公开(公告)号：KR101020971B1

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：KR1020040035987

申请日：2004-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 허재성

IPC: B60T7/06

Abstract: 본 발명에 의한 자동차의 브레이크 페달은, 대쉬판넬에 결합된 브라켓에 페달 아암이 회동가능케 설치되고, 상기 페달 아암에는 브레이크 부스터의 작동로드가 결합된 브레이크 페달에 있어서, 상기 페달 아암(12)에는 상기 작동로드(14)의 단부가 접촉하여 정상상태에서 브레이크 작동이 이루어지는 제1브라켓(20)이 고정되고, 상기 제1브라켓의 상측에는 차량 충돌시 상기 작동 로드의 이탈 경로를 하향시키는 제2브라켓(22)이 상기 페달 아암에 고정되어 있으므로, 차량 충돌시 페달 아암이 위로 들리지 않게 하여 운전자의 상해를 방지하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020100043780A

公开(公告)日：2010-04-29

申请号：KR1020080102965

申请日：2008-10-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허재성

IPC: B60K26/02 ,  B60K26/00

Abstract: PURPOSE: A vibration damper of an accelerating pedal which is provided to improve workability and productivity by simplified connecting operation of an accelerator cable and to reduce driving fatigue by absorbing low frequency vibration and high frequency vibration which are transferred to an arm of the accelerating pedal. CONSTITUTION: A vibration damper of an accelerating pedal comprises: an upper accelerating pedal arm(7) which connects with a accelerator cable; and a lower accelerating pedal arm(3) which connects with a pedal pad(5). A flat spring(6) is interposed between the upper accelerating pedal arm and the lower accelerating pedal arm which are connected. The upper accelerating pedal and the lower accelerating pedal are connected with 180 of angular displacement along the circumference of the flat spring. Both ends of the flat spring are connected by a rubber damper.

Abstract translation: 目的：提供一种加速踏板的减振器，其通过简化加速器线的连接操作来提高加工性和生产率，并且通过吸收传递到加速踏板的臂的低频振动和高频振动来减少驾驶疲劳。 构成：加速踏板的减震器包括：与加速器电缆连接的上加速踏板臂（7）; 以及与踏板垫（5）连接的下加速踏板臂（3）。 在连接的上加速踏板臂和下加速踏板臂之间插入有平板弹簧（6）。 上加速踏板和下加速踏板沿着平板弹簧的圆周与180度的角位移连接。 板簧的两端通过橡胶阻尼器连接。

公开(公告)号：KR1020050110992A

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：KR1020040035987

申请日：2004-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 허재성

IPC: B60T7/06

CPC classification number: B60T7/065 ,  B60R21/09 ,  G05G1/32

Abstract: 본 발명에 의한 자동차의 브레이크 페달은, 대쉬판넬에 결합된 브라켓에 페달 아암이 회동가능케 설치되고, 상기 페달 아암에는 브레이크 부스터의 작동로드가 결합된 브레이크 페달에 있어서, 상기 페달 아암(12)에는 상기 작동로드(14)의 단부가 접촉하여 정상상태에서 브레이크 작동이 이루어지는 제1브라켓(20)이 고정되고, 상기 제1브라켓의 상측에는 차량 충돌시 상기 작동 로드의 이탈 경로를 하향시키는 제2브라켓(22)이 상기 페달 아암에 고정되어 있으므로, 차량 충돌시 페달 아암이 위로 들리지 않게 하여 운전자의 상해를 방지하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020160134196A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：KR1020150067850

申请日：2015-05-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  주식회사 트루윈

Inventor： 박한길 ,  허재성 ,  이창현 ,  조은수 ,  변정섭

IPC: B60Q1/44 ,  H03K17/081 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60Q1/441

Abstract: 본발명의전자식브레이크시스템(100)은전자식브레이크램프스위치(1)를적용하고, 상기전자식브레이크램프스위치(1)는브레이크페달(500)의눌림시 브레이크램프를점등하기위한센싱부(10-1)와출력부(10-2) 및보호부(10-3)가함께집약된주문형반도체(Application-Specific Integrated Circuit)(10), 주문형반도체(10)를장착해주문형반도체(10)의동작을위한전원공급이이루어지는 PCB(Printed Circuit Board)(20)로구성됨으로써주문형반도체(10)에의한 PCB(20)의전체사이즈및 부피축소와원가절감이이루어지고, 특히전자식브레이크시스템(100)이콤팩트하면서단순회로로구성됨으로써고장확률이줄어들면서자동차초기품질및 내구품질도향상되는특징을갖는다.

Abstract translation: 电子制动灯开关可以包括专用集成电路（ASIC），其被配置为当制动踏板被按压并被配置为产生用于产生用于接通制动灯，第一输出信号和第二输出信号的信号 包括用于防止在输出端子上能够产生诸如外部过电压，异常浪涌或短路的故障的电气元件，以及被配置为接收用于操作专用集成电路的电力的印刷电路板（PCB） ASIC被安装到其上。

公开(公告)号：KR1020160061683A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：KR1020140164357

申请日：2014-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  경창산업주식회사

Inventor： 허재성 ,  이창현 ,  변성일

IPC: B60K26/02 ,  H01H13/16

CPC classification number: B60K26/02 ,  H01H13/16

Abstract: 본발명의킥다운스위치(1)는페달암(120)에뚫려진좌,우후크홀(120-1)로끼워지는조립후크(37)를각각구비하고접힘끈(30-3)을매개로서로접혀져수용공간(31)이형성되는킥 다운하우징(30), 상기페달브래킷(110)과접촉으로생성되는반력으로상기수용공간(31)의상면에형성된경사진에포트벽(33)을따라이동함과더불어상기수용공간(31)의측면에뚫려진가이드슬롯(35)을따라밀려나는킥다운레버(10), 상기수용공간(31)에서상기킥다운레버(10)를탄발지지하는스프링(20)으로구성됨으로써킥다운스위치(1)의부품수량축소로원가경쟁력향상이가능하고, 특히킥 다운하우징(30)이접힘끈(30-3)을매개로서로이어진좌측하우징바디(30-1)와우측하우징바디(30-2)로구성됨으로써제조및 조립용이성도확보되는특징을갖는다.

Abstract translation: 本发明提供了一种脚踏开关（1），其配置有设置有插入到穿过踏板臂（120）的左右钩孔（120-1）中的组合钩（37））的脚踏式外壳（30） 通过折叠线（30-3）折叠左侧壳体主体和右侧壳体，形成容纳空间（31）; 沿着形成在所述容纳空间（31）的上表面上的倾斜的努力壁（33）移动并沿着穿过所述容纳空间（31）的侧表面的引导槽推动的推杆，所述引导槽由于由于 与踏板支架的接触; 以及弹簧（20），其在所述容纳空间（31）内弹性地支撑所述踢脚杆（10），从而减少其部件的数量以增加成本竞争力，并且其特别地由具有 通过折叠线（30-3）彼此连接的左侧壳体主体（30-1）和右侧壳体主体（30-2），从而确保制造和组装的容易性。

公开(公告)号：KR101575535B1

公开(公告)日：2015-12-07

申请号：KR1020140137669

申请日：2014-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김영직 ,  허재성 ,  김우덕

IPC: B60K23/02

CPC classification number: B60K23/02

Abstract: 본발명은클러치케이블유격자동조정기구에관한것이다. 본발명에따른클러치케이블유격자동조정기구는내부가빈 육면체형상이고, 정면이개방되어있으며, 배면에관통공(11)이구비되고, 정면방향으로양측면이평행하게연장된본체(10); 상기본체(10)의양측면의연장부에수직으로연결된바(bar) 형태의페달체결부(20); 상기페달체결부(20)를축으로회전가능하도록상기본체(10)와힌지결합하는회전락커(30); 상기회전락커(30)와상기본체(10) 내부에서접하고, 상기본체(10) 내부를미끄럼이동할수 있는로드고정부(40); 및상기로드고정부(40)의배면에연결되고, 상기본체(10)의상기관통공(11)을관통하는로드(50);를포함한다. 본발명에따르면, 작업자에의존하는기존의조정작업을생략하고, 조립후 클러치페달을작동시키면자동으로유격이조정됨으로써, 유격(FreePlay)의과대또는과소문제를개선할수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于离合器电缆自动调节的自动调节工具。 用于离合器电缆自动调节的自动调节工具包括：主体（10），其形成为中空六面体形状，并且在前部开口，并且在后部具有通孔（11），并且两侧延伸 并行前进 杆状踏板紧固部件（20），其垂直连接到主体（10）的两侧的延伸部分; 一个通过铰链与主体（10）组合以围绕踏板紧固部分（20）旋转的旋转锁紧装置（30）; 与所述主体（10）中的所述旋转储物柜（30）抵接的杆固定部（40），能够在所述主体（10）内滑动; 以及杆（50），其连接到杆固定部（40）的后部，并且穿过主体（10）的通孔（11）。 根据本发明，通过根据作业者省略现有的调整工作并且在组装后操作离合器踏板时自动调节间隔，自动调节工具可以改善自由度过大或过小的问题。

公开(公告)号：KR1020060002414A

公开(公告)日：2006-01-09

申请号：KR1020040051448

申请日：2004-07-02

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 허재성

IPC: B60T7/10

CPC classification number: B60T7/065 ,  B60R21/09 ,  B60T13/748 ,  G05G1/32

Abstract: 본 발명은 브레이크 페달의 밀림방지장치에 관한 것으로, 차량의 충돌 사고시에 브레이크 페달을 운전자와 멀어지는 방향으로 당겨주도록 자력을 발생시키는 자력발생장치를 구비하여, 브레이크 페달이 운전자 쪽으로 밀려들어올 때에 자력을 발생시켜 브레이크 페달을 운전자와 멀어지는 방향으로 당겨줌으로써 브레이크 페달에 의한 운전자의 상해를 효과적으로 방지할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050058101A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030090352

申请日：2003-12-11

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 허재성

IPC: G05G1/30 ,  B60K26/02 ,  B60T7/04

Abstract: 본 발명은 페달 아암에 장착되어 상기 페달 아암을 따라 움직이면서 이격되어 바디에 결합볼트로 고정된 스위치를 스위칭 시키는 서포트 브라켓에 있어서, 페달 아암 장착부 반대편에 'ㄷ' 형상으로 절곡된 스위치 접촉부가 형성되며, 상기 스위치 접촉부의 상부면 중간부에 결합볼트는 통과되지 않으면서 스위치가 통과가능한 홈이 형성되되, 상기 스위치 접촉부의 하부면에 러버가 부착되어 진 것을 특징으로 하는 페달 아암용 서포트 브라켓의 구조를 제공한다. 본 발명에 의하면, 페달 아암의 궤적에 따라 서포트 브라켓이 이동하면서, 스위치를 스위칭 할 때, 서포트 브라켓의 회동범위 즉, 스위치의 상대이동 범위를 규제할 수 있게 되어, 스위치의 접점이 일정 정도 이상 눌리는 것을 방지할 수 있게 된다. 즉, 스위치에 과도한 힘이 걸리는 것을 방지하게 되므로, 스위치의 손상을 방지할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1020050046275A

公开(公告)日：2005-05-18

申请号：KR1020030080313

申请日：2003-11-13

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 허재성

IPC: B60K23/02

Abstract: 본 발명은 자동차의 클러치페달 자동복귀장치에 관한 것으로, 클러치 페달이 설치된 페달 아암이 클러치 페달에서 운전자의 발을 떼는 순간부터 힌지축을 중심으로 회전시 회전각도를 측정하는 각도 센서와, 페달 아암의 회전속도를 측정하는 각속도 센서와, 상기 각도 센서 및 각속도 센서에 의해 검출되는 신호를 저장하는 저장부로 구성된 클러치페달 재생정보 검출수단과; 클러치 페달의 복귀정보에 의해 클러치 페달에 가해진 답력이 제거된 상태에서 페달 아암의 복귀회전 동작을 규제하는 클러치페달 복귀수단과; 상기 클러치페달 복귀정보 검출수단에 의해 클러치페달 복귀수단을 제어하는 제어부를 포함하여 구성함으로써 클러치 페달에서 힘을 제거한 상태에서 클러치 페달이 자동으로 복귀됨으로써 기어변속을 원활하게 실시하여 수동변속 차량 운전자의 운전 미숙을 보완해줄 수 있어 초보 운전자의 안전운행에 기여하며, 수동변속 차량 운행이 편리해지는 등의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050024564A

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020030061534

申请日：2003-09-03

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 허재성

IPC: B60Q5/00

CPC classification number: B60W30/0953 ,  B60Q5/006 ,  B60Q9/008 ,  B60W2050/143 ,  B60W2420/52 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2550/308 ,  B60Y2300/0952 ,  B60Y2400/30 ,  B60Y2400/3017 ,  B60Y2400/90 ,  G01S13/931 ,  G01S15/931

Abstract: PURPOSE: An anti-collision device and a control method thereof of a vehicle are provided to avoid a collision by obtaining information about the separated distance, separated speed, and separated acceleration of approaching vehicles by receiving frequency reflected from the other vehicles in a method strong against a Doppler effect by radio frequency wave or ultrasonic waves and then generating a warning sound to a driver. CONSTITUTION: An anti-collision device for a vehicle is composed of a frequency transmitting unit(10) for generating one of RF waves or ultrasonic waves; a frequency receiving unit(20) for receiving reflective frequency obtained by reflecting the frequency of the frequency transmitting unit by other objects and then obtaining separated distance information; a first differentiator(30) for obtaining separated speed information by differentiating the separated distance information output from the frequency receiving unit by the time; a second differentiator(40) for obtaining separated acceleration information by differentiating the separated speed information output from the first differentiator by the time; a control unit(50) for outputting a frequency generation signal through the frequency transmitting unit, deciding a method that the vehicle copes with the collision by receiving each information about the separated distance, speed, and acceleration from the frequency receiving unit and the first and second differentiators, and then outputting a correspondent control signal; a warning sound driving unit(70) for generating a warning sound by the signal output from the control unit; and a horn driving unit(80) for driving a horn by the output signal of the control unit.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的防碰撞装置及其控制方法，通过以较强的方式接收其他车辆反射的频率，通过获取关于接近的车辆的分离距离，分离速度和分离加速度的信息来避免碰撞 通过射频波或超声波对抗多普勒效应，然后向驾驶员产生警告声。 构成：用于车辆的防碰撞装置由用于产生RF波或超声波之一的频率发送单元（10）组成; 频率接收单元，用于接收由其他对象反射频率发送单元的频率而获得的反射频率，然后获得分离的距离信息; 第一微分器（30），用于通过将从频率接收单元输出的分离的距离信息区分一段时间来获得分离的速度信息; 第二微分器（40），用于通过将从第一微分器输出的分离速度信息区分一段时间来获得分离的加速度信息; 用于通过频率发送单元输出频率产生信号的控制单元（50），通过从频率接收单元和第一频率接收单元接收关于分离的距离，速度和加速度的每个信息来决定车辆处理碰撞的方法，以及 第二微分器，然后输出对应的控制信号; 警报音驱动单元，用于通过从控制单元输出的信号产生警告声; 以及用于通过控制单元的输出信号驱动喇叭的喇叭驱动单元（80）。