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公开(公告)号：KR100610792B1
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：KR1020040063254
申请日：2004-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097
Abstract: 라비뉴 유성기어셋트(LPG)의 제3선기어(S3)가 클러치를 통하여 입력축에 직결되도록 함으로써, 그 토오크가 입력대비 일대일(1:1)을 유지할 수 있도록 함으로써, 제3선기어의 내구성을 보존하며 이와 동시에, 라비뉴 유성기어셋트(LPG)가 입력대비 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록;
선기어는 변속기 케이스에 고정하여 상시 고정요소인 제1작동요소로 하고, 유성 캐리어는 감속요소인 제2작동요소로 하며, 링기어는 입력축에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되도록 하여 입력요소인 제3작동요소로 조합하여 3개의 작동요소를 구현하는 단순 유성기어셋트; 링기어와 유성 캐리어를 각각 공유하며, 상기 공유하는 링기어는 출력요소인 제6작동요소로 하고, 상기 공유하는 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제5작동요소로 하고, 공유하지 않는 하나의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제7작동요소로 하고, 공유하지 않는 다른 하나의 선기어는 상기 단순 유성기어셋트의 제2작동요소에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되는 제4작동요소로 조합하여 4개의 작동요소를 구현하는 복합 유성기어셋트를 통하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트-
公开(公告)号：KR100551317B1
公开(公告)日：2006-02-10
申请号：KR1020040050650
申请日：2004-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 소병호
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/663
Abstract: 전방의 싱글 피니언 유성기어셋트(SPG)의 2가지 입력 속도비(직결비와 감속비)를 후방의 라비뉴 유성기어셋트(LPG)에 다양하게 입력하여 상호간에 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트Abstract translation: 两种输入速度比（直接比和减速比），通过仅包括彼此直接连接，以改变输入到后面的拉维新行星齿轮组（LPG），所述前单小齿轮行星齿轮的动力传递效率设定（SPG） 自动变速器的高速动力传动系。
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公开(公告)号：KR100379626B1
公开(公告)日：2003-04-10
申请号：KR1020000028134
申请日：2000-05-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 소병호
IPC: B60K23/02
Abstract: 본 발명은 릴리스 실린더 부트와 릴리스 포크 부트를 일체화하여 조립공수를 줄이고, 제조비용을 줄일 수 있으며, 조립시간을 단축할 수 있고, 부트의 수축/이완 작용이 없게 하여 내구성을 증대시킬 수 있는 차량용 클러치 조작기구의 부트 구조를 제공하기 위한 것이다.
이러한 부트 구조는 일단이 릴리스 실린더의 실린더 본체에 끼워지고 직각으로 꺽여진 타단은 릴리스 포크가 돌출되는 클러치 하우징의 개구부에 끼워지는 부트와, 상기 부트와 실린더 본체의 결합부에 설치되어 상기 부트의 일단을 고정하는 클램프와, 상기 부트의 타단측에 형성되어 상기 클러치 하우징의 개구부 내측 둘레 방향으로 끼워지는 끼움부로 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100364223B1
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：KR1019990068542
申请日：1999-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 소병호
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0494
Abstract: 본발명은입력및 출력샤프트의오일가이드홈에끼워지는오일시일을제거하여오일시일을압입하는공정이불필요하여조립공정을줄임과동시에조립부품수를줄일수 있고, 오일시일의파손등으로인한오일의누유등을방지할수 있는수동변속기의윤활구조를제공하기위한것이다. 이러한수동변속기의윤활구조는엔진과연결되어같이회전되는샤프트와, 종감속장치와연결되어회전력을전달하는샤프트와, 상기두 샤프트사이에장착되어각 변속단및 후진변속작용을행하는동기장치와, 상기샤프트의끝부분에설치되고샤프트의내부에형성된오일가이드홈의단면적을감소시켜오일의유면을상승시킴과동시에오일이외부로누설되지않도록차단하는오일펜스를구비한수동변속기의윤활구조에있어서; 상기오일펜스는그 직경이오일가이드홈의내경에비해작게형성되어오일가이드홈의내부에삽입되고, 상기오일펜스의내측끝단에서외측으로구부러지게형성된탄성지지부가상기오일가이드홈의내주면에탄성적으로밀착되어오일의누설을차단하도록한 것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020010106998A
公开(公告)日：2001-12-07
申请号：KR1020000028134
申请日：2000-05-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 소병호
IPC: B60K23/02
Abstract: 본 발명은 릴리이스 실린더 부트와 릴리이스 포크 부트를 일체화하여 조립공수를 줄이고, 제조비용을 줄일 수 있으며, 조립시간을 단축할 수 있고, 부트의 수축/이완 작용이 없게 하여 내구성을 증대시킬 수 있는 차량용 클러치 조작기구의 부트를 제공하기 위한 것이다.
이러한 부트는 부트릴리이스 실린더의 실린더 본체의 일측 둘레면에 클램프에 의해 일단이 고정되고, 클러치 하우징의 릴리이스 포크가 돌출되는 개구부 내측 둘레방향으로 타단이 끼워지며, 릴리이스 실린더의 푸시로드와 릴리이스 포크의 연결부를 감싸지도록 형성되어짐을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019950017706U
公开(公告)日：1995-07-22
申请号：KR2019930025940
申请日：1993-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 소병호
IPC: F16H57/04
Abstract: 본고안은수동변속기의오임가이드구조에관한것으로리어커버에의해격리된 5단변속단의각 구성품에원활히오일을공급하기위해, 비교적낮은높이를갖는제1벽제(16)와, 제1벽체(16)보다는높은제2벽체(16')를갖는변속기의오일가이드를제공하여, 변속기케이스의저면에서비산된오일의대부분을포집하여 5단변속단부의각 구성품에원활하게공급할수 있다.
Abstract translation: 和第一Byeokje 16内的纸张平稳地油供应至由上一个手动变速器的OHIM引导结构后盖中分离的5短边速度的各成分中，具有相对低的高度，所述第一壁（16） 比可以通过收集大多数非油在变速器壳体的底表面被提供给平滑地提供给短边5的具有导油变速器的相应的部件，一个高速的第二壁（16“）。
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公开(公告)号：KR1020060014635A
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：KR1020040063254
申请日：2004-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097
Abstract: 라비뉴 유성기어셋트(LPG)의 제3선기어(S3)가 클러치를 통하여 입력축에 직결되도록 함으로써, 그 토오크가 입력대비 일대일(1:1)을 유지할 수 있도록 함으로써, 제3선기어의 내구성을 보존하며 이와 동시에, 라비뉴 유성기어셋트(LPG)가 입력대비 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록;
선기어는 변속기 케이스에 고정하여 상시 고정요소인 제1작동요소로 하고, 유성 캐리어는 감속요소인 제2작동요소로 하며, 링기어는 입력축에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되도록 하여 입력요소인 제3작동요소로 조합하여 3개의 작동요소를 구현하는 단순 유성기어셋트; 링기어와 유성 캐리어를 각각 공유하며, 상기 공유하는 링기어는 출력요소인 제6작동요소로 하고, 상기 공유하는 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제5작동요소로 하고, 공유하지 않는 하나의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제7작동요소로 하고, 공유하지 않는 다른 하나의 선기어는 상기 단순 유성기어셋트의 제2작동요소에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되는 제4작동요소로 조합하여 4개의 작동요소를 구현하는 복합 유성기어셋트를 통하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트Abstract translation: 通过经由拉维第三太阳齿轮的新行星齿轮组（LPG），该离合器的（S3），其直接连接到输入轴，所述转矩超过1天输入：通过使其能够保持（1：1），以保持所述第三太阳齿轮的耐用性 同时，迷宫式行星齿轮组（LPG）包括输入侧直接耦合级，从而提高动力传输效率。
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公开(公告)号：KR1020050120991A
公开(公告)日：2005-12-26
申请号：KR1020040046121
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 소병호
IPC: F16H3/44
Abstract: 전진 8속 및 후진 2속의 변속단을 구현하며, 고속의 상태에서 공전요소의 회전속도가 출력요소보다는 작게 하여 동력손실을 최소화함으로써, 동력 전달 효율을 높일 수 있도록 한 차량용 다단 변속기를 제공할 목적으로;
입력축의 회전에 대하여 고정의 제1 속도비를 갖는 제1 입력 경로와; 상기 단순 유성기어셋트를 통해 입력축의 회전에 대하여 감속의 제2 속도비를 가지는 제2 입력경로와; 4개의 작동요소를 갖는 복합 유성기어셋트의 제1,2 작동요소는 선택적으로 입력 및 반력요소로 작동하고, 제3 작동요소는 출력요소로 작동할 수 있도록 하며, 제4 작동요소는 선택적인 입력요소로 작동하되, 상기 제2 입력경로로부터의 회전을 상기 제4 작동요소와 제1 작동요소에 각각 독립적으로 전달하는 제1, 2 클러치와; 상기 제1 입력경로로부터의 회전을 상기 제1 작동요소와 제2 작동요소에 각각 독립적으로 전달하는 제3, 4 클러치와; 상기 제1 작동요소를 반력요소로 작동할 수 있도록 하는 제1 브레이크와; 상기 제2 작동요소를 반력요소로 작동할 수 있도록 하는 제2 브레이크와; 상기 제3 작동요소에 연결되는 출력부재를 포함하여 이루어지는 차량용 다단 자동변속기.-
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公开(公告)号：KR100610793B1
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：KR1020040063255
申请日：2004-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 라비뉴 유성기어셋트(LPG)의 제3선기어(S3)가 클러치를 통하여 입력축에 직결되도록 함으로써, 그 토오크가 입력대비 일대일(1:1)을 유지할 수 있도록 함으로써, 제3선기어의 내구성을 보존하며 이와 동시에, 라비뉴 유성기어셋트(LPG)가 입력대비 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록;
선기어는 변속기 케이스에 브레이크를 통하여 가변 고정하여 선택적으로 고정요소가 되는 제1작동요소로 하고, 유성 캐리어는 감속요소인 제2작동요소로 하며, 링기어는 입력축에 직결되도록 하여 상시 입력요소인 제3작동요소로 조합하여 3개의 작동요소를 구현하는 단순 유성기어셋트; 링기어와 유성 캐리어를 각각 공유하며, 상기 공유하는 링기어는 출력요소인 제6작동요소로 하고, 상기 공유하는 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제5작동요소로 하고, 공유하지 않는 하나의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제7작동요소로 하고, 공유하지 않는 다른 하나의 선기어는 상기 단순 유성기어셋트의 제2작동요소에 직결되는 제4작동요소로 조합하여 4개의 작동요소를 구현하는 복합 유성기어셋트를 통하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트Abstract translation: 通过经由拉维第三太阳齿轮的新行星齿轮组（LPG），该离合器的（S3），其直接连接到输入轴，所述转矩超过1天输入：通过使其能够保持（1：1），以保持所述第三太阳齿轮的耐用性 同时，迷宫式行星齿轮组（LPG）包括输入侧直接耦合级，从而提高动力传输效率。
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