公开(公告)号：KR100471256B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020053493

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005

Abstract: 직렬형 하이브리드 전기자동차의 주행시 배터리 충전 제어방법이 개시된다. 개시된 직렬형 하이브리드 전기자동차의 주행시 배터리 충전 제어방법은, (a) 직렬형 하이브리드 전기자동차에서 배터리의 기준 SOC를 선정하는 단계와; (b) 배터리 SOC가 상기 단계 (a)에서 선정한 기준 SOC 이하가 되면, 상기 배터리 SOC를 상기 기준 SOC까지 충전을 수행하고, 충전 파워를 서서히 줄이도록 하는 단계와; (c) 상기 단계 (b) 수행 후, 상기 배터리 SOC가 상기 기준 SOC 이상이 되면, 배터리 충전을 위한 발전이 수행되지 않도록 하는 단계와; (d) 충전 수행 후, 상기 배터리를 사용하여 상기 배터리 SOC가 상기 기준 SOC 이하가 되면 충전을 실시하고, 임의로 설정한 SOC 이하가 되면 최대 배터리 충전 파워를 요구토록 하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 하이브리드 전기자동차용 배터리의 기준 운영 SOC 선정 방법을 정형화할 수 있고, 기준 SOC 유지를 위한 독자 발전 제어로직을 확보할 수 있게 되는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020050017478A

公开(公告)日：2005-02-22

申请号：KR1020030056187

申请日：2003-08-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/04

Abstract: PURPOSE: A method for calculating the available power of a battery is provided to estimate the available power based on using a present charging current(or discharge voltage), charging state, and battery temperature, thereby using the battery in maximum performance. CONSTITUTION: A charging equivalent resistance is calculated(S201) at a current charging current, current charging state, and current battery temperature based on charging equivalent resistance data preset for each of the charging currents, charging states, and the battery temperature. A charging effective no-load voltage is calculated(S203) at the current charging current, current charging state, and the current battery temperature based on charging effective load-less voltage data preset for each of the charging currents, charging states, and the battery temperature. A maximum charging current is calculated(S207) based on the calculated charging equivalent resistance, charging effective load-less voltage, and a preset maximum charging voltage. The available charging power is calculated(S213,S215) based on the calculated maximum charging current and a preset maximum current.

Abstract translation: 目的：提供一种用于计算电池可用功率的方法，以便根据当前充电电流（或放电电压），充电状态和电池温度来估计可用功率，从而以最大的性能使用电池。 构成：基于针对充电电流，充电状态和电池温度各自预先设定的充电等效电阻数据，计算当前充电电流，当前充电状态和当前电池温度下的充电等效电阻（S201）。 基于针对每个充电电流，充电状态和电池预设的充电有效无负载电压数据，计算当前充电电流，当前充电状态和当前电池温度下的充电有效空载电压（S203） 温度。 基于计算出的充电等效电阻，充电有效无负载电压和预设的最大充电电压计算最大充电电流（S207）。 基于计算的最大充电电流和预设的最大电流计算可用的充电功率（S213，S215）。

公开(公告)号：KR1020040005117A

公开(公告)日：2004-01-16

申请号：KR1020020039417

申请日：2002-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: A method is provided to detect an equalizing charging time upon occurrence of module energy variation of battery pack, while preventing an over charge of the maximum module in the high state of charge area and discharge of the minimum module in the low state of charge area. CONSTITUTION: A method comprises a step of permitting a battery controller of a hybrid electric vehicle to take, as an input, voltage, current and temperature of the battery module, and calculate a state of charge; a step of calculating, in a real time basis, the state of charge of the modules having the maximum state of charge and the minimum state of charge; and a step of permitting the battery controller to transmits the calculated maximum and minimum state of charge to a vehicle controller.

Abstract translation: 目的：提供一种在发生电池组模块能量变化时检测均衡充电时间的方法，同时防止在高电荷区域中的最大模块过充电和低电荷状态下最小模块的放电 区。 构成：一种方法，包括允许混合电动车辆的电池控制器作为电池模块的电压，电流和温度的输入，并计算充电状态的步骤; 实时计算具有最大充电状态和最小充电状态的模块的充电状态的步骤; 以及允许电池控制器将计算的最大和最小充电状态发送到车辆控制器的步骤。

公开(公告)号：KR1020010059122A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066507

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L1/00

Abstract: PURPOSE: A method for detecting the battery SOC(State of Charge) of an electric vehicle is provided to be capable of an accurate SOC using battery voltage difference according to charging current ratio. CONSTITUTION: First, if an ignition key is turned on, a predetermined count value is set to any constant(S100). Then, a battery SOC reset value(SOCreset) is calculated(S110). Next, a battery SOC average value(SOCavg) so far is calculated by calculating the battery SOC reset value(SOCreset) with a predetermined count value(S120). Then, a battery SOC delta value(SOCdelta) is calculated by subtracting the SOC reset value(SOCreset) from the SOC reset value(SOCreset)(S130). Next, it is determined whether the SOC delta value(SOCdelta) is less than the first setting value(S140). If less, it is determined whether the setting count value is greater than the second setting value(S150). But if not less, it is returned to a main routine. Further, if the SOC delta value(SOCdelta) is less than the first setting value and the setting count value is greater than the second setting value, the SOC reset value(SOCreset) is taken as a current SOC value(S160).

Abstract translation: 目的：提供一种用于检测电动车辆的电池SOC（充电状态）的方法，以能够根据充电电流比使用电池电压差的精确SOC。 构成：首先，如果点火钥匙打开，则将预定的计数值设定为任何常数（S100）。 然后，计算电池SOC复位值（SOCreset）（S110）。 接下来，通过以预定计数值计算电池SOC复位值（SOCreset）（S120）来计算到目前为止的电池SOC平均值（SOCavg）。 然后，通过从SOC复位值（SOCreset）中减去SOC复位值（SOCreset）（S130）来计算电池SOC增量值（SOCdelta）。 接下来，确定SOC增量值（SOCdelta）是否小于第一设置值（S140）。 如果较少，则确定设置计数值是否大于第二设置值（S150）。 但是，如果不是这样，它将返回到主程序。 此外，如果SOC增量值（SOCdelta）小于第一设定值且设定计数值大于第二设定值，则将SOC复位值（SOCreset）作为当前SOC值（S160）。

公开(公告)号：KR100256732B1

公开(公告)日：2000-05-15

申请号：KR1019970073344

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H01M10/42

Abstract: PURPOSE: A diagnostic method of battery of electric automobile is provided to determine trouble and/or defects of battery at driving and to alarm or indicate the result to driver of the driving automobile. CONSTITUTION: A diagnostic method of battery of electric automobile comprises a first step of detecting each of module voltages when it is a battery opened circuit to set up history data in order according to its size; a second step of detecting each of the module voltages depending on desired discharge current when it is in a battery discharge mode to set up another history data in order according to its size; a third step of analyzing the history data to determine modules having high variation of voltages and modules changed in their order, thereby, to count fault index; a fourth step of determining a fault state when the fault index is higher than a pre-determined value and indicating the condition to a user, otherwise, if the fault index is lower than the value, of charging the module equal to the desired level in a battery charge mode.

Abstract translation: 目的：提供电动汽车电池的诊断方法，以确定驾驶中电池的故障和/或缺陷，并向驾驶汽车的驾驶员报警或指示结果。 构成：电动汽车电池的诊断方法包括：当电池打开电路检测模块电压时，按照其大小依次设置历史数据的第一步骤; 第二步骤，当其处于电池放电模式时，根据期望的放电电流来检测每个模块电压，以根据其大小依次设置其他历史数据; 分析历史数据以确定电压和模块的高变化的模块顺序改变的第三步骤，从而对故障指数进行计数; 当故障指数高于预定值并且向用户指示条件时，确定故障状态的第四步骤，否则，如果故障指数低于该值，则将该模块充电至等于期望水平的值 电池充电模式。

公开(公告)号：KR200139784Y1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR2019960049976

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J13/00

Abstract: 이 고안은 회로 보호를 위한 선로 모니터 장치에 관한 것으로써, 차량이 정지 상태에 있는 경우 차량의 기본적인 전력을 공급하고 엔진 시동시 전력을 지원하는 배터리와; 상기 배터리에 의해 엔진이 동작하는 경우 전기를 발생시켜 상기 배터리를 대용해 차량의 전기 장치에 전력을 공급하며, 상기 배터리를 충전시키는 발전부와; 상기 발전부 및 배터리로부터 전원을 공급받아 동작을 하는 부하와; 상기 부하로 과전류가 유입되어 회로가 손상되는 것을 방지하는 퓨즈와; 상기 퓨즈보다 정밀하게 선로를 통과하는 과전류와 고주파 및 온도를 모니터 할 수 있는 센서부와; 상기 센서부로부터 전송된 선로의 상태 데이터를 파악해 이상 전류가 부하로 유입되는 것을 사용자에게 알리기 위해 경고 신호를 출력하는 전원 관리부와; 상기 전원 관리부로부터 경고 신호를 입력받아 사용자에게 경고하여 경고 장치로 이루어지며; 회로에 전력을 공급하는 선로를 체크해 쇼트나 스파크 등의 이상 현상이 발생되면 자동차의 화재 및 전자 부품에 고장을 가져올 수 있으므로 상황을 파악해 사용자에게 경고를 하여 정비를 의뢰함으로써 사고를 미연해 방지하는 효과를 가진 회로 보호를 위한 선로 모니터 장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980051034U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960064211

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B62D37/02

Abstract: 본고안은차량의주행속도에따라자동으로장착각도를변화시켜저속주행시에는연비를향상시키고고속주행시에는주행안정성을향상시킬수 있는차속감응형리어스포일러에관한것으로서, 이것은힌지(6)를중심으로차량의트렁크(2)상에회동가능하게장착되는스포일러(4)와, 스포일러(4)의일측하단에형성된가이드원통(4a)과결합되는모터축(8)과, 모터축(8)을회전시켜가이드원통(4a)과의거리를조절하는모터(10)와, 차속센서(14)와회전각센서(16)와풍속센서(18)에서전달되는신호를바탕으로모터(10)를작동시켜스포일러(4)의경사각도를조절하는제어기(12)로구성된다.

Abstract translation: 纸内自动改变在根据车辆低速行驶的行驶速度的安装角度，燃料效率和高速驱动的改善相关的车速敏感后扰流板，从而可以提高行驶稳定性，将车辆围绕铰链（6） 扰流板可旋转地安装在躯干（2）（4）和形成在气缸（4a）的一扰流板（4）侧uiil下引导和马达轴8，并通过马达轴8，其是旋转引导连结 通过操作基于从马达10用于调节汽缸（4a）中，车辆速度传感器14和旋转角传感器16和速度传感器18，该扰流器之间的距离的信号对电动机10（ 4）它由用于控制uigyeong方图的控制器12的。

公开(公告)号：KR1019980040293A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960059459

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L3/04

Abstract: 이 발명은 전기 자동차의 배터리 구동 장치에 관한 것으로, 다수 배터리 내부의 가스를 감지하는 다수의 가스 감지 수단과; 다수 배터리 내부의 온도를 감지하는 다수의 온도 감지 수단과; 배터리 내부의 온도가 일정 온도 이상이고 내부에 가스가 발생한 경우에는 이상이 발생한 것으로 판단하고, 이상이 발생한 배터리를 구동시키기 않고 그 나머지 배터리만 구동시키는 위한 제어 신호를 출력하는 제어수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 제어 신호에 따라 해당 배터리를 구동시키는 구동 수단을 포함하여 이루어지며, 전기 자동차로 전원을 공급하는 다수의 배터리의 이상 여부를 진단하고, 이상 여부에 따라 배터리를 선택적으로 구동시킴으로써, 배터리 이상에 따른 화재 및 폭발 따른 위험을 미연에 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020080054901A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060127553

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승 ,  김진곤 ,  김미옥

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3624 ,  B60L11/1861 ,  G01R19/16542 ,  G01R31/2648 ,  G01R31/3658 ,  Y02E60/12

Abstract: A battery voltage measuring circuit is provided to decrease the manufacturing cost of a BMS(Battery Management System) by using a single CPU(Central Processing Unit) for controlling plural photomos relays. A battery controller for a hybrid vehicle or an electric vehicle includes a high voltage battery(40), a voltage measuring circuit(50), and an ADC(Analog Digital Converter)(60). The voltage measuring circuit independently utilizes the power of an insulated power supply(70) to measure a voltage of the high voltage battery. The power supply supplies a voltage from a differential amplifier to positive and negative terminals, when a photomos relay is connected in forward and reverse directions, respectively. The photomos relay is included in the voltage measuring circuit. The photomos relays are insulated from each other.

Abstract translation: 提供电池电压测量电路，通过使用用于控制多个光电继电器的单个CPU（中央处理单元）来降低BMS（电池管理系统）的制造成本。 用于混合动力车辆或电动车辆的电池控制器包括高电压电池（40），电压测量电路（50）和ADC（模拟数字转换器）（60）。 电压测量电路独立地利用绝缘电源（70）的功率来测量高电压电池的电压。 当光电继电器分别以正向和反向连接时，电源将差分放大器的电压分别提供给正端子和负极端子。 光电继电器包含在电压测量电路中。 光电继电器彼此绝缘。

公开(公告)号：KR1020070053018A

公开(公告)日：2007-05-23

申请号：KR1020050110941

申请日：2005-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/48 ,  G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3679

Abstract: 본 발명은 하이브리드차량의 배터리 노후화 계수(aging factor) 산출 방법으로서, 각 단계는 차량의 주행 중 배터리의 제1 실제 충전상태(SOC) 검출 단계; 상기 제1 충전상태 값 저장 단계; 충전 누적 전류량 및 방전 누적 전류량 초기화 단계; 상기 충전 누적 전류량이 제1 설정값 이상인지 여부 판단 단계; 상기 제1 설정값 이상으로 충전 전류량이 누적되지 않은 경우 방전 누적 전류량이 제2 설정값 이상인지 여부 판단 단계; 상기 제2 설정값 이상으로 방전 전류량이 누적된 경우 배터리의 제2 실제 충전상태(SOC) 검출 단계; 상기 제2 충전상태 값 저장 단계; 상기 제1,2 충전상태(SOC) 값을 이용하여 이론 누적 전류량 산출 단계; 상기 충,방전 누적 전류량을 이용하여 실제 누적 전류량 산출 단계; 및 상기 이론 누적 전류량과 실제 누적 전류량을 이용하여 배터리 노후화 계수 산출 단계로 이루어진다.
하이브리드, 배터리, 노후화, 충전, 방전