公开(公告)号：KR100969364B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020070108710

申请日：2007-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2200/006 ,  Y10T477/6388

Abstract: 클러치와 제1,2 브레이크를 제1,2,3,4,5,6 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압으로 독립 제어할 수 있도록 압력제어밸브와 압력 스위치 밸브를 함으로써, 최소한의 스풀밸브의 적용으로 구성을 보다 간단하고, 정밀 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 8속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
매뉴얼 밸브, 압력제어밸브, 압력스위치밸브

公开(公告)号：KR100727688B1

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050116450

申请日：2005-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기의 레귤레이터 밸브는 오일 펌프 및 체결요소와 연결된 포트들을 개폐하는 밸브 스풀과, 가변 제어 솔레노이드 밸브에서 형성된 제어압과의 힘 평형 관계에 따라 상기 밸브 스풀을 슬라이딩시켜 상기 포트들을 개폐시키는 작동을 하는 리턴 스프링과, 상기 가변 제어 솔레노이브 밸브에서 형성된 제어압의 입력시 상기 가변 제어 솔레노이드 밸브에서 형성된 제어압의 이상 진동을 흡수하는 유압 댐퍼를 포함하여 구성됨으로써, 상기 가변 제어 솔레노이드 밸브에서 형성된 제어압의 이상 진동이 상기 유압 댐퍼에 의해 흡수될 수 있다.
자동변속기, 레귤레이터 밸브, 가변 제어 솔레노이드 밸브, 제어압, 진동, 유압 댐퍼

公开(公告)号：KR1020060078413A

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：KR1020040118019

申请日：2004-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명은 댐퍼클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 댐퍼클러치의 오작동을 방지하기 위한 댐퍼클러치 밸브 구조에 관한 것이다.
본 발명은 유압이 작동방향으로 흐르면 댐퍼클러치가 작동하고, 유압이 반대방향인 해제방향으로 흐르면 댐퍼클러치가 해제되는 댐퍼클러치에서 상기 유압의 작동방향과 해제방향의 변경을 조절하는 댐퍼클러치 밸브 구조에 있어서,
유압이 작동방향으로 흐르도록 하는 댐퍼클러치 작동위치와, 유압이 해제방향으로 흐르도록 하는 댐퍼클러치 해제위치를 가지고 있어서, 솔레노이드가 작동하면 댐퍼클러치 작동위치로 이동하고, 밸브해제 압력이 작용하면 해제위치로 이동하는 댐퍼클러치 컨트롤 밸브와, 상기 댐퍼클러치 컨트롤 밸브가 작동위치에서 고정되어 움직이지 않는 경우에 댐퍼클러치가 해제 되도록 압력라인을 변경시키는 세이프 밸브를 추가로 구비하는 댐퍼클러치 밸브 구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR100520552B1

公开(公告)日：2005-10-11

申请号：KR1020030064055

申请日：2003-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

CPC classification number: G05D16/10 ,  Y10T137/8663

Abstract: 본 발명은 가변 솔레노이드 제어 압력을 기밀시켜주며 조절 나사의 조절 범위를 기존 사양 대비 증가시켜 그에 상응하는 이동량 만큼 밸브 보디 내에서 슬리브의 이동을 용이하게 하는 밸브 보디의 압력 조절 장치에 관한 것으로, 자동 변속기의 풀 라인 압력 가변 제어를 위한 밸브 보디의 압력 조절 장치에 있어서, 상기 밸브 보디의 밸브 홀에 장착되는 레귤레이터 밸브와; 상기 레귤레이터 밸브의 스프링 가이드 기능을 하는 홀경에 끼워져 상기 레귤레이터 밸브의 일측으로 들어오는 유압(라인 압력)과 평형을 이루며 상기 레귤레이터 밸브를 밀어주는 기능을 하는 스프링과; 상기 스프링의 일단이 내장되는 스프링 안착홈을 갖고 상기 스프링과 일단이 접하도록 장착되며, 상기 밸브 홀의 내측면과 접하는 실링부를 통해 상기 레귤레이터 밸브의 타측으로 들어오는 유압(가변 솔레노이드 제어 압력)을 기밀시키도록 상기 레귤레이터 밸브가 장착된 공간과 그 반대 공간을 분리하여 실링하고, 상기 반대 공간에서 발생되는 외력을 상기 스프링으로 전달하는 슬리브와; 상기 반대 공간에서 상기 슬리브에 일단이 접하며, 회전상태에 따라 상기 스프링의 길이를 조절하는 외력을 발생하여 상기 슬리브로 전달하는 조절 나사를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR1020050048017A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030081830

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명은 자동변속기용 클러치 장치에 관한 것으로서, 피스톤의 가압력이 전달되는 프레셔 플레이트와, 프레셔 플레이트로부터 가압력이 전달되도록 리테이너와 허브 사이에 장착되며 양측으로 마찰재가 장착된 양면 디스크와, 양면 디스크로부터 가압력이 전달되도록 장착되는 다수개의 플레이트와, 플레이트 사이에 장착되며 일측에 마찰재가 장착되는 단면 디스크와, 단면 디스크의 외측으로 삽입 장착되는 스프링 부재를 구비한다.

公开(公告)号：KR100461753B1

公开(公告)日：2004-12-14

申请号：KR1020020069798

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to keep an optimal condition, reduce the load of an oil pump, and increase the efficiency of a transmission and fuel efficiency by controlling the use of unnecessary hydraulic pressure and flow by adding a variable solenoid valve for controlling the actuating and lubricating hydraulic pressure of a torque converter. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is composed of a pressure control unit comprising a manual valve(6), a plurality of solenoid valves(S1,S2,S3,S4,S5), and a pressure control valve(10,12,14,16,18); a passage switching unit(B) for supplying the hydraulic pressure supplied from the pressure control unit to a friction element connected to the passages by selectively switching passages; and a damper clutch control unit for controlling the actuating and lubricating hydraulic pressure of a torque converter(TC). A torque converter control valve(36) applied to the damper clutch control unit to constantly control the actuating and lubricating hydraulic pressure of the torque converter is controlled by a variable solenoid valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，以通过控制不必要的液压压力和流量的使用来保持最佳状态，减小油泵的负载，并且提高变速器的效率和燃料效率 增加一个可变电磁阀来控制变矩器的致动和润滑液压。 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，其包括包括手动阀（6），多个电磁阀（S1，S2，S3，S4，S5）和压力控制阀 （10,12,14,16,18）; 通道切换单元（B），用于通过选择性地切换通道将从压力控制单元供应的液压供应到连接到通道的摩擦元件; 以及用于控制变矩器（TC）的致动和润滑液压的减震离合器控制单元。 应用于阻尼离合器控制单元以恒定地控制变矩器的致动和润滑液压压力的变矩器控制阀（36）由可变电磁阀控制。

公开(公告)号：KR1020040041437A

公开(公告)日：2004-05-17

申请号：KR1020020069798

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0009 ,  F16H61/0021 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to keep an optimal condition, reduce the load of an oil pump, and increase the efficiency of a transmission and fuel efficiency by controlling the use of unnecessary hydraulic pressure and flow by adding a variable solenoid valve for controlling the actuating and lubricating hydraulic pressure of a torque converter. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is composed of a pressure control unit comprising a manual valve(6), a plurality of solenoid valves(S1,S2,S3,S4,S5), and a pressure control valve(10,12,14,16,18); a passage switching unit(B) for supplying the hydraulic pressure supplied from the pressure control unit to a friction element connected to the passages by selectively switching passages; and a damper clutch control unit for controlling the actuating and lubricating hydraulic pressure of a torque converter(TC). A torque converter control valve(36) applied to the damper clutch control unit to constantly control the actuating and lubricating hydraulic pressure of the torque converter is controlled by a variable solenoid valve.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆自动变速箱的液压控制系统，以保持最佳状态，减少油泵的负载，并通过控制不必要的液压和流量的使用控制提高变速箱的效率和燃油效率 添加可变电磁阀，用于控制变矩器的致动和润滑液压。 构成：用于车辆的自动变速器的液压控制系统由包括手动阀（6），多个电磁阀（S1，S2，S3，S4，S5）的压力控制单元和压力控制阀 （10,12,14,16,18）; 通过切换单元（B），用于通过选择性地切换通道将从压力控制单元供应的液压供给到连接到通道的摩擦元件; 以及用于控制变矩器（TC）的致动和润滑液压的阻尼离合器控制单元。 施加到阻尼器离合器控制单元上的变矩器控制阀（36）通过可变电磁阀来控制，以恒定地控制变矩器的致动和润滑液压。

公开(公告)号：KR1020040015409A

公开(公告)日：2004-02-19

申请号：KR1020020047493

申请日：2002-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16H2045/0252 ,  F16H45/02

Abstract: PURPOSE: A damper clutch of a torque converter is provided to obtain vibration property to low- and high-speed areas to RPM(Revolution per Minute) of an engine and accordingly to reduce noise and booming effect. CONSTITUTION: A damper clutch of a torque converter(100) is composed of a damper spring for low speed(110) acting and having a first strength and a first travel set to the vibration property of low speed; a damper spring for high speed(120) acting and having a second strength and a second travel set to the vibration property of high speed; a high-speed hub(150) of which one side is combined to the damper clutch and other side is the side of a turbine(102) with intervening a high-speed clutch(140) between the turbine and the high-speed hub; and a piston for conversion(130) for transmitting hydraulic pressure to the high-speed clutch to the inflow state of actuating hydraulic pressure, intermitting the rotation state of the high-speed hub, and changing the operation state of the high-speed clutch. The rotation state of the high-speed hub with the turbine is changed to the operation state of the high-speed clutch.

Abstract translation: 目的：提供变矩器的减震器离合器，以获得发动机的低速和高速区域的振动特性，以RPM（每分钟的转数），从而降低噪音和繁荣的效果。 构成：变矩器（100）的减震器离合器由用于低速（110）的阻尼弹簧构成，并具有设定为低速振动特性的第一强度和第一行程; 用于高速（120）的阻尼弹簧，具有第二强度和设定为高速振动性能的第二行程; 其中一侧与阻尼离合器组合的另一侧的高速轮毂（150）是在涡轮和高速轮毂之间插入高速离合器（140）的涡轮机（102）的侧面; 以及用于将液压传递到高速离合器的活塞用于致动液压的流入状态，中断高速轮毂的旋转状态并改变高速离合器的运行状态。 具有涡轮的高速轮毂的旋转状态变为高速离合器的动作状态。

公开(公告)号：KR1020030035106A

公开(公告)日：2003-05-09

申请号：KR1020010067028

申请日：2001-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 홍재희

IPC: F16H41/24

CPC classification number: F16H41/30 ,  F16H61/142 ,  F16H2045/0252

Abstract: PURPOSE: A torque converter is provided to improve the fuel efficiency of an engine by reducing power loss caused by slipping fluid between an impeller and a turbine and to reduce noise and vibration in an automatic transmission. CONSTITUTION: A torque converter is composed of a housing(1) connected directly to a crankshaft(13) of an engine and driven integrally with the crankshaft, an impeller damper clutch(3) driven with the housing, splined to the inside of the housing, and to be axially controlled by hydraulic pressure, an impeller(5) connected selectively to the housing by interposing the impeller damper clutch, of which the control transfers and cuts off driving force, a stator(7) installed to the one side of the impeller and to change the flow of oil generated by the driving of the impeller, a turbine(9) equipped at an opposed side of the impeller as one side of the stator, to be driven by torque increased by the oil flow change of the stator, and connected to an input shaft of an automatic transmission(23), and a lock-up damper clutch(11) splined to the inside of the housing, to selectively connect the turbine to the housing, and to be axially controlled by hydraulic pressure.

Abstract translation: 目的：提供一种变矩器，通过减少由叶轮和涡轮之间的流体引起的动力损失，并减少自动变速器中的噪音和振动，来提高发动机的燃油效率。 构成：变矩器由直接与发动机的曲轴（13）连接并与曲轴一体驱动的壳体（1）组成，叶轮阻尼离合器（3）由壳体驱动，花键连接到壳体的内部 并且通过液压轴向控制;叶轮（5）通过插入控制传递和切断驱动力的叶轮减振器离合器选择性地连接到壳体，定子（7）安装到壳体的一侧 叶轮，并且改变由叶轮的驱动产生的油流，设置在作为定子的一侧的叶轮的相对侧的涡轮机（9）被由定子的油流变化增加的扭矩驱动 并连接到自动变速器（23）的输入轴，以及花键连接到壳体内部的锁止减振器离合器（11），以选择性地将涡轮机连接到壳体，并且由液压轴向控制 。