公开(公告)号：KR200182570Y1

公开(公告)日：2000-06-01

申请号：KR2019970044632

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60L11/12

Abstract: 본 고안은 전기 자동차용 배터리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 진동으로 인해 발생되는 배터리의 유동이 억제되고, 각각의 배터리가 외관상으로 (＋)·(－) 단자를 명확하게 식별할 수 있도록 이루어져 배터리 간의 결합이 용이하도록 하는 전기 자동차용 배터리 결합체에 관한 것이다.
본 고안은 양측면에 각각 결합돌기와 결합홈부를 갖는 다수의 배터리를 구비하며, 상기 각 배터리의 결합돌기는 이웃한 배터리의 결합홈부에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 것이다.

公开(公告)号：KR100214976B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019950068949

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60T15/00

CPC classification number: B60T8/1875 ,  B60T8/266

Abstract: 본 발명은 차륜에 편차적으로 작용하는 하중에 의한 차륜의 편제동 방지와 이에 의한 차량의 제동안정성 확보의 극대화를 꾀할 수 있도록 한 자동차 제동장치의 브레이크액압 조절장치를 제공하기 위한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 브레이크페달에 가해지는 답력에 의해 유압이 발생되는 매스터실린더와, 이 매스터실린더로 부터의 유압력에 의해 브레이크슈, 또는 캘리퍼가 드럼, 또는 디스크에 밀착되도록 하는 휠실린더를 구비하여 이루어지는 제동장치의 상기 휠실린더로 통하는 오일라인에 설치되어 양 쪽 차륜에 작용되는 편차적인 하중에 의한 자동차의 편제동을 방지하는 브레이크액압 조절장치에 있어서, 액슬하우징의 중앙 부분을 중심으로 한 양쪽 부분에 장착되어 양쪽 차륜의 위상 정도에 따라 기울어지는 액슬하우징의 포지션을 감지하는 한 쌍의 포지션센서와; 상기 한 쌍의 포시션센서가 전기적으로 연결되는 콘트롤로와; 상기 콘트롤러에 전기적으로 연결되어 콘트롤러로부터 출력되는 시그널신호에 의해 작동하는 밸브제어수단과; 이 밸브제어수단에 의해 제어작동되어 휠실린더로 유통되는 브레이크액을 제어하는 액압조절밸브로 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990053660A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970073349

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60L11/12

Abstract: 유체 연료를 사용하는 내연기관의 엔진과 전기를 사용하는 모터를 복합 적용한 하이브리드 자동차에서 메인 배터리의 잔존 용량에 따라 엔진의 시동이 능동적으로 제어되며, 많은 부하나 급가속을 요하는 조건에서 메인 배터리의 잔존 용량에 관계없이 엔진의 시동 온으로 전력을 공급하도록 한 것으로, 시동시의 스위칭 접점 조건을 선택하는 인에이블 스위치와, 접점의 선택에 따라 주 전원 공급수단의 동작 전원을 각 부하장치에 공급하는 이그니션 키 스위치와, 하이브리드 자동차의 전반적인 동작을 제어하는 마이크로 프로세서와, 주 전원을 처리하여 구동 모터측에 동력 전원으로 공급하는 인버터와, 주 전원 공급수단의 잔존 용량을 검출하여 운행 유지를 위한 주 동력원의 선택신호를 출력하는 전원 보호수단과, 동력원의 전력 보호 및 유지에 � ��한 전반적인 동작을 제어하는 하이브리드 콘트롤 유닛과, 동력원 전환이 검출되는 경우 엔진의 시동을 안정되게 유지하여 주는 엔진 제어수단과, 엔진과 직결되어 엔진의 시동에 따라 주 전원 공급수단에 충전전력을 공급함과 동시에 구동 전원을 공급하는 발전수단과, 운행중에 검출되는 전반적인 정보를 디스플레이에 필요한 소정의 상태로 처리하는 클러스터 제어수단과, 클러스터 제어수단에서 인가되는 신호를 표시하는 디스플레이 하는 표시수단을 포함한다.

公开(公告)号：KR3002108150000S

公开(公告)日：1998-04-10

申请号：KR3019960021062

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 이규동 ,  조영환 ,  한창석

公开(公告)号：KR100872649B1

公开(公告)日：2008-12-09

申请号：KR1020060128708

申请日：2006-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전순일 ,  조영환

IPC: B60L3/04

Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 비상 셧다운 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지시스템의 이상 발생시 승객의 안전성을 확보하기 위하여 차량을 능동적으로 제어하고, 연료전지시스템의 손상을 방지하면서 셧다운 시간을 지연하여 차량을 안전한 장소로 대피할 수 있도록 한 연료전지 차량의 비상 셧다운 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지제어기(PPC)에서 잠재적 셧다운(PSD) 경고신호가 발생한 경우 경고표시수단에 의해 운전자에게 경고하는 단계와; 운전자가 상기 PSD 경고신호을 인식한 후 차량을 안전한 장소로 정차하기 위한 대응조치를 행하는 단계와; 상기 대응조치의 입력신호를 받은 경우에 PPC 및 파워제어기(PCU)에서 연료전지시스템의 실제 셧다운을 지연 및 방지하기 위한 능동제어를 개시하는 단계와; 상기 능동제어가 성공한 경우에는 상기 PSD 경고신호는 소멸하며 정상 주행으로 복귀하는 단계와; 상기 능동제어가 실패한 경우에는 연료전지시스템의 각 상태별 셧다운 시간 지연범위를 경과했는지 여부를 판단하는 단계와; 상기 셧다운 시간지연범위를 경과하기 전인 경우에 차량을 안전한 장소로 이동하여 정차한 다음 연료전지시스템을 셧다운시키는 단계와; 상기 셧다운 시간지연범위를 경과한 후인 경우에 연료전지시스템을 셧다운시키고, 전기차량모드로 주행하여 안전한 장소에 차량을 정차시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 비상 셧다운 제어방법을 제공한다.
셧다운, 시간지연, 능동제어, PPC, PSD, PCU

公开(公告)号：KR100482124B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020020063178

申请日：2002-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민 ,  조영환

IPC: B60T8/24

Abstract: 본 발명은 자동차의 선회안정성 향상장치에 관한 것으로, 비구동축(1) 바퀴(2;I/W,O/W)의 휠에 각각 장착되는 디스크용 주차브레이크앗세이(10)와, 일단이 상기 디스크용 주차브레이크앗세이(10)를 작동시키기 위해 구성되는 브레이크슈 레버(13)와 플렉시블 와이어(21)를 통해 연결되면서 타단이 상기 비구동축(1)상에 접합되어 고정되도록 설치되어져 선회 중심을 기준으로 내륜측 바퀴(2;I/W)에 장착된 디스크용 주차브레이크앗세이(10)에 제동력을 발생시키면서 회전속도를 감속시키도록 하는 제동조작수단(30)으로 구성되어져, 차량의 선회 주행시 스티어 특성을 효과적으로 제어하여 주행안정성 및 조향안정성을 향상시킬 수 있게 되고, 아울러 제조시간의 단축 및 원가절감을 이룩할 수 있게 되면서 차량의 전체중량도 대폭적으로 감소시킬 수 있도록 된 것 이다.

公开(公告)号：KR1020050009104A

公开(公告)日：2005-01-24

申请号：KR1020030048361

申请日：2003-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B62D5/07

Abstract: PURPOSE: An assembling structure of a power steering pump is provided to transmit rotational force sufficiently by combining the engine shaft with the pump shaft and compensating eccentricity of the engine shaft in not integrating the axis of the pump shaft with the axis of the engine shaft. CONSTITUTION: An assembling structure of a power steering pump is composed of an engine shaft key(54) formed in the end of an engine shaft(52), a pump shaft key(64) formed in the end of a pump shaft(62) to transmit rotational force from the engine shaft to the pump shaft of the power steering pump by fitting the engine shaft key, and a washer(70) installed between the engine shaft and the pump shaft to rotate stably by inserting the engine shaft key and the pump shaft key. Rotational force of the engine shaft is transmitted to the washer, and rotational force from the washer is transmitted to the pump shaft.

Abstract translation: 目的：提供动力转向泵的组装结构，通过将发动机轴与泵轴结合起来，充分传递旋转力，并补偿发动机轴的轴心不与发动机轴的轴线一体化。 动力转向泵的组装结构由形成在发动机轴（52）的端部的发动机轴键（54），形成在泵轴（62）的端部的泵轴键（64））组成， 通过安装发动机轴键将发动机轴的转动力传递到动力转向泵的泵轴;以及安装在发动机轴与泵轴之间的垫圈，通过插入发动机轴键和 泵轴键。 发动机轴的旋转力被传递到垫圈，并且来自垫圈的旋转力传递到泵轴。

公开(公告)号：KR1020040023221A

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020020054897

申请日：2002-09-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60G17/027

Abstract: PURPOSE: A suspension for a vehicle with an attitude-variable type shock absorber is provided to keep the riding comfort optimum by varying the inclination of the attitude-variable type shock absorber according a change of load given by laden objects and securing an optimum shock-absorbing effect always. CONSTITUTION: A shock absorber(3) is connected to an adjuster, to vary the inclination of the shock absorber according to the load of laden objects. The ends of the shock absorber are fixed through mounting members of a side frame(1) and a leaf spring(2) part, to absorb shock given from the outside. The adjuster comprises a guider(10) attached over the shock absorber part combined to the side frame; a support rod(20) varying the inclined degree of the shock absorber while moving along a guide channel(10a) formed to the guider; a cable(30) one end of which is fixed to the support rod and the other end of which is fixed to an axle part; and plural pulleys(40) mounted to parts bent in the route of the cable, to properly maintain the tension of the cable.

Abstract translation: 目的：提供一种具有姿态变化型减震器的车辆的悬架，以通过根据负载物体的载荷变化改变姿态可变型减震器的倾斜度来保持乘坐舒适度，并确保最佳的冲击 - 吸收效果总是。 构成：减震器（3）连接到调节器，以根据负载物体的负载改变减震器的倾斜度。 减震器的端部通过侧框架（1）和板簧（2）部件的安装构件固定，以吸收从外部给出的冲击。 调节器包括安装在与侧框架组合的减震器部分上的导向器（10） 支撑杆（20），其沿着形成于所述导向器的引导通道（10a）移动，改变所述减震器的倾斜度; 一个电缆（30），其一端固定在支撑杆上，另一端固定在轴部上; 和多个滑轮（40）安装在弯曲在电缆的路线上的部分上，以适当地保持电缆的张力。

公开(公告)号：KR1020010059334A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066726

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/81

Abstract: PURPOSE: An electronically controlled brake system resolves the heat generation problem thereof. CONSTITUTION: A system includes a brake, a temperature sensor(50) and an ECU(Electronic Control Unit, 30). The temperature sensor(50) is installed on a shoe rim of the brake to be pressurized on a drum. The ECU(30) is connected with the temperature sensor(50) to receive signal and controls output to determine brake distribution for the front brake and the rear brake. When the temperature of the drum is under a certain value where there is little danger of tire puncture, an abrasion sensor(36) determines the brake distribution. When the temperature is over the certain value, the temperature sensor determines the brake distribution.

Abstract translation: 目的：电控制动系统解决了发热问题。 构成：系统包括制动器，温度传感器（50）和ECU（电子控制单元，30）。 温度传感器（50）安装在制动器的鞋面上以在鼓上加压。 ECU（30）与温度传感器（50）连接以接收信号并控制输出以确定前制动器和后制动器的制动分配。 当滚筒的温度低于轮胎穿刺危险的一定值时，磨损传感器（36）确定制动器分配。 当温度超过一定值时，温度传感器决定制动分配。

公开(公告)号：KR100211703B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019960073326

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: G01L5/28 ,  G01M17/00

Abstract: 본 발명은 엘씨알브이특성을 재현한 브레이크다이나모의 시험장치에 관한 것으로, 유압펌프(10)에서 토출되는 오일을 유입할 수 있도록 마스터실린더(20)가 설치되고, 이 마스터실린더(20)에서 압출되는 오일이 브레이크라인(30)을 통해 공급되는 전후방브레이크(40,50)가 설치되며, 이 전후방브레이크(40,50)가 제동될 때 차량의 무게를 재현하도록 이너샤(60)가 설치된 브레이크다이나모의 시험장치에 있어서, 상기 마스터실린더(30)에서 후방브레이크(50)로 오일이 보내지는 브레이크라인(30)의 중간부에 압력밸브(100)가 설치된 구조로, 엘씨알브 밸브가 장착된 실차의 브레이크성능을 실험장치에서 매우 가까운 측정데이터를 얻을 수 있고, 이에 따라 데이터의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.