公开(公告)号：DE102013203808A1

公开(公告)日：2014-09-11

申请号：DE102013203808

申请日：2013-03-06

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： WAHMANN HENDRIK ,  EICHEL DIRK ,  FUCHS CARSTEN

IPC: E05B77/04 ,  E05B77/06

Abstract: Schloss, insbesondere für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle (2), eine Sperrklinke (4) für ein Verrasten der Drehfalle (2) in einer Rastposition, vorzugsweise einen Blockadehebel (7) für ein Blockieren der Sperrklinke (4) in ihrer Rastposition und einen Auslösehebel (5) zum Öffnen des Gesperres insbesondere durch ein Herausbewegen des Blockadehebels (7) aus seiner blockierenden Position, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperreinrichtung des Schlosses, die insbesondere mehr als eine sperrende Stellung (25, 26, 27) umfasst, so beschaffen ist, dass die Sperreinrichtung bei übermäßig starker Beschleunigung und zwar insbesondere bei übermäßig starker Beschleunigung des Auslösehebels (5) und/oder Griffs einer Tür oder Klappe das Öffnen des Gesperres (5) zu verhindern vermag. Ein unplanmäßiges Öffnen des Schlosses im Crashfall kann so vermieden werden.

公开(公告)号：DE102012025448A1

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：DE102012025448

申请日：2012-12-21

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： HANDKE ARMIN ,  EICHEL DIRK ,  INAN ÖMER ,  OCHTROP MATTHIAS ,  FUCHS CARSTEN ,  FAITL JAN ,  BENDEL THORSTEN ,  JANACEK TOMAS

IPC: E05B77/04

Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, welcher mit einem Gesperre, ferner mit einem Auslösehebel (1) zum Öffnen des Gesperres, und mit einem um eine Achse (3) verschwenkbaren Sperrhebel (5) ausgerüstet ist. Der Sperrhebel (5) setzt das Gesperre zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften vorgegebener Größe und Richtung, beispielsweise bei einem Umfall (”Crashfall”), unwirksam. Erfindungsgemäß ist der Sperrhebel (5) derart gelenkig an einen den Auslösehebel (1) beaufschlagenden Betätigungshebel (2) angeschlossen, dass beide Hebel (2, 5) zusammengenommen im Normalbetrieb einen vorgegebenen Normalbetätigungsweg (R1) ohne mechanische Blockade und im Crashbetrieb einen vom Normalbetätigungsweg (R1) abweichenden Crashbetätigungsweg (R2) unter gleichzeitiger mechanischer Blockade beschreiben.