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公开(公告)号：KR1020160015070A
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020140097541
申请日：2014-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/0656 , C25B1/04 , H01M2250/20 , Y02E60/366 , Y02T90/32 , H01M8/186 , H01M8/04298 , Y02E60/528
Abstract: 본발명은스택의외부에장착하는보조저항체대신에전해셀을설치하여연료전지시동및 정지시스택내 잔존수소또는산소를모두반응시켜스택내구성을증대하기위한연료전지자동차시스템에관한것이다. 이러한본 발명은연료전지의스택부및 상기스택부내부의잔류수소또는산소를반응시켜발생되는에너지를수소및 산소의형태로저장하는전해셀부를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 燃料电池车辆系统技术领域本发明涉及一种燃料电池车辆系统，以便当燃料电池启动并且在安装电解槽而不是安装在电池单元上的辅助电阻器之后关闭时，通过使堆叠内的残余氢气或氧气反应来提高电池组的耐久性 栈的外部。 本发明的系统包括燃料电池的堆叠单元和电解池单元，其存储以氢或氧的形式使堆叠单元内的残余氢气或氧气反应而产生的能量。
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公开(公告)号：KR101558740B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140021229
申请日：2014-02-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04574 , B60W10/28 , H01M8/04492 , H01M8/04664 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 연료전지시스템의상태진단방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지시스템의상태진단방법은연료전지차량주행시기설정된주행시간동안의실시간주행데이터에기반하여듀티율과평균출력전류를산출하는단계, 산출된듀티율및 평균출력전류에기반하여기준전류값을도출하는단계, 및기준전류값별로상이한상태그래프들중, 도출된기준전류값에대응되는상태그래프를선택하여연료전지시스템의상태를진단하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150099987A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：KR1020140021229
申请日：2014-02-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04574 , B60W10/28 , H01M8/04492 , H01M8/04664 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 연료 전지 시스템의 상태 진단 방법이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 상태 진단 방법은 연료 전지 차량 주행시 기설정된 주행 시간 동안의 실시간 주행 데이터에 기반하여 듀티율과 평균 출력 전류를 산출하는 단계, 산출된 듀티율 및 평균 출력 전류에 기반하여 기준 전류값을 도출하는 단계, 및 기준 전류값 별로 상이한 상태 그래프들 중, 도출된 기준 전류값에 대응되는 상태 그래프를 선택하여 연료 전지 시스템의 상태를 진단하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于诊断燃料电池系统的状态的方法。 根据本发明的一个实施例的用于诊断燃料电池系统的状态的方法包括以下步骤：基于当燃料电池车辆驱动时的预设行驶时间的实时驾驶数据计算占空比和平均输出电流 ; 根据计算的占空比和平均输出电流绘制参考电流值; 并且通过选择与根据参考当前值不同的状态图中的所绘制的参考当前值对应的状态图来诊断燃料电池系统的状态。
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公开(公告)号：KR1020150071926A
公开(公告)日：2015-06-29
申请号：KR1020130159060
申请日：2013-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조일희
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04574 , H01M8/04388
Abstract: 본발명은연료전지시스템에관한것으로서, 더상세하게는막전극접합체(MEA: Membrane Electrode Assembly)의막의열화도혹은/및손상이심해지면수소투과량이많아지므로막전극접합체의열화도를판단하기위해수소분자의투과도를측정하는연료전지수소투과도측정장치및 방법에대한것이다.
Abstract translation: 燃料电池系统技术领域本发明涉及一种燃料电池系统，更具体地说，涉及一种用于测量氢气渗透性的装置，其测量氢气渗透性以确定膜电极组件上膜的降解水平或/或膜电极组件的降解水平，因为如果 降解的损害严重，氢分子的渗透性增加，也是测定氢气渗透性的方法。
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公开(公告)号：KR1020140025069A
公开(公告)日：2014-03-04
申请号：KR1020120091160
申请日：2012-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/00 , G01R31/2839 , H01M8/04298 , H01M2250/20 , H01M2250/40 , Y02E60/50 , Y02E60/56 , Y02T90/32
Abstract: The objective of the present invention is to provide a motor output power simulating apparatus for evaluating a fuel cell power module applied with vehicle properties which evaluates the output power of a fuel cell by constructing a ripple current generation device capable of simulating a motor during evaluation of the fuel cell power module, thereby reducing costs of equipment purchase and installation since additional installation space and budget are not necessary. In order to achieve the objective of the present invention, a motor output power simulating apparatus for evaluating a fuel cell power module applied with vehicle properties includes a fuel cell power module; a ripple current generation device which is connected to the fuel cell power module, and generates a ripple current when electric power is generated in the fuel cell power module; and an electronic load device for consuming the electric power generated in the fuel cell power module. According to the present invention, the output power performance evaluation of the fuel cell power module is performed in the equal evaluation condition to the vehicle condition. [Reference numerals] (10) Fuel cell power module; (11) Ripple current generation device (composed of a switching variable resistor and a capacitor circuit); (12) Electronic load device
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种电动机输出功率模拟装置，用于评估应用车辆特性的燃料电池功率模块，所述车辆属性通过在评估期间构造能够模拟电动机的纹波电流产生装置来评估燃料电池的输出功率 燃料电池电源模块，从而降低设备购买和安装的成本，因为不需要额外的安装空间和预算。 为了实现本发明的目的，用于评估具有车辆特性的燃料电池功率模块的电动机输出功率模拟装置包括燃料电池功率模块; 纹波电流产生装置，其连接到所述燃料电池电源模块，并且在所述燃料电池电力模块中产生电力时产生纹波电流; 以及用于消耗在燃料电池功率模块中产生的电力的电子负载装置。 根据本发明，燃料电池功率模块的输出功率性能评价在与车辆状态相同的评价条件下进行。 （附图标记）（10）燃料电池电源模块; （11）纹波电流产生装置（由开关可变电阻器和电容器电路组成）; （12）电子负载装置
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101305439B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020100074074
申请日：2010-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 연세대학교 산학협력단
CPC classification number: B01J31/1815 , B01J21/18 , B01J23/75 , B01J37/0207 , B01J37/0219 , B01J2531/0216 , B01J2531/845 , B82Y30/00 , H01M4/9008 , H01M4/9083 , H01M2008/1095
Abstract: 본 발명은 고분자 전해질 연료전지용 비백금 산소환원 촉매 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 탄소 담지체에 코팅된 전도성 고분자의 표면에, 킬레이트화된 코발트가 함침된 산소환원 촉매에 관한 것이며, 또한 탄소 담지체 표면에 전도성 고분자를 코팅을 코팅한 후 코발트를 킬레이트화 시켜 전도성 고분자 표면에 함침시키고, 이를 열처리 및 산처리 하여 산소환원 촉매를 제조하는 방법에 관한 것이다. 본 발명의 산소환원 촉매는 비백금 촉매이면서도 촉매 표면에 피리디닉과 그래피틱 질소의 비율이 높아 산소환원반응에 대한 활성 및 촉매 내구성이 우수하므로, 고분자 전해질 연료전지 등에 유용하게 적용할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020120021422A
公开(公告)日：2012-03-09
申请号：KR1020100074074
申请日：2010-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 연세대학교 산학협력단
CPC classification number: B01J31/1815 , B01J21/18 , B01J23/75 , B01J37/0207 , B01J37/0219 , B01J2531/0216 , B01J2531/845 , B82Y30/00 , H01M4/9008 , H01M4/9083 , H01M2008/1095
Abstract: PURPOSE: A non-platinum oxygen reduction catalyst is provided to have high activity to an oxygen reduction reaction, and excellent catalyst durability, thereby suitable for a polymer electrolyte fuel cell, etc. CONSTITUTION: A non-platinum oxygen reduction catalyst comprises a step of manufacturing a first mixed solution by putting 1-pyrene carboxylic acid and an carbon support into ethanol; a step of manufacturing a carbon support coated by a conductive polymer by putting an oxidizer, and pyrrole or aniline into the first mixed solution; a step of manufacturing a second mixed solution by putting cobalt precursor and a chelating agent into ethanol; a step of manufacturing intermediate by impregnating chelated cobalt into a conductive polymer by putting the carbon support coated by a conductive polymer into the second mixed solution; a step of heat-treating the intermediate; and a step of acid-treating the intermediate.
Abstract translation: 目的：提供非铂氧还原催化剂对氧还原反应具有高活性，优异的催化剂耐久性，因此适用于聚合物电解质燃料电池等。构成：非铂氧还原催化剂包括以下步骤： 通过将1-苯乙烯羧酸和碳载体加入到乙醇中制备第一混合溶液; 通过将氧化剂和吡咯或苯胺放入第一混合溶液中制造由导电聚合物涂覆的碳载体的步骤; 通过将钴前体和螯合剂置于乙醇中制造第二混合溶液的步骤; 通过将由导电聚合物涂覆的碳载体放入第二混合溶液中，将螯合钴浸渍到导电聚合物中来制造中间体的步骤; 中间体的热处理步骤; 和对中间体进行酸处理的步骤。
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公开(公告)号：KR101091668B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020070128800
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04302 , H01M4/8878 , H01M8/04126 , H01M8/04223 , H01M8/04589 , H01M8/0488 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: CV 활성화법을수행한 MEA의경우, 수행하지않은 MEA보다빠른시간내에최대성능에도달할수 있을뿐만아니라, 경우에따라서는성능증가도나타내었다.
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公开(公告)号：KR1020070028963A
公开(公告)日：2007-03-13
申请号：KR1020050083784
申请日：2005-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조일희
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04559 , H01M8/0488 , H01M2250/20 , Y02E60/50
Abstract: A fuel cell system and a control method thereof are provided to prevent a dry-out phenomenon of a membrane electrode assembly and effectively use fuel by controlling the opening time and opening cycle of a hydrogen vent valve for discharging fuel. The control method of the fuel cell system is accomplished by periodically carrying out the steps of: turning off a hydrogen vent valve(50) so that fuel and condensed water can stay in a fuel cell stack(40) for a predetermined time, wherein the fuel cell stack(40) reacts with humidified fuel and generates electricity; and turning on the valve(50) so that condensed water and fuel can be discharged into the outside of the fuel cell stack(40).
Abstract translation: 提供燃料电池系统及其控制方法，以通过控制用于排出燃料的氢气排放阀的打开时间和打开周期来防止膜电极组件的干燥现象并有效地使用燃料。 燃料电池系统的控制方法是通过周期性地执行以下步骤来实现的：关闭氢气通气阀（50），使得燃料和冷凝水能够停留在燃料电池堆（40）中预定时间，其中 燃料电池堆（40）与加湿燃料反应并发电; 并且打开所述阀（50），使得冷凝的水和燃料可以排出到所述燃料电池堆（40）的外部。
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公开(公告)号：KR100598807B1
公开(公告)日：2006-07-10
申请号：KR1020040052423
申请日：2004-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조일희
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 수소 재 순환시스템이 개시된다. 개시된 수소 재 순환시스템은, 연료전지 차량에 설치되어 수소 공급라인을 통해 수소 가스가 공급되고, 수소 배출라인을 통해 수소 가스가 배출되게 구비된 연료전지 스택과; 상기 차량의 바퀴에 설치되어 상기 바퀴의 회전에 따라 작동되는 것으로, 유입되는 응축수를 흡수하여 배출되도록 하는 수소 재 순환 실린더 탱크와; 상기 수소 재 순환 실린더 탱크와 연결된 상기 수소 배출라인 및 상기 수소 공급라인의 일측에 각각 설치되어 상기 수소 재 순환 실린더 탱크의 작동에 따라 각각 개폐되는 제1,2밸브;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 연료전지 시스템의 효율을 증가시킬 수 있고, 연료전지의 연비증가를 이룰 수 있는 이점이 있다.
연료전지, 수소 재 순환시스템, 연료전지 스택
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