-
公开(公告)号：CN1289795C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03123873.4
申请日：2003-05-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L2001/0535 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的阀系统，其包括：第一摇臂，该第一摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，并由第一凸轮驱动；第二摇臂，该第二摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，该第二摇臂布置成靠近第一摇臂，并由第二凸轮驱动；连接转换机构，该连接转换机构使述第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换；推压部件，该推压部件朝着第二凸轮推压第二摇臂，同时使第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；支承部件，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖附近的支承轴上，以便支承推压部件；以及锁定结构，该锁定结构防止支承部件绕支承轴旋转。因此，连接转换机构可通过推压部件而以简单结构压靠在相应的凸轮上。
-
公开(公告)号：CN1282821C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200310121462.0
申请日：2003-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门装置，它具有：控制第一进气阀9和第二进气阀11的开关状况的可变阀门控制机构；储存供应给可变阀门控制机构的压力油的蓄压器45；安装在蓄压器45上游侧的第二过滤器46。储存在蓄压器45中的压力油由第二过滤器46过滤，从而能减少混入蓄压器45中的异物。
-
公开(公告)号：CN1514116A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121449.5
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，累积装置可以在不影响安装的容易性的情况下布置于其中。可变阀控制装置能够提供控制以选择地打开和关闭吸气阀或排气阀。供给可变阀控制机构的压力油在累积器中积累。累积器的本体插入和固定在气缸盖的孔中。在累积器本体的上部和平板之间形成的间隙的长度设置成比累积器本体的螺纹部分的长度更短。因此，该累积器可以例如很容易地更换和维修，并能够防止脱落。
-
公开(公告)号：CN1514114A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121438.7
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 在具有第一摇臂5、第二摇臂7及第三摇臂6，并通过压力油的供给、释放进行第一进气门及第二进气门的开闭用的驱动凸轮的切换的机构中，第三摇臂6的第三滚子从动件24形成为内滚子22与外滚子23的双环状滑动滚子，提高冲击强度，使相对于旋转的第二低提升凸轮的第三摇臂6的靠接部成为对刚性加以考虑的结构，第二滚子从动件27相对于高提升凸轮20来说，作为滚针滚子，减少摩擦，是对旋转阻力可加以考虑的结构。
-
公开(公告)号：CN1508398A
公开(公告)日：2004-06-30
申请号：CN200310121439.1
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，其中，需要有更高刚性的摇臂轴具有更大直径。在吸气侧上的摇臂轴形成为直径比在排气侧上的摇臂轴的直径更大(例如大约大10％)，因此，它可以保证足够的刚性以补偿过大重量，并且提高了阀系统的操作特性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104727966B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410790424.2
申请日：2014-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明涉及多缸发动机的汽缸盖结构，能够提高汽缸盖的排气侧的侧壁的散热性。该汽缸盖结构具备：排气集中部，与多个汽缸连接的多个排气口集中在该排气集中部；汽缸盖出口(24)，设置于排气集中部；凸缘部(26)，形成于汽缸盖出口(24)的周围，具有与排气管紧固的紧固面(26a)；减薄部(26c)，在位于汽缸盖出口(24)的多个汽缸的并列设置方向上的两侧的部位，将凸缘部(26)的厚度形成得比其它部分薄而构成；以及肋(27)，凸出形成于汽缸盖(1)的排气侧侧壁(20)，并从减薄部(26c)向着并列设置方向延伸设置。
-
公开(公告)号：CN104696034B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201410741260.4
申请日：2014-12-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/02 , F01L1/053 , F01L2001/0476 , F01M9/06 , F01M9/10 , F02B67/04 , F02F1/24 , F02F7/006 , F02F11/002 , F02M37/06
Abstract: 一种发动机，包括侧壁、盖罩和凸轮罩。凸轮罩相对于侧壁倾斜地布置。凸轮罩具有密封盖罩和凸轮罩之间的间隙的密封线。发动机还包括：凸轮帽，被固定到侧壁的上表面上以支撑凸轮轴使其在侧壁和凸轮帽之间是可旋转的。
-
公开(公告)号：CN105814300A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480067421.4
申请日：2014-12-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02F1/40 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F1/243 , F02F1/4264
Abstract: 一种具有内置排气歧管(6)的发动机(10)的气缸盖(1)。所述气缸盖(1)设置有外冷却剂通道(23A、23B)，发动机冷却剂在外冷却剂通道内部流动，并且外冷却剂通道(23A、23B)沿着位于气缸盖(1)的外表面(14C)侧上的排气歧管布置。气缸盖(1)还设置有内冷却剂通道(24A、24B)，内冷却剂通道具有从外冷却剂通道(23A、23B)分开并且然后连接的形状。内冷却机通道(24A、24B)布置在气缸盖(1)的内部上，以便沿着外冷却剂通道(23A、23B)延伸。
-
公开(公告)号：CN1598251B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200410011915.9
申请日：2004-09-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱汽车工程株式会社
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 一种内燃机的带停缸机构气门装置，在吸气被动摇臂(11)上并设低速气缸部(16)及高速气缸部，根据滑动自如地配置在各气缸部(16)内的活塞位置，有选择地对低速驱动摇臂(32)或高速驱动摇臂进行按压操作，同时，将在低旋转区域进行切换的低速气缸部(16)的活塞(18a)做成比高速气缸部的活塞的直径小，能迅速地进行切换。采用本发明，即使在无法期待足够的油泵排列出量的低旋转区域中、也能对摇臂的活塞迅速地进行切换且能以良好的响应性对内燃机的运行状态进行切换。
-
公开(公告)号：CN101397948A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810100498.3
申请日：2008-06-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02F1/24
CPC classification number: F02F1/24 , F02F2007/0063
Abstract: 一种气缸盖包括：底壁部分；外周壁部分，在其内部限定了用于设置如下部件的容置空间：用于打开和关闭燃烧室的阀、摇臂、用于驱动摇臂的凸轮轴、以及用于支撑摇臂的摇臂轴；纵向壁部分；横向壁部分，与纵向壁部分以及外周壁部分一体形成；凸轮轴支撑部分，形成于横向壁部分上；摇臂轴支撑部分，以使得摇臂轴的高度位置不同于凸轮轴的高度位置的方式形成于横向壁部分上；以及盖体螺栓凸起部分，以在高度方向上与横向壁部分交迭的方式形成于所述底壁部分上。该横向壁部分包括通道部分，盖体螺栓穿过该通道部分进入盖体螺栓凸起部分中，并且该通道部分在高度方向上与盖体螺栓凸起部分交迭。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
53
records
(took 0.038 seconds)
