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公开(公告)号：CN108730046B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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公开(公告)号：CN106414976B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480073882.2
申请日：2014-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 在内燃发动机中，在抑制了燃料消耗性能和排放性能的恶化的同时，空燃比在不产生转矩变动的情况下在至少两个目标值之间切换。当满足用于将燃烧模式从理论配比燃烧切换为稀燃烧的条件和目标转矩的变化量在预定值以下的条件时(t1)，在切换目标空燃比(AFt)之前目标EGR率(EGRt)朝EGR极限增大。目标空燃比被维持于理论配比的空燃比(理论空燃比)，直至目标EGR率达到EGR极限(t2)，并且响应于目标EGR率达到EGR极限，目标空燃比朝稀空燃比改变。
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公开(公告)号：CN105247194B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201380076805.8
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105308294B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380077135.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
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公开(公告)号：CN105909415A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610094115.0
申请日：2016-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00 , F02B37/007 , F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F01N13/107 , F02B33/40 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/06 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/187 , F02D41/3005 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D37/00 , F02D41/38
Abstract: 本发明涉及增压发动机的控制装置。在具备分别配置有压缩机的多个进气通路和由多个进气通路汇集而成的共用进气通路的多汽缸的增压发动机中，抑制由于减缸运转而在一部分进气通路产生空气的逆向流动，能够在大的运转区域进行减缸运转。在正在执行减缸运转的情况下，将位于下述压缩机的下游的节气门操作为全闭，该压缩机是由设置于供被设定为减缸对象的汽缸群的排气流动的排气通路的涡轮机驱动的压缩机。并且，使构成被设定为减缸对象的汽缸群的至少1个汽缸以比构成为设定为减缸对象的汽缸群以外的汽缸群的汽缸少的燃料喷射量工作，由此使所述压缩机的旋转速度上升，从而将所述节气门的上游的压力控制为下游的压力的大小以上的大小。
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公开(公告)号：CN105247194A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201380076805.8
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/26 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，隔开时间，将目标空燃比从第1空燃比切换成第1空燃比与第2空燃比的中间的第3空燃比。在将目标空燃比暂时保持为第3空燃比后，从第3空燃比向第2空燃比进行切换。
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公开(公告)号：CN105041458A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510195189.9
申请日：2015-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/002 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02B2037/162 , F02D41/22 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的控制设备。时刻t0表示涡轮增压发动机进入减速状态并且节气门的开度减小时的时刻。时刻t1表示发出对ABV的打开指令时的时刻。当ABV具有异常时，并且当WGV卡滞打开时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示下降到目标涡轮增压压力以下的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力缓慢下降成接近预定压力。当WGV卡滞关闭时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示超过目标涡轮增压压力的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力势头良好地下降成接近预定压力。
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公开(公告)号：CN101006263A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200580027837.4
申请日：2005-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/1454 , F02D41/1477
Abstract: 基于运转状况来确定待从进气口喷射阀(31)和缸内喷射阀(32)喷射的燃料的基准喷射量以及喷射比例。用于进气口喷射的反馈校正量和用于缸内喷射的反馈校正量之间的比例被设置为等于所述基准喷射量的比例。如果由于加校正量而获得的喷射量小于喷射阀的最小喷射量，则禁止反馈校正。同时，如果反馈校正量较小，则仅对获得较大喷射量的喷射阀进行反馈校正。
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