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公开(公告)号：KR1020050055064A
公开(公告)日：2005-06-10
申请号：KR1020040048127
申请日：2004-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G3/20 , B60G7/001 , B60G21/055 , B60G2200/18 , B60G2204/124 , B60G2204/15 , B60G2204/43
Abstract: 본 발명은 멀티링크 리어현가장치에 관한 것으로, 후륜(1)의 내측공간에 존재하도록 디스크에 결합되어지는 너클(2)과, 차폭방향으로 배치된 상태에서 양단이 차체측으로 결합되어 언더바디의 강성을 증진시키는 리어서브프레임(3)과, 일단은 상기 후륜(1)의 내측공간으로 위치되어 상기 너클(2)의 상단부와 결합되고 타단은 상기 리어서브프레임(3)상에 고정결합되는 어퍼암(4)과, 상기 어퍼암(4)의 하측에 평행하도록 배치되면서 일단은 상기 후륜(1)의 내측공간으로 위치되어 상기 너클(2)의 하단부와 결합되고 타단은 상기 리어서브프레임(3)의 밑면에 고정결합되는 로어암(5)과, 상기 리어서브프레임(3)과 같이 차폭방향으로 배치되면서 양단이 상기 너클(2)측에 결합되는 스태빌라이저(6)와, 상기 리어서브프레임(3)에서 차체의 전방쪽으로 배치되어 일단� � 상기 너클(2)에 결합되고 타단은 상기 리어서브프레임(3)의 일측면에 결합되는 어시스트암(7)과, 상기 어시스트암(7)의 하부에서 차체의 전후방향을 향하도록 배치되면서 일단은 상기 너클(2)에 결합되고 타단은 차체측으로 결합되는 트레일링암(8)과, 상기 로어암(5)상에 형성된 안착홈(5a)으로 하단이 삽입되어 고정되고 상단은 차체측으로 결합되어지는 코일스프링(9)과, 노면(R)에 대해 수직한 방향으로 상기 후륜(1)의 중심(C)을 관통하는 중심선(CL1)에 대해 소정의 오프셋 각도(θ1)를 갖도록 배치된 상태에서 하단은 상기 로어암(5)과 상기 어시스트암(7)사이의 공간으로 삽입되어 너클(2)과 결합되고 상단은 차체측으로 결합되어지는 쇽업소버(10)로 구성되어져, 트렁크룸의 공간이 대폭 증대되게 되고, 차체쪽으로의 진동 및 소음의 전달이 최소화되어 실� �소음의 감소와 승차감의 향상에 기여할 수 있게 되며, 아울러 보다 안정된 제동성 및 선회성을 확보할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR100412700B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010050296
申请日：2001-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G15/06
Abstract: PURPOSE: A rear suspension system is provided to improve lateral stiffness by supporting a lateral force and a control toe and to make translational motion without rotating of a wheel by distributing an inputting load equally. CONSTITUTION: A rear suspension system comprises a lower control arm(4), a wheel carrier(2), a torque link(16), a toe control link(22), a shock absorber(30) and a coiled spring(32). The lower control arm is formed to have two connecting portions respectively in left and right sides. A rear connecting portion in the connecting portion of the wheel side is connected to the wheel carrier. A front connecting portion is connected to the wheel carrier including the torque link. The torque link is arranged vertically. The rear portion of the torque link and the vehicle body are connected by the toe control link. The shock absorber and the coiled spring are arranged in the middle of the lower control arm separately. Thereby, use of space is improved by a simplified layout.
Abstract translation: 目的：提供一种后悬架系统，通过支撑侧向力和控制脚趾来提高横向刚度，并通过平均分配输入负载来平移运动而不旋转车轮。 背景技术后悬架系统包括下控制臂4，轮架2，转矩连杆16，脚趾控制连杆22，减震器30和螺旋弹簧32， 。 下控制臂形成为分别在左侧和右侧具有两个连接部分。 车轮侧的连接部分中的后连接部分连接到轮架。 前连接部分连接到包括扭矩连杆的轮架。 扭矩连杆垂直排列。 扭矩连杆的后部和车身通过脚趾控制连杆连接。 减震器和螺旋弹簧分别布置在下控制臂的中间。 因此，通过简化的布局来改善空间的使用。
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公开(公告)号：KR1020030017671A
公开(公告)日：2003-03-04
申请号：KR1020010050296
申请日：2001-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G15/06
Abstract: PURPOSE: A rear suspension system is provided to improve lateral stiffness by supporting a lateral force and a control toe and to make translational motion without rotating of a wheel by distributing an inputting load equally. CONSTITUTION: A rear suspension system comprises a lower control arm(4), a wheel carrier(2), a torque link(16), a toe control link(22), a shock absorber(30) and a coiled spring(32). The lower control arm is formed to have two connecting portions respectively in left and right sides. A rear connecting portion in the connecting portion of the wheel side is connected to the wheel carrier. A front connecting portion is connected to the wheel carrier including the torque link. The torque link is arranged vertically. The rear portion of the torque link and the vehicle body are connected by the toe control link. The shock absorber and the coiled spring are arranged in the middle of the lower control arm separately. Thereby, use of space is improved by a simplified layout.
Abstract translation: 目的：提供一种后悬架系统，通过支撑横向力和控制脚趾来提高横向刚度，并通过平均分配输入载荷而使轮的转动进行平移运动。 构成：后悬架系统包括下控制臂（4），轮架（2），扭矩连杆（16），脚趾控制连杆（22），减震器（30）和螺旋弹簧（32） 。 下控制臂分别在左右两侧形成有两个连接部。 轮侧的连接部分中的后连接部分连接到轮架。 前连接部分连接到包括扭矩连杆的轮架上。 扭矩连杆垂直布置。 扭矩连杆的后部和车体通过脚趾控制连杆连接。 减震器和螺旋弹簧分别布置在下控制臂的中间。 从而通过简化的布局来改善空间的使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030016625A
公开(公告)日：2003-03-03
申请号：KR1020010050282
申请日：2001-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장형배
IPC: B60G3/20
CPC classification number: B60G3/02 , B60G2206/121
Abstract: PURPOSE: A rear suspension system is provided to induce a toe-in at a braking and a rotation and to secure the horizontal strength by improving the structure. CONSTITUTION: A lower arm(10) is installed in a rear wheel(12) of a vehicle. A combining portion(11) is protruded and a first groove portion(13) is formed in the lower arm. A mounting rod(20) is hinged with the combining portion of the lower arm and a second groove portion(21) is formed in the mounting rod. A lever member(30) is combined with a chassis near the lower arm to be rotatable and hung in the first groove portion and the second groove portion. The one end of a wheel connecting member is connected with the lower arm and the other end of the wheel connecting member is connected with the mounting rod. The wheel connecting member is combined with the rear wheel. Thereby, the braking stability and the swiveling stability are improved by inducing a toe-in and the horizontal strength is secured.
Abstract translation: 目的：提供一种后悬挂系统，用于在制动和旋转时引起脚趾，并通过改善结构来确保水平强度。 构成：下臂（10）安装在车辆的后轮（12）中。 组合部分（11）突出并且在下臂中形成第一凹槽部分（13）。 安装杆（20）与下臂的组合部分铰接，并在安装杆上形成第二凹槽部分（21）。 杠杆构件（30）与靠近下臂的底盘组合以可旋转并悬挂在第一凹槽部分和第二凹槽部分中。 车轮连接构件的一端与下臂连接，车轮连接构件的另一端与安装杆连接。 车轮连接构件与后轮组合。 由此，通过引入脚趾并确保水平强度，提高了制动稳定性和旋转稳定性。
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公开(公告)号：KR1020030006384A
公开(公告)日：2003-01-23
申请号：KR1020010042098
申请日：2001-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장형배
IPC: B60G11/52
Abstract: PURPOSE: A rear suspension for a vehicle with improved brake stability and lateral stiffness is provided to improve lateral stiffness through a structure supporting a spring with using a press lower arm and improve brake safety through inducement of toe-in. CONSTITUTION: A rear suspension comprises a trailing arm supporting a vehicle body back and forth, a lower arm supporting the vehicle body from side to side, and an upper arm supporting the vehicle body from side to side. A rear suspension for a vehicle with improved brake stability and lateral stiffness comprises an inner pipe(11-1), a bush(11-2) fit into the inner pipe, with holes formed to both sides, and an outer bush(11-3) covering the bush. The inner pipe has a press lower arm and a rear mounting bush(11) of the press lower arm is an oval.
Abstract translation: 目的：提供具有改进的制动稳定性和侧向刚度的车辆的后悬架，以通过使用压下臂支撑弹簧的结构来改善横向刚度，并通过引导脚趾提高制动安全性。 构成：后悬架包括前后支撑车体的后臂，从一侧到另一侧支撑车体的下臂和从一侧到另一侧支撑车身的上臂。 用于具有改善的制动稳定性和横向刚度的车辆的后悬架包括内管（11-1），配合到内管中的衬套（11-2），其中形成有两侧的孔和外衬套（11- 3）覆盖灌木。 内管具有压下臂，压下臂的后安装衬套（11）为椭圆形。
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公开(公告)号：KR100312560B1
公开(公告)日：2001-11-03
申请号：KR1019990001077
申请日：1999-01-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장형배
IPC: F16F9/32
Abstract: 본발명은자동차용현가장치에관한것으로서, 현가장치의조립시 각각의차량또는차종에적합한α(쇽업소버(57)의중심선 C와코일스프링(60)의중심선 C사이의각도)값으로로워스프링시트(58)를조절할수 있도록구성함으로써현가장치의성능을향상시킬수 있을뿐만아니라하나의로워스프링시트(58)로다양한차종에적용할수 있는자동차용현가장치를제공함에있다. 상기한목적을실현하기위하여본 발명은쇽 업소버(57)의중심선 C과소정각도기울어진상태로설치되는코일스프링(60)과, 상기한코일스프링(60)을지지하도록어퍼및 로워스프링시트(59, 58)가설치된자동차용현가장치에있어서, 상기한로워스프링시트(58)가설치되는쇽 업소버(57)상의위치에고정되는조절부재(1)와, 상기한조절부재(1) 외주면에결합됨과아울러쇽 업소버(57) 중심선과소정각도를갖도록기울어진상태에서승강되도록로워스프링시트(58)와조절부재(1) 사이에설치된조절수단을포함함을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR200202986Y1
公开(公告)日：2000-12-01
申请号：KR2019970042355
申请日：1997-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장형배
IPC: B62D3/12
Abstract: 본 고안은 조향기어박스의 장착구조에 관한 것으로, 조향기어박스를 차체에 장착시키는 고무부쉬가 진동절연성과 장착강성을 동시에 만족시킬 수 있게 형성되어 장착시 차체를 통해 진동이나 충격이 조향기어박스로 전달되더라도 조향기어박스의 흔들림을 방지하고, 조향조작감도 향상시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 조향기어박스(1)의 외주면에 고무부쉬(2)가 끼워지면서 이 고무부쉬(2)를 감싸도록 브라켓(3)이 씌워져 차체의 크로스멤버에 나사체결되어 고정되는 조향기어박스의 장착구조에 있어서, 상기 고무부쉬(2)는 외주면의 둘레방향을 따라 다수개로 요철진 굴곡부(2a)를 갖추도록 형성되고, 상기 브라켓(3)의 내주면에는 고무부쉬(2)의 굴곡부(2a)에 부합되는 굴곡부(3a)를 갖추도록 형성되어 브라켓(3)내에 수용된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR2020000017312U
公开(公告)日：2000-09-25
申请号：KR2019990002718
申请日：1999-02-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장형배
IPC: B60G21/055
Abstract: 스테빌라이저바아와로워암사이에장착되는링크의구조를변형함으로써스테빌라이저바아의레버비()를향상시킴과동시에스테빌라이저바아의장착성과변위효율을향상시킬수 있도록한 스테빌라이저바아링크를제공할목적으로, 토션스프링으로작용하는스테빌라이저바아의양끝단부와차륜측로워암을볼 조인트를통하여연결하는스테빌라이저바아링크에있어서, 상기링크는상기스테빌라이저바아와볼 조인트로일단이연결되어수직으로향하는제1수직바아와; 상기제1수직바아의타단에일단이볼 조인트로연결되고, 타단이차체측을향하여수평으로길게뻗은제1수평바아와; 상기제1수평바아의타단에일단이일체로연결되고, 소정의각도로꺾여서차체측에형성된마운팅브라켓에장착되는비틀림바아와; 상기비틀림바아의타단에일단이일체로연결되고, 상기제1수평바아와소정의간격을두고나란히배치되어차륜측으로짧게뻗은제2수평바아와; 상기제2수평바아의타단에일단이볼 조인트로연결되고, 타단이차륜측의로워암상에러버부쉬를통하여장착되는제2수직바아로이루어지는것을특징으로하는스테빌라이저바아링크를제공한다.
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