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公开(公告)号：KR1020170028682A
公开(公告)日：2017-03-14
申请号：KR1020150125619
申请日：2015-09-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2520/30 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/26 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은 TCS의구동력제한요청과 SOC 유지를동시에만족시키도록엔진토크지령과모터토크지령을결정하는하이브리드차량의토크저감제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의토크저감제어방법은트랙션제어시스템(TCS)의구동력제한요청이발생하였는지를판단하는단계; 상기 TCS의구동력제한요청이발생한경우, 모터토크지령을연산하는단계; 상기모터토크지령을기초로엔진토크지령을연산하는단계; 배터리 SOC에따른모터의충전가용량을연산하는단계; 그리고상기모터의충전가용량을반영한최종모터토크지령및 최종엔진토크지령을결정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 一种用于控制包括电动机和发动机作为动力源的混合动力车辆的转矩降低的方法，包括：确定是否产生了牵引力控制系统（TCS）对驱动转矩极限的请求; 当产生对TCS的驱动转矩极限的请求时，计算电动机转矩指令; 基于所计算的电动机转矩指令计算发动机转矩指令; 根据所述混合动力电动车辆的电池的充电状态（SOC）计算所述电动机的充电量; 以及基于所计算的所述电动机的充电量来确定最终电动机转矩指令和最终发动机转矩指令。
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公开(公告)号：KR101703609B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150065571
申请日：2015-05-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00 , B60W10/113 , B60W50/038
Abstract: 차량의주행모드제어장치및 그방법에관한것이다. 차량의주행모드제어장치는, 운전자의조작에따른제1요구토크를획득하는요구토크획득부, 상기제1요구토크의증가량을토대로급가속이벤트를검출하는이벤트검출부, 상기급가속이벤트가검출되면보정모드로진입하며, 상기보정모드로진입하면상기제1요구토크를감소보정하여제2요구토크를획득하는요구토크보정부, 그리고상기보정모드로진입함에따라상기제2요구토크를토대로차량의주행모드를제어하는주행모드제어부를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101673349B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150039222
申请日：2015-03-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김도희
IPC: B60W10/02 , B60W20/00 , B60W40/076
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0291 , B60W2510/0652 , B60W2510/082 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2710/02 , B60W2710/021 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/70406 , F16D2500/70424 , F16D2500/70454 , F16D2500/70456 , F16D2500/70668 , F16D2500/70689 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
Abstract: 하이브리드차량의엔진클러치제어시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른, 하이브리드차량의엔진클러치제어시스템은, 하이브리드차량의운행에따른차량정보및 도로환경정보를검출하는운전정보검출부; 엔진과모터의동력원사이에적용되는엔진클러치; 및상기엔진클러치의해제혹은접합을제어하여 EV(Electric Vehicle)모드혹은 HEV(Hybrid Electric Vehicle)모드의운행을제공하는하이브리드제어기를포함하되, 상기하이브리드제어기는상기엔진클러치의접합요청시 슬립상태파악을위해 APS(Accelerator Pedal position Sensor) 누적값, 클러치온도및 등판경사도중 적어도하나를참조하여엔진클러치슬립예상구간을설정하고, 상기슬립예상구간내에서동력원의속도변화량을추출하여상호비교를통해최대피크가검출되면상기엔진클러치가접합된것으로판정한다.
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公开(公告)号：KR101664074B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150087556
申请日：2015-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18172 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2720/40 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/915
Abstract: 본발명은엔진과모터의구동토크기여도에따라총 토크저감요청량을분배하여토크저감을수행하는하이브리드차량의토크저감제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의토크저감제어방법은토크저감요청이있으면, 총토크저감요청량을연산하는단계; 상기엔진이작동중이면, 엔진및 모터의구동토크기여도를연산하는단계; 상기구동토크기여도를기초로상기총 토크저감요청량을엔진토크저감량및 모터토크저감량으로분배하는단계; 상기엔진및 모터토크저감량에따라엔진및 모터토크지령을결정하는단계; 그리고상기엔진및 모터토크지령에따라토크저감을수행하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 一种用于控制包括电动机和发动机作为动力源的混合电动车辆的转矩降低的方法，包括：当请求转矩减小时计算转矩降低的总要求量; 计算发动机的驱动转矩贡献和当发动机接通时电机的驱动转矩贡献; 基于发动机的驱动转矩贡献和电动机的驱动转矩贡献，将总扭矩降低量的总需求量除以发动机扭矩减小量和电动机转矩减小量; 根据发动机扭矩减小量和电动机转矩减小量来确定发动机转矩指令和电动机转矩指令; 并根据发动机转矩指令和电动机转矩指令进行转矩降低。
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公开(公告)号：KR1020160106421A
公开(公告)日：2016-09-12
申请号：KR1020150029316
申请日：2015-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W50/10 , B60W2050/0051 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , B60W20/00 , B60W10/24 , B60Y2200/92 , Y02T10/62
Abstract: 본발명은엔진토크와요구토크의무빙에버리지및 동력학적이벤트캡쳐에따라충방전경향을판단하고, 판단된충방전경향에운전점을보상하여제어하는하이브리드차량의운전점제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량은운전점제어방법은하이브리드차량의운전자요구토크를검출하는단계; 상기요구토크를기초로무빙에버리지를연산하고충방전기본경향을파악하는단계; 동력학적이벤트캡쳐를통하여시스템효율을반영하고충방전경향을레벨링하는단계; 상기충방전기본경향및 충방전경향레벨링을기초로운전점보상량을결정하는단계; 그리고상기운전점보상량에따라하이브리드차량의운전점을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合电动车辆的操作点的装置和方法，其根据发动机扭矩和所需扭矩和动态事件捕获的移动平均值来确定充放电趋势，并补偿充电/放电趋势 一个操作点来控制工作点。 根据本发明的实施例，用于控制混合动力车辆的操作点的方法包括：检测混合动力电动车辆的驾驶员要求扭矩的步骤; 基于要求转矩计算移动平均值并获得基本充电/放电趋势的步骤; 通过动态事件捕获来整合系统效率和调整充电/放电趋势的步骤; 基于基本充电/放电趋势和充电/放电趋势调平确定工作点补偿量的步骤; 以及根据工作点补偿量来控制混合动力电动车辆的工作点的步骤。
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公开(公告)号：KR101526724B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020130149625
申请日：2013-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김도희
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진클러치동기화제어시, 엔진및 모터부하토크를예측하여부하를받는쪽에부하토크를보상해줄 수있도록한 하이브리드차량의부하토크보상방법에관한것이다. 즉, 본발명은엔진클러치의동기화시점을결정한후, 동기화시점에서동기화목표속도까지의도달정도를연산하여부하토크를결정하고, 부하를받는쪽(보상주체)에결정된부하토크를보상해줄수 있도록함으로써, 엔진클러치가오픈(Open) 상태에서바로락업(Lock-up) 상태가되는이상적인접합이이루어질수 있도록하고, 접합시부하의토크저하(drop)를방지할수 있도록한 하이브리드차량의부하토크보상방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于补偿混合动力车辆的负载转矩的方法，其可以通过在发动机和发动机的发动机离合器的同步控制期间预测发动机和电动机的负载转矩来补偿负载接收侧的负载转矩 混合动力汽车。 也就是说，本发明提供了一种用于补偿混合动力车辆的负载转矩的方法，其使得能够在打开状态之后立即将转换成锁定状态的发动机离合器理想地联接，并且可以通过确定负载转矩来防止负载转矩的下降 发动机离合器的同步时间，从同步时间计算到同步目标速度的到达程度，以确定负载转矩，以及补偿在负载接收侧（补偿体）确定的负载转矩。
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公开(公告)号：KR101509999B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130149626
申请日：2013-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김도희
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/50287 , F16D2500/70406 , F16D2500/70488 , F16D2500/70636
Abstract: 본발명은동력학적인상태정보를퍼지시스템에입력정보로사용하여퍼지시스템의출력정보로서엔진클러치를접합시킬수 있는힘(압력)을생성할수 있도록한 하이브리드차량의능동형퍼지엔진클러치제어시스템및 방법에관한것이다. 즉, 오픈(Open) 상태에서엔진클러치의동기화시점을지정하고, 지정된시점의부하토크를추정및 연산하여보상하되, 엔진클러치접합시동력학적인현상들(부하토크, 부하토크변화량등)을입력요소로하는퍼지시스템을이용하여엔진클러치를접합시킬수 있는힘(압력)을생성할수 있도록한 하이브리드차량의퍼지엔진클러치제어시스템및 방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的主动模糊发动机离合器的系统和方法，其能够通过使用动态状态信息作为输入信息来产生用于将发动机离合器作为模糊系统的输出信息来连接的动力（压力），作为输出信息 模糊系统。 换句话说，本发明提供了一种用于控制混合动力车辆的模糊发动机离合器的系统和方法，其指定处于打开状态的发动机离合器的同步点，通过估计并计算指定点处的负载转矩来执行补偿 并且在连接发动机离合器时，通过使用动态现象（负载转矩，负载转矩变动等）作为输入元件的模糊系统产生将发动机离合器连接的动力（压力）。
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