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公开(公告)号：CN1830709A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200510053717.3
申请日：2005-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，其通过适当控制使离合器从接合状态变为分离状态的工作状态和向发动机的供油的恢复，使得该发动机快速地完全爆发且抑制由供油的恢复而引起的燃油恢复冲击，从而提高行驶性能。在停止向发动机(12)供油的工作过程中，由于由供油恢复指令单元(114)输出恢复供油的指令F，以使在锁止离合器(26)实际分离时发动机(12)完全爆发，所以当锁止离合器(26)处于实际接合状态时供油恢复，从而发动机转速NE不会急剧下降而是发动机(12)完全爆发，并且在发动机(12)完全爆发时锁止离合器(26)实际已分离，因而抑制了由供油的恢复而引起的燃油恢复冲击，从而提高了行驶性能。
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公开(公告)号：CN105587819B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510750462.X
申请日：2015-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2030/206 , B60W2510/0233 , B60W2510/1005 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/58
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制系统。控制器被配置为获得由变速单元中设定的速度比确定的速度比等效值，并且被配置为通过设定发动机的操作点，使得在锁止离合器被接合并且速度比等效值大的情况下的操作点在对于预定输出转矩的输出转速方面低于在锁止离合器被接合并且速度比等效值小于该大的速度比等效值的情况下的操作点，控制发动机。
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公开(公告)号：CN105283693B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201380077467.X
申请日：2013-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H57/0006 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/0204 , F16H2037/026 , F16H2057/0012 , F16H2059/366
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。
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公开(公告)号：CN105829776B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
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公开(公告)号：CN106051141B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610237418.3
申请日：2016-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H37/0846 , B60K17/00 , B60K17/16 , F16H37/022 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2037/026 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208 , F16H2061/1252 , F16H2702/06
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的控制装置，其防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测故障保护阀的故障。在使用了未介入设置啮合式离合器的一侧的第二动力传递路径的CVT行驶中，通过在释放啮合式离合器的状态时输出使第一离合器卡合的液压指令而判断第一离合器有无卡合，从而能够判断C1压控制阀是发生了故障还是正常工作。此时，由于啮合式离合器被释放，因此即使第一离合器被卡合也不会发生动力传递装置的变速干涉。此外，在判断出C1压控制阀的故障的情况下，使用了当发生与第二离合器同时卡合的故障时会发生变速干涉的第一动力传递路径PT1的齿轮行驶将被禁止。由此能够防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测C1压控制阀的故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105074257B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380025568.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/08 , F16D21/08 , F16D27/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/3026 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H2037/026
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器的控制装置，所述车辆用变速器设置有摩擦卡合机构和啮合式卡合机构，其中，所述摩擦卡合机构在从驱动力源被传递转矩的输入轴与向驱动齿轮输出转矩的输出轴之间，并列设置有能够使变速比连续地变化的无级变速机构和变速比为固定的传动机构，并且选择性地将转矩从所述输入轴传递至该传动机构，所述啮合式卡合机构在从所述输入轴朝向所述输出轴的转矩传递的方向上，相对于所述摩擦卡合机构而被直列配置于与所述摩擦卡合机构相比靠下游侧，且将所述传动机构设为能够在所述输入轴与所述输出轴之间选择性地传递转矩的状态，所述车辆用变速器的控制装置被构成为，在从所述摩擦卡合机构以及啮合式卡合机构均处于释放从而所述传动机构不能传递转矩的状态起，使所述啮合式卡合机构卡合而将所述传动机构设为能够将转矩传递至所述输出轴的状态时，在不迟于所述啮合式卡合机构开始进行卡合的条件下，使所述摩擦卡合机构的转矩容量增大至所述传动机构进行旋转的程度上的转矩容量。
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公开(公告)号：CN105190118B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380075426.7
申请日：2013-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60K17/00 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W2510/1045 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H59/14 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/0262 , F16H61/04 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2059/6807 , F16H2059/683
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时，使变速比平滑地变化。所述车辆在输入轴与输出轴之间，并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部使变速比连续地变化，所述有级变速部能够设定无法通过无级变速部而设定的变速比，所述车辆还具备摩擦离合器，所述摩擦离合器在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时进行卡合，在从包含有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径而切换传递转矩的路径时，摩擦离合器使传递转矩容量增大并且卡合完毕，且在摩擦离合器卡合完毕之前使无级变速部的变速动作开始实施。
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公开(公告)号：CN105899834A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480070436.6
申请日：2014-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/06
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W2510/0208 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16D11/00 , F16D23/02 , F16D23/06 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D48/10 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10456 , F16D2500/10462 , F16D2500/106 , F16D2500/1088 , F16D2500/30412 , F16D2500/3166 , F16D2500/50607 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16H7/02 , F16H37/022 , F16H61/662 , F16H2061/047 , F16H2061/661 , F16H2306/00
Abstract: 在通过操作同步齿轮机构来接合(连接)犬牙式离合器中，当在引起第一按压力作用于毂套时发生上锁时，毂套的花键齿的齿尖与同步器锁环的花键齿的齿尖接触，从而这些花键齿无法接合。然而，当引起第二按压力作用于毂套时，上锁易于被解除。另外地，当引起来自发动机的转矩作用于毂套时，引起相互接触的花键齿之间在旋转方向上发生位移。因而，上锁被可靠地解除。
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公开(公告)号：CN105829776A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H61/18 , F16H61/16 , F16H2710/00
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
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公开(公告)号：CN105190118A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380075426.7
申请日：2013-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60K17/00 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W2510/1045 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H59/14 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/0262 , F16H61/04 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2059/6807 , F16H2059/683
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时，使变速比平滑地变化。所述车辆在输入轴与输出轴之间，并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部使变速比连续地变化，所述有级变速部能够设定无法通过无级变速部而设定的变速比，所述车辆还具备摩擦离合器，所述摩擦离合器在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时进行卡合，在从包含有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径而切换传递转矩的路径时，摩擦离合器使传递转矩容量增大并且卡合完毕，且在摩擦离合器卡合完毕之前使无级变速部的变速动作开始实施。
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