case(360), and contacted with the parking cam to push the parking sprag toward the parking gear by the parking cam; and a guide plate(340) formed with a bent flat plate-shaped longitudinal section and fixed and settled to the case. The guide plate prevents the parking cam and the parking support from being separated through an opened side and the bottom surface of the case in longitudinal and horizontal movements of the vehicle.

Abstract translation: 提供了一种自动变速箱的停车凸轮引导装置，以确保优异的组装和拆卸效率，并且通过应用用于引导停车凸轮的引导板并防止停车支架和楔子被分离来降低成本。 自动变速器的停车凸轮引导装置由驻车凸轮（320）组成，停车凸轮（320）通过接收停车锁（300）而使驻车挡块接合驻车齿轮（310）而通过接收外力而向相对位置移动。 位于所述停车凸轮的可移动路径中的停车支架（330），固定在壳体（360）上，并与所述停车凸轮接触，以通过所述停车凸轮向所述驻车档推动所述停车锁; 和形成有弯曲的平板状纵向部分并固定并固定到壳体上的引导板（340）。 引导板防止驻车凸轮和驻车支架在车辆的纵向和水平运动中通过敞开的侧面和壳体的底表面分离。

公开(公告)号：KR100471272B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020020068992

申请日：2002-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경철 ,  권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 2축을 보유하는 기존의 5속 파워 트레인을 이용하여 6속화를 실현하고, 새로운 파워 트레인 개발에 사용되는 연구 개발비용을 줄임은 물론 생산라인을 공용화할 수 있도록 하여 생산비 절감에 크게 기여할 수 있도록 하기 위한 목적으로;
변속 지령이 내려지는 시점에서의 차량 운행조건에 따라 상기 제1축과 제2축 마찰요소의 제어 개시를 준비하는 상태에서 제2축의 변속 제어를 개시하여 제2축의 변속 개시가 검출되면, 제2축 피드백 제어와 목표입력 회전속도 변화율을 설정하면서 제1축의 변속을 개시하여 제1축 변속개시가 검출되면, 제1축의 목표 입출력 피드 백 제어를 위한 변화율을 설정하는 제1 제어과정과; 상기 제1 제어과정 후 제1,2축 변속초기 듀티를 출력하면서 입력 회전수와 출력 회전수의 차이에 의한 변화율에 따른 제1축 목표치와, 터빈 회전수 변화율에 따른 제2축 목표치에 따라 각 축의 피드 백 제어가 이루어지는 제2 제어과정과; 상기 제2 제어과정을 통해 제1축 변속이 완료되면, 제2축 변속을 완료하는 제3 제어과정을 거쳐 변속이 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 2축 자동 변속기의 파워 오프 다운 시프트시 변속 제어방법.

公开(公告)号：KR1020040040760A

公开(公告)日：2004-05-13

申请号：KR1020020068992

申请日：2002-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경철 ,  권혁빈

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/062 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52

Abstract: PURPOSE: A shift control method in power off downshift of a 2-shaft automatic transmission for a vehicle is provided to reduce the development cost by achieving 6-speed without development of a new power train and reduce the manufacturing cost through sharing a manufacturing line. CONSTITUTION: A shift control method in power off downshift of a 2-shaft automatic transmission for a vehicle comprises a first step of beginning shift control of a second shaft while preparing beginning of control of friction elements of first and second shafts according to the running conditions of the vehicle at a point of time when a shift command is given(S100¯S130), beginning shift of the first shaft while setting up feedback control and a desired input rotational-speed variable ratio of the second shaft if the beginning of shift of the second shaft is detected(S140¯S160), and setting up a variable ratio for desired input/output feedback control of the first shaft if beginning of shift of the first shaft is detected(S170¯S180); a second step of executing feedback control of each shaft, according to a desired value of the first shaft followed by the variable ratio by the difference between the input rotation frequency and the output rotation frequency, and according to a desired value of the second shaft followed by the variable ratio of the turbine rotation frequency while outputting shift-initial duty of the first and second shafts; and a third step of finishing shift of the second shaft if the shift of the first shaft is finished through the second step.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的2轴自动变速器断电降档的变速控制方法，通过实现6速而不开发新的动力传动系，从而降低开发成本，并通过共享生产线降低制造成本。 构成：用于车辆的2轴自动变速器的断电降档的换档控制方法包括：根据运行条件准备开始控制第一和第二轴的摩擦元件的第一步，开始第二轴的变速控制 （S100〜S130），在设定反馈控制的同时开始第一轴的偏移，以及如果第二轴的偏移开始时的第二轴的期望的输入转速可变比，则 检测第二轴（S140〜S160），并且如果检测到第一轴的偏移开始，则设置用于所述第一轴的期望的输入/输出反馈控制的可变比率（S170〜S180）; 第二步骤，根据所述第一轴的期望值，然后根据输入旋转频率和输出旋转频率之间的差异，根据所述第二轴的期望值跟随所述第二轴的期望值，执行每个轴的反馈控制; 通过涡轮机转速的可变比率，同时输出第一和第二轴的换档初始占空比; 以及如果第一轴的移动通过第二步骤完成，则完成第二轴的移动的第三步骤。

公开(公告)号：KR100387866B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020010027179

申请日：2001-05-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이경철

IPC: B60T1/06

Abstract: PURPOSE: A parking mechanism of an automatic transmission is provided to improve working efficiency by assembling and disassembling a parking rod assembly conveniently with modifying the shape of a cam guide part. CONSTITUTION: A parking mechanism for an automatic transmission is composed of a parking gear(10) installed in an output shaft(10a) of a transmission case; a sprag(12) installed in the upper part of the parking gear, and turned around a supporting shaft(12a); and a parking rod assembly(14) having a parking rod(14a) interlocking with a shift lever for engaging the parking gear with the sprag, and a cam rod(14b) assembled with the parking rod to push a press part(12c) of the sprag. The cam rod is supported though a cam guide(14c') spaced from the transmission case without movement. Working efficiency is improved with assembling and disassembling the parking rod assembly conveniently with modifying the shape of the cam guide.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的停车机构，通过修改凸轮导向部件的形状方便地组装和拆卸停车杆组件来提高工作效率。 用于自动变速器的停车机构由安装在变速器箱的输出轴（10a）中的停车齿轮（10） 安装在驻车齿轮的上部并围绕支撑轴（12a）转动的楔块（12）; 和具有与换档杆互锁的停车杆（14a）的停车杆组件（14），所述停车杆与用于接合停车齿轮与楔块的换档杆联接;以及凸轮杆（14b），与停车杆组装在一起以推动 楔块。 凸轮杆通过与传动箱间隔开的凸轮导向件（14c'）而被支承而不移动。 通过修改凸轮导向器的形状，方便地组装和拆卸驻车杆组件可以提高工作效率。

公开(公告)号：KR1020010087443A

公开(公告)日：2001-09-21

申请号：KR1019990068142

申请日：1999-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이경철

IPC: B60T7/08

Abstract: PURPOSE: A parking brake system for a vehicle automatic transmission is provided to form an additional oil supply channel toward an engagement portion between a parking gear and a sprag for lubricating the contact portion, thereby smoothing the release from parking. CONSTITUTION: A parking brake system for a vehicle automatic transmission including a parking gear(10) mounted in a transmission case rotatably via a rotation shaft(10a), a sprag(12) mounted at an upper part of the parking gear rotatably via a fixed supporting shaft(12a), a movable rod(14) mounted at a lower part of a front portion of the sprag to move axially, and a rotation plate element(16) fixing a front end part of the movable rod and rotatably via a rotation shaft(16a), includes an oil channel(18) formed in the fixed supporting shaft and the sprag for discharging oil supplied from the outside in case of parking to the engagement portion between the parking gear and the sprag.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的驻车制动系统，用于向驻车齿轮和用于润滑接触部分的楔子之间的接合部分形成额外的供油通道，从而平滑停车释放。 构成：一种用于车辆自动变速器的驻车制动系统，包括通过旋转轴（10a）可旋转地安装在变速箱中的驻车档（10），通过固定的旋转轴可旋转地安装在驻车齿轮的上部的叶片（12） 支撑轴（12a），安装在所述楔子前部的下部的可动杆（14）以轴向移动;以及旋转板元件（16），其通过旋转来固定所述可动杆的前端部分 轴（16a）包括形成在固定支撑轴中的油通道（18）和用于在停放在驻车齿轮和楔形物之间的接合部分的情况下排出从外部供应的油的楔形物。