公开(公告)号：KR1020030024275A

公开(公告)日：2003-03-26

申请号：KR1020010057335

申请日：2001-09-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/04

Abstract: PURPOSE: An anti-yaw bar is provided to improve steering stability by supplying freedom of design for lowering rigidity of a bushing with increasing the stability in moving wheels back and forth. CONSTITUTION: An anti-yaw bar is composed of first members(10) combined with a suspension(11) of a wheel by a first connecting member(13) and placed vertically with a stabilizer bar; and a second member(20) connected to the end of the first member by a second connecting member(21) and combined with a vehicle body by a third connecting member. Both ends of the stabilizer bar are combined with the suspension to reduce yawing of the vehicle. Freedom of design for lowering rigidity of a bushing is provided with stabilizing wheels in moving back and forth, and stability is improved with restoring wheels in bumping the wheel into the obstacle.

Abstract translation: 目的：提供一种防偏转杆，通过提供设计自由度来提高转向稳定性，以降低套筒的刚度，从而提高移动轮的前后稳定性。 构成：防偏转杆由第一构件（10）组成，第一构件（10）通过第一连接构件（13）与轮的悬架（11）组合并且与稳定杆竖直放置; 以及通过第二连接构件（21）连接到第一构件的端部并且通过第三连接构件与车身结合的第二构件（20）。 稳定杆的两端与悬架组合以减少车辆的偏航。 用于降低衬套刚性的设计自由设有稳定轮来回移动，并且通过将轮撞到障碍物中的恢复轮来提高稳定性。

公开(公告)号：KR1020130067446A

公开(公告)日：2013-06-24

申请号：KR1020110134800

申请日：2011-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건 ,  김준수 ,  오영호

IPC: B60G7/02 ,  B62D21/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G7/005 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/10 ,  F16C11/06 ,  F16C2326/05

Abstract: PURPOSE: A link connection structure of a carrier integrated trailing arm is provided to maintain rigidity and improve a vehicle handle performance by connecting a suspension arm with a ball joint in a multilink structure. CONSTITUTION: A link connection structure of a carrier integrated trailing arm comprises a trailing arm(31), a carrier(32), a plate(33), an assist arm mounting unit(34), and a reinforcement plate. A penetration hole(35) is formed on a side surface of the carrier. A caliper and a bearing are mounted on the plate. The plate is connected to the carrier. The assist arm mounting unit is bent on the side surface of the plate and is exposed by penetrating the penetration hole. The assist arm mounting unit is formed on the carrier integrated trailing arm and is arranged on the side surface of the penetration hole. The reinforcement plate supports both side surfaces of the assist arm mounting unit.

Abstract translation: 目的：提供一种载体集成拖臂的连杆结构，通过将悬架臂与多连杆结构中的球窝接头相连，以保持刚性，提高车辆手柄性能。 构成：载体集成拖臂的连杆结构包括拖臂（31），托架（32），板（33），辅助臂安装单元（34）和加强板。 穿孔（35）形成在载体的侧表面上。 板和轴承安装在板上。 板连接到载体。 辅助臂安装单元在板的侧表面上弯曲并且穿透穿透孔而露出。 辅助臂安装单元形成在承载器一体式后臂上并且布置在穿透孔的侧表面上。 加强板支撑辅助臂安装单元的两侧面。

公开(公告)号：KR1020110046097A

公开(公告)日：2011-05-04

申请号：KR1020090102935

申请日：2009-10-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G3/02 ,  B60G3/00 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G7/005 ,  B60G21/055 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/31 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/427 ,  F16C11/06

Abstract: PURPOSE: A step link mounting structure of a Macpherson strut is provided to improve cornering stability by guiding the toe-in phenomenon in order to make the steering angle of an outer wheel bigger than the steering angle of an inner wheel. CONSTITUTION: A step link mounting structure of a Macpherson strut comprises a strut(10) and a step link(20). The spring is combined with the upper part of the strut. A spring lower seat(12), having the smaller diameter than the diameter of a spring, supports the bottom of the spring. The step ring has one end, connected to the lower part of the spring lower seat, and the other end, connected to a car body. The step ring is separated from the center shaft of the strut to be installed at a tilt The other side of the step link is connected to one end of a stabilizer bar(30) located in the car body.

Abstract translation: 目的：提供麦克弗森支柱的步进连杆安装结构，以通过引导入口现象来提高转弯稳定性，以使外轮的转向角度大于内轮的转向角。 构成：Macpherson支柱的步进链接安装结构包括支柱（10）和阶梯连杆（20）。 弹簧与支柱的上部组合。 具有比弹簧的直径小的直径的弹簧下座（12）支撑弹簧的底部。 阶梯环的一端连接到弹簧下座的下部，另一端连接到车身上。 台阶环与支柱的中心轴分离，以倾斜的方式安装。踏板连杆的另一侧连接到位于车身中的稳定杆（30）的一端。

公开(公告)号：KR100610117B1

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：KR1020040096419

申请日：2004-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G7/02 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/182 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1224

Abstract: 본 발명은 트레일링암에 구비된 서포트블록과 상기 서포트블록에 접촉된 상태가 가변되는 스태빌라이저링크를 구비하여, 양쪽 차륜이 역상으로 거동하는 경우에는 범프 토우인의 양을 비교적 크게 형성하도록 하고, 양쪽 차륜이 동상으로 거동하는 경우에는 범프 토우인의 양을 비교적 작게 형성하도록 함으로써, 차량의 선회 주행시나 직진 주행시에 각각 적절한 범프 토우인의 상태를 구현하여 차량 주행 특성을 향상시킨다.

公开(公告)号：KR1020060060866A

公开(公告)日：2006-06-07

申请号：KR1020040099650

申请日：2004-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/427

Abstract: 본 발명은 차량용 스테빌라이져 바에 관한 것이며, 상세하게는 운전자만이 탑승할 때 스테빌라이져 바의 롤링강성을 비대칭으로 유지하는 구조에 관한 것으로서, 운전자만이 탑승할 경우 좌우 코너링시의 롤링강성을 비대칭형으로 형성하여 코너링 방향에 관계없이 롤링을 일정하게 유지하여 쾌적한 탑승을 할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 스테빌라이져 바 본체(10)에 코일 스프링(20)을 감아서 그 양단을 스테빌라이져 바 본체(10)에 고정한 것이며, 상기 코일 스프링(20)의 내경은 스테빌라이져 바 본체(10)의 외경과 동일하게 형성한 것이다.
상기 코일 스프링(20)의 비틈각(θ)은 차체의 중량에 따라 설계적으로 정하여 지는 것이고, 스테빌라이져 바 본체(10)의 양단에는 스테빌라이져 링크를 연결하여서 종래와 같이 차체에 설치하는 것이다.
스테빌라이져 바 본체, 코일 스프링

公开(公告)号：KR1020060053408A

公开(公告)日：2006-05-22

申请号：KR1020040093093

申请日：2004-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/02

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G7/001 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2206/82092 ,  F16F1/38

Abstract: 본 발명은 로어 아암측 후방 마운트를 차체측 마운팅 브라켓에 장착함에 있어, 타이어를 통해 노면으로부터 입력되는 횡방향의 하중에 따라 후방 마운트에 대한 장착 각도를 가변적으로 변화되도록 함으로써, 횡력 스티어 특성과 브레이킹 스티어 특성의 향상을 도모함과 더불어 주행중 차량의 거동 자세를 안정적으로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 일측에 너클을 장착하면서 타측의 전/후방 부위에 각각 차체측 전/후방 마운팅 브라켓과의 결합을 위한 전/후방 마운트를 갖춘 로어 아암에 있어서, 상기 차체측 후방 마운팅 브라켓의 전/후방 플랜지부에는 하중 대비 변형 특성이 상호 다른 완충성 재질의 부시가 각각 설치되되; 상기 후방 마운팅 브라켓의 전방측 플랜지부에 설치된 부시의 하중 대비 변형 특성이 상기 후방측 플랜지부에 설치된 부시의 하중 대비 변형 특성에 비해 크게 설정된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100569464B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030075891

申请日：2003-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B62D3/12

Abstract: 본 발명은 킥백 저감용 스티어링 시스템에 관한 것으로, 스티어링 샤프트의 선단에 형성된 피니언과, 상기 피니언의 기어와 치합되어 횡방향으로 왕복운동을 하도록 외주면을 따라 스프링 기어가 감겨진 랙을 포함하고, 상기 스프링 기어의 기어들 중 중앙부 및 양측단부에 위치된 기어를 상기 랙에 고착시키며, 외부로부터 외력이 상기 랙으로 전달되는 경우 상기 스프링 기어가 상기 피니언과 상기 랙이 접촉된 지점을 중심으로 고착되지 않은 스프링 기어가 압축 및 인장되도록 함으로써 바퀴로부터 랙을 통해 피니언으로 전달되는 외부 외력(또는, 외란)을 흡수하여 킥백(kick back) 혹은 시미(shimmy)를 감소시킬 수 있는 킥백 저감용 스티어링 시스템이 개시된다.
스티어링 시스템, 킥백, 시미, 피니언, 랙, 스프링 기어

公开(公告)号：KR100514854B1

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：KR1020030029795

申请日：2003-05-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 앤티롤바에 관한 것으로, 좌측 앤티롤바와; 우측 앤티롤바와; 중앙 앤티롤바와; 상기 좌측 앤티롤바의 Y축방향 및 Z축방향의 변형 모두에 대해 중앙 앤티롤바로 토오크를 전달하는 좌측 기어박스와; 상기 우측 앤티롤바의 Y축방향 및 Z축방향의 변형 모두에 대해 중앙 앤티롤바로 토오크를 전달하는 우측 기어박스를 포함하여 구성되어, 좌우륜이 역위상으로 움직일 때 Y축방향 및 Z축방향의 양방향 변형 모두에 대해 앤티롤바로 비틀림을 전달함으로써, 앤티롤바의 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR100423313B1

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020010050345

申请日：2001-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G5/04

Abstract: PURPOSE: A suspension system of a vehicle is provided to improve work performance and convenience of a worker in mounting a shock-absorbing device although space between an upper arm and a lower arm is small and to improve passengers' ride by the shock-absorbing device. CONSTITUTION: A suspension system of a vehicle includes an upper arm(2) and a lower arm(3) coupled with the upper and lower end portions of a knuckle each by a ball joint, to control movements of wheels, and a shock-absorbing device absorbing shock given from road surface while being shrunk or spread according to a change of the height(H) between the upper and lower arms. The shock-absorbing device performs the same suspension function as a coil spring although the shock-absorbing device is installed between the upper and lower arms, and the shock-absorbing device can be easily installed though the space between the upper and lower arms is small.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的悬架系统，虽然上臂和下臂之间的空间较小并且通过缓冲装置提高乘客的乘坐舒适性，但提高了工作人员安装减震装置的工作性能和便利性 。 本发明涉及一种车辆的悬架系统，包括：上臂（2）和下臂（3），其分别通过球窝接头与转向节的上端部和下端部连接，以控制车轮的运动;以及减震装置 装置在根据上臂和下臂之间的高度（H）的变化而收缩或铺展时吸收从路面施加的震动。 虽然缓冲装置安装在上臂和下臂之间，但是缓冲装置执行与螺旋弹簧相同的悬挂功能，并且缓冲装置可以容易地安装，尽管上臂和下臂之间的空间较小 。

公开(公告)号：KR1020040000175A

公开(公告)日：2004-01-03

申请号：KR1020020035344

申请日：2002-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A trailing arm for a rear wheel of a vehicle is provided to improve driving experience and steering stability by deforming a trailing arm vertically while fixing the trailing arm horizontally with mounting a revolute joint and a torsion spring through a connecting member. CONSTITUTION: A rear trailing arm(10) is connected to a knuckle through a bolt hole by a bolt, and mounted to a vehicle body through a bushing hole(12). The side of a connecting member(20) is connected to the bushing hole by a bushing, and the other side of the connecting member is mounted to the vehicle body by a revolute joint(30) turning around a Y 1 axis. A torsion spring(40) is installed in a C-point of the revolute joint to adjust X-direction motion at a B-point. The connecting member is turned around the C-point to adjust rigidity linearly. Driving experience is improved by controlling steering stability independently.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆后轮的牵引臂，用于通过使连接构件安装旋转接头和扭力弹簧来水平地固定拖臂，使拖臂垂直变形来提高驾驶体验和操纵稳定性。 构成：后拖臂（10）通过螺栓通过螺栓孔连接到转向节，并通过衬套孔（12）安装到车体上。 连接构件（20）的一侧通过衬套连接到衬套孔，并且连接构件的另一侧通过围绕Y 1轴旋转的旋转接头（30）安装到车体。 扭转弹簧（40）安装在旋转接头的C点中以调节B点处的X方向运动。 连接构件绕C点转动以线性调整刚度。 通过独立控制转向稳定性，提高驾驶经验。