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公开(公告)号：KR1020120028561A
公开(公告)日：2012-03-23
申请号：KR1020100090484
申请日：2010-09-15
Inventor： 홍재희
Abstract: PURPOSE: An auto transmission hydraulic control device is provided to precisely control a friction element by controlling 7 friction elements and forming a change gear terminal of 10 ranges. CONSTITUTION: A basic oil pressure forming part(1) forms line pressure and reducing pressure. The basic oil pressure forming part forms lubricant pressure which is necessary for lubrication. A manual valve(3) selectively supplies D-range pressure and R-range pressure by the manipulation of an operator. Friction elements respectively form a change gear terminal. On/off solenoid valves(7, 11) receive the reducing pressure. Two switch valves changes a passage by the pressure transferred from the on/off solenoid valves. Five fail safe valves are included between the friction elements and direct control solenoids valve in order to prevent the friction element to be operated as non-fixed combination.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器液压控制装置，通过控制7个摩擦元件并形成10档变速档，精确控制摩擦元件。 构成：基本的油压形成部件（1）形成管路压力和减压。 基本的油压形成部件形成润滑所需的润滑剂压力。 手动阀（3）通过操作者的操纵选择性地提供D档压力和R档压力。 摩擦元件分别形成换档端子。 开/关电磁阀（7,11）接收减压。 两个开关阀通过从开/关电磁阀传递的压力来改变通道。 摩擦元件和直接控制电磁阀之间包括五个故障安全阀，以防止摩擦元件作为非固定组合操作。
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公开(公告)号：KR1020050027695A
公开(公告)日：2005-03-21
申请号：KR1020030064055
申请日：2003-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/00
CPC classification number: G05D16/10 , Y10T137/8663
Abstract: A pressure adjusting device of a valve body is provided to improve production efficiency and cut down production time and cost by reducing fine manufacturing length of the valve body through modifying formation of an adjusting screw and a sleeve and to facilitate adjustment of a line pressure by increasing a control range of the adjusting screw. A pressure adjusting device of a valve body for full line pressure variable controlling of auto-transmission comprises a regulator valve(200) installed at a valve hole(204) of the valve body; a spring(210) inserted into a bore(202) functioning as a spring-guide for the regulator valve and kept in equilibrium with the line pressure flowing into one side of the regulator valve to push the regulator valve; a sleeve(220) having a spring placing groove(222) embedding one end of the spring and contacting one end with the spring; and an adjusting screw(230) generating external power for controlling length of the spring according to rotating condition and transmitting the power to the sleeve. The sleeve separates a space having the regulator valve from the opposite space and seals the spaces so as to airtightly confine a line pressure(a variable solenoid control pressure) coming into the other side of the regulator valve through a sealing unit(224) contacting with inner surface of the valve hole and transmits external power generated at the opposite space to the spring. One end of the adjusting screw contacts on the sleeve in the opposite space.
Abstract translation: 提供一种阀体的压力调节装置，通过改变调节螺钉和套筒的形成，通过减小阀体的精细制造长度来提高生产效率并缩短生产时间和成本，并且通过增加线性压力来调节线压力 调节螺丝的控制范围。 用于自动变速器的全行程压力可变控制的阀体的压力调节装置包括安装在阀体的阀孔（204）上的调节阀（200） 插入孔（202）中的弹簧（210），其用作用于调节阀的弹簧引导件并保持与流入调节阀的一侧的管线压力平衡以推动调节阀; 具有弹簧放置槽（222）的套筒（220），其嵌入弹簧的一端并使其一端与弹簧接触; 以及调节螺钉（230），其根据旋转状态产生用于控制弹簧长度的外部动力，并将动力传递到套筒。 套筒将具有调节阀的空间与相对的空间分开，并且密封空间，以便气密地限制通过与第二调节阀接触的密封单元（224）进入调节阀另一侧的管路压力（可变电磁阀控制压力） 阀孔的内表面，并将相对空间处产生的外部电力传递给弹簧。 调节螺钉的一端在相对的空间中的套筒上接触。
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公开(公告)号：KR101000151B1
公开(公告)日：2010-12-10
申请号：KR1020040118019
申请日：2004-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍재희
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명은 댐퍼클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 댐퍼클러치의 오작동을 방지하기 위한 댐퍼클러치 밸브 구조에 관한 것이다.
본 발명은 유압이 작동방향으로 흐르면 댐퍼클러치가 작동하고, 유압이 반대방향인 해제방향으로 흐르면 댐퍼클러치가 해제되는 댐퍼클러치에서 상기 유압의 작동방향과 해제방향의 변경을 조절하는 댐퍼클러치 밸브 구조에 있어서,
유압이 작동방향으로 흐르도록 하는 댐퍼클러치 작동위치와, 유압이 해제방향으로 흐르도록 하는 댐퍼클러치 해제위치를 가지고 있어서, 솔레노이드가 작동하면 댐퍼클러치 작동위치로 이동하고, 밸브해제 압력이 작용하면 해제위치로 이동하는 댐퍼클러치 컨트롤 밸브와, 상기 댐퍼클러치 컨트롤 밸브가 작동위치에서 고정되어 움직이지 않는 경우에 댐퍼클러치가 해제 되도록 압력라인을 변경시키는 세이프 밸브를 추가로 구비하는 댐퍼클러치 밸브 구조를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020070058134A
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：KR1020050116450
申请日：2005-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍재희
IPC: F16H61/00
Abstract: A regulator valve of an automatic transmission is provided to absorb abnormal vibration of control pressure of a variable solenoid valve by using a hydraulic damper. A valve spool(20) opens or closes ports(10) connected to an oil pump and combination elements. A return spring(30) is used for operating the valve spool according to force balance relationship with control pressure formed by a variable control solenoid valve. A hydraulic damper(40) is used for absorbing abnormal vibration due to the control pressure formed by the variable control solenoid valve. The hydraulic damper includes a hydraulic damper cylinder(42) connected to a control pressure input port, a hydraulic damper spring(44) installed in the inside of the hydraulic damper cylinder, and a hydraulic damper piston(46) moved by the control pressure of the hydraulic damper cylinder and the elastic force of the hydraulic damper spring.
Abstract translation: 提供了一种自动变速器的调节阀，以通过使用液压阻尼器吸收可变电磁阀的控制压力的异常振动。 阀芯（20）打开或关闭连接到油泵和组合元件的端口（10）。 根据与可变控制电磁阀形成的控制压力的力平衡关系，使用复位弹簧（30）来操作阀芯。 液压阻尼器（40）由于由可变控制电磁阀形成的控制压力而用于吸收异常振动。 液压阻尼器包括连接到控制压力输入端口的液压阻尼器气缸（42），安装在液压阻尼器气缸内部的液压减震器弹簧（44）以及通过控制压力 液压阻尼器液压缸和液压减震器弹簧的弹力。
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公开(公告)号：KR1020070035716A
公开(公告)日：2007-04-02
申请号：KR1020050090439
申请日：2005-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍재희
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 R단에서 N단 변속시 발생하는 충격을 방지하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량용 자동변속기의 충격방지장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 자동변속기의 내부에 마련된 리버스 클러치(1)에 유압유를 공급하도록 상기 리버스 클러치(1)에 연결관(6)과, 상기 연결관(6)을 통하여 이동되는 유압유의 이동 방향을 조절하도록 연결관(6)에 설치된 2방향 밸브(10)와, 상기 2방향 밸브(10)에 연결되어 라인압이 전달되는 제1공급관(11)과, 상기 2방향 밸브(10)에 연결되어 제어압이 전달되는 제2공급관(12)을 포함하여서 된 것이다.
차량, 자동변속기, 유압제어, 스태틱 변속, 충격-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100692148B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020040111263
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 가변 솔레노이드 제어 압력 소스 유압인 라인 압력의 진동 및 전류 진동으로 인해 특정한 조건에서 발생하던 진동을 제어하여 변속감을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 가변 솔레노이드 제어 압력 댐핑장치에 관한 것으로, 자동 변속기의 유압 회로에 가변 솔레노이드와 이를 작동시키기 위한 라인 압력 유로와 연결되는 포트와 레귤레이터 밸브를 작동하기 위한 가변 솔레노이드와 레귤레이터 밸브를 연결하는 포트를 구성하여 자동 변속기가 장착된 차량의 성능에 따라 가변 솔레노이드를 제어하여 라인 압력을 형성함에 있어서, 가변 솔레노이드를 작동하는 라인 압력 유로가 형성되고, 댐핑 밸브의 기능을 하도록 가변 솔레노이드 제어 압력부에 일정한 댐핑 볼륨이 적용되는 커버와; 커버와 결합되며, 커버에 형성되는 댐핑 볼륨과 연결되는 오리피스를 적용하여 가변 솔레노이드 제어 압력의 진동을 저감하는 커버 세퍼레이트 플레이트를 포함하여 구성한다.
자동 변속기, 가변 솔레노이드, VFS-
公开(公告)号：KR1020060072586A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020040111263
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 가변 솔레노이드 제어 압력 소스 유압인 라인 압력의 진동 및 전류 진동으로 인해 특정한 조건에서 발생하던 진동을 제어하여 변속감을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 가변 솔레노이드 제어 압력 댐핑장치에 관한 것으로, 자동 변속기의 유압 회로에 가변 솔레노이드와 이를 작동시키기 위한 라인 압력 유로와 연결되는 포트와 레귤레이터 밸브를 작동하기 위한 가변 솔레노이드와 레귤레이터 밸브를 연결하는 포트를 구성하여 자동 변속기가 장착된 차량의 성능에 따라 가변 솔레노이드를 제어하여 라인 압력을 형성함에 있어서, 가변 솔레노이드를 작동하는 라인 압력 유로가 형성되고, 댐핑 밸브의 기능을 하도록 가변 솔레노이드 제어 압력부에 일정한 댐핑 볼륨이 적용되는 커버와; 커버와 결합되며, 커버에 형성되는 댐핑 볼륨과 연결되는 오리피스를 적용하여 가변 솔레노이드 제어 압력의 진동을 저감하는 커버 세퍼레이트 플레이트를 포함하여 구성한다.
자동 변속기, 가변 솔레노이드, VFS-
公开(公告)号：KR1020030035359A
公开(公告)日：2003-05-09
申请号：KR1020010067406
申请日：2001-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍재희
IPC: F16H41/26
CPC classification number: F16H41/26
Abstract: PURPOSE: A turbine blade of a torque converter is provided to improve the rigidity without increase of thickness, and to increase transmission torque of the turbine by integrally forming a groove in the contact portion of actuating fluid. CONSTITUTION: A stator is formed in a torque converter to change directions of actuating fluid, a pump, and a turbine. Plural turbine blades(21) are arranged in the turbine wheel at regular interval, and a groove(21a) is integrally formed to a side of the turbine blade contacted to actuating fluid in rotating the pump. The semicircular groove is formed to transmit torque to the stator in rotating the pump and to smooth the flow of actuating fluid while minimizing friction. Performance of the torque converter is improved by increasing the rigidity of the turbine blade with integrally forming the groove in the turbine blade.
Abstract translation: 目的：提供一种变矩器的涡轮叶片，以提高刚度而不增加厚度，并且通过在致动流体的接触部分中一体地形成凹槽来增加涡轮的传递扭矩。 构成：定子形成在变矩器中以改变致动流体，泵和涡轮机的方向。 多个涡轮叶片（21）以规则的间隔布置在涡轮机叶轮中，并且在旋转泵的同时在与驱动流体接触的涡轮叶片的一侧一体地形成有凹槽（21a）。 半圆形槽形成为在转动泵时将扭矩传递给定子，并使致动流体的流动平滑同时最小化摩擦。 通过在涡轮机叶片中整体地形成凹槽来增加涡轮机叶片的刚性，改善了变矩器的性能。
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公开(公告)号：KR1020100111488A
公开(公告)日：2010-10-15
申请号：KR1020090029941
申请日：2009-04-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍재희
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control device of an eight speed automatic transmission is provided to minimize transmission impact by controlling one frictional element by operating a second brake in N and P ranges. CONSTITUTION: A first clutch control unit(F) supplies D range pressure controlled by a first pressure control valve(PSV1) to a first clutch(C1). A second clutch control unit(G) supplies the D range pressure controlled by a second pressure control valve(PSV2) to a second clutch(C2) via a first fail safe valve. A third clutch control unit(H) control line pressure supplied through a fourth pressure switch valve(PSW4) via a first switching valve and a third pressure control valve. A first brake control unit(I) controls the D range pressure supplied through a third pressure switch valve(PSW3) controlled by a fourth pressure control valve to a first brake. A second brake control unit supplies the line pressure supplied through a sixth pressure switch valve(PSW6) controlled by a fifth pressure control valve to a second brake. A fourth clutch control unit(K) supplies the D range pressure controlled by a sixth pressure control valve to a fourth clutch via a second fail safe valve.
Abstract translation: 目的：提供八速自动变速器的液压控制装置，通过在N和P范围内操作第二制动器来控制一个摩擦元件来最小化传动冲击。 构成：第一离合器控制单元（F）将由第一压力控制阀（PSV1）控制的D档压力提供给第一离合器（C1）。 第二离合器控制单元（G）经由第一故障安全阀将由第二压力控制阀（PSV2）控制的D档压力提供给第二离合器（C2）。 第三离合器控制单元（H）经由第一切换阀和第三压力控制阀通过第四压力切换阀（PSW4）供给的控制管路压力。 第一制动控制单元（I）通过由第四压力控制阀控制的第三压力切换阀（PSW3）供应的D范围压力控制到第一制动器。 第二制动控制单元将由第五压力控制阀控制的第六压力切换阀（PSW6）供给的管路压力供给到第二制动器。 第四离合器控制单元（K）通过第二故障安全阀将由第六压力控制阀控制的D档压力提供给第四离合器。
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