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公开(公告)号：CN104053584A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280067306.8
申请日：2012-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W40/105 , B60W2710/0644 , F02N11/0814 , F02N2200/0801 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/918
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆(70)的内燃机启动控制装置，所述混合动力车辆包括具备内燃机(10)和电动机(MG1)的动力输出装置。在该混合动力车辆中，能够执行使内燃机间歇地运转的间歇控制，在间歇控制期间使内燃机启动时，进行内燃机的起转直到内燃机转速达到目标内燃机转速为止。在本发明中，在间歇控制期间，在混合动力车辆的速度为预先设定的速度以上且对动力输出装置的要求动力为预先设定的动力以上时使内燃机启动的情况下，将混合动力车辆的速度越高则越大的内燃机转速设定为目标内燃机转速。
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公开(公告)号：CN102282745B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980154745.0
申请日：2009-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 镰谷英辉
CPC classification number: H02K3/12 , H02K3/28 , H02K15/0068 , H02K15/0478 , H02K2213/03 , Y10T29/49009
Abstract: 本发明是为提供具有通过降低线圈向定子径向的膨胀来能够缩小定子径向上的尺寸的线圈的定子及其制造方法而做出的，其中，导线呈蜿蜒转弯状连续形成，导线包括：槽内导线部，所述槽内导线部通过在定子的槽内以使矩形的长边成为定子的径向的方式在定子的圆周方向重叠配置多个导线而形成；圆周导线部，所述圆周导线部通过在线圈端部以使矩形的短边成为定子的径向的方式在定子的径向重叠配置多个导线而形成；弯曲连接部，所述弯曲连接部连接所述槽内导线部与所述圆周导线部；以及扭转部，所述扭转部形成在弯曲连接部内；其中，在弯曲连接部设置有形成在圆周导线部侧的第一弯曲部、以及形成在槽内导线部侧的第二弯曲部。
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公开(公告)号：CN102282745A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200980154745.0
申请日：2009-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 镰谷英辉
CPC classification number: H02K3/12 , H02K3/28 , H02K15/0068 , H02K15/0478 , H02K2213/03 , Y10T29/49009
Abstract: 本发明是为提供具有通过降低线圈向定子径向的膨胀来缩小定子径向上的尺寸的线圈的定子及其制造方法而做出的，其中，导线呈蜿蜒转弯状连续形成，导线包括：槽内导线部，所述槽内导线部通过在定子的槽内以使矩形的长边成为定子的径向的方式在定子的圆周方向重叠配置多个导线而形成；圆周导线部，所述圆周导线部通过在线圈端部以使矩形的短边成为定子的径向的方式在定子的径向重叠配置多个导线而形成；弯曲连接部，所述弯曲连接部连接所述槽内导线部与所述圆周导线部；以及扭转部，所述扭转部形成在弯曲连接部内；其中，在弯曲连接部设置有形成在圆周导线部侧的第一弯曲部、以及形成在槽内导线部侧的第二弯曲部。
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公开(公告)号：CN114701496B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202111520074.4
申请日：2021-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/14 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/02
Abstract: 一种车辆驾驶支援装置，执行自动地控制本车辆的加速度而使本车辆自动地行驶的行驶支援控制。行驶支援控制包括第1定速控制和第2定速控制，所述第1定速控制是为了使本车辆的车速维持为设定车速，将包含设定车速的第1车速范围作为基准而自动地控制本车辆的加速度的控制，所述第2定速控制是为了使本车辆的车速维持为设定车速，将包含设定车速的第2车速范围作为基准而自动地控制本车辆的加速度的控制。第2车速范围被设定为比第1车速范围宽的范围。车辆驾驶支援装置根据本车辆的行驶状态，在第1定速控制和第2定速控制之间切换行驶支援控制。
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公开(公告)号：CN116749972A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310246369.X
申请日：2023-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/165 , B60W30/14 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W10/20
Abstract: 驾驶辅助装置具备：车载传感器，其取得与自身车辆的位置相关的信息、与自身车辆周围的目标物相关的信息、与自身车辆的操作部的操作相关的信息并输出；驾驶辅助ECU，其基于从车载传感器取得的信息，探测紧邻自身车辆前方行驶的前行车辆的存在，将其确定为追随对象车辆，以使自身车辆追随该车辆的方式，控制自身车辆的驱动装置、制动装置、转向装置中的至少一个。驾驶辅助ECU在处于自身车辆追随追随对象车辆(V0)、且自身车辆或车辆(V0)的速度为第一阈值以下的状态下，基于从车载传感器取得的信息，在探测到自身车辆能追随在与自身车辆行驶的车道相邻的车道比自身车辆高速地行驶的车辆(V1)时，将追随对象车辆从车辆(V0)变更为车辆(V1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116552527A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310056085.4
申请日：2023-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/16 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明提供一种能够以使本车辆的驱动装置的能量消耗量更可靠地变少的方式来执行追随控制的车辆驾驶辅助装置。车辆驾驶辅助装置(10)将执行了第一追随控制时的能量消耗量预测为第一能量消耗量，并将执行了第二追随控制时的能量消耗量预测为第二能量消耗量，并且，在第二能量消耗量小于第一能量消耗量的情况下执行第二追随控制，而在第二能量消耗量为第一能量消耗量以上的情况下执行第一追随控制。
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公开(公告)号：CN112550288A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202010920191.9
申请日：2020-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆驾驶辅助装置，其能够在驾驶辅助重启开关被操作了时，采取按照驾驶员的关于要使装置执行的驾驶辅助控制的意思的应对。车辆驾驶辅助装置在由于车辆的驾驶员进行了自动加减速拒绝操作而停止了加减速控制后，在驾驶辅助重启开关被操作了的情况下，不使加减速控制重启。自动加减速拒绝操作是表示驾驶员不希望加减速控制的执行的操作。另外，车辆驾驶辅助装置在由于驾驶员进行了自动转向拒绝操作而停止了转向控制后，在驾驶辅助重启开关被操作了的情况下，不使转向控制重启。自动转向拒绝操作是表示驾驶员不希望转向控制的执行的操作。
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公开(公告)号：CN108626005A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810204189.4
申请日：2018-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W2510/0619 , B60W2510/068 , F01N2590/11 , F02D41/1446 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车。在具备发动机及电动机的混合动力汽车中，在发动机的停止被要求时，在安装于发动机的排气系统的排气净化装置的催化剂的温度为规定温度以上时，直至规定条件成立为止继续发动机的燃料喷射，并且在规定条件成立时停止发动机的燃料喷射。另一方面，在发动机的停止被要求时催化剂的温度小于所述规定温度时，立即停止发动机的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN105545502B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201510691450.4
申请日：2015-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2530/12 , B60W2710/06 , B60W2710/242 , F01N3/20 , F01N2240/16 , F02D29/02 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 本发明提供一种混合动力车，在车辆从系统起动后第二次及以后起动发动机时，在催化剂温度小于预定温度时，为了对净化装置的催化剂进行暖机而输出催化剂暖机要求。并且，对于该第二次及以后的催化剂暖机要求，不进行首次的催化剂暖机要求时执行的蓄电池的输出限制Wout的扩大(S210、S220)。由此，在对于系统起动后第二次及以后的催化剂暖机要求的催化剂暖机中，能够抑制蓄电池的过大的电力的输出，能够抑制蓄电池的劣化。当然对于第二次及以后的催化剂暖机要求进行催化剂暖机，因此能够抑制排放物的恶化。上述情况的结果是，能够实现蓄电池的劣化的抑制与排放物的恶化的抑制的调和(兼顾)。
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公开(公告)号：CN105705369B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201480060619.X
申请日：2014-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L11/18 , B60L15/00 , B60L15/20 , H02M3/157 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , H02M1/00
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60W20/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M3/04 , H02M3/156 , H02M3/157 , H02M2001/0035 , H02M2001/0054 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 一种车辆的电源装置包括蓄电装置；升压转换器和控制器。升压转换器升压蓄电装置的电压并且将升压的电压提供给车辆的电负载。控制器在连续升压模式和间歇升压模式中控制升压转换器。连续升压模式是升压转换器处于连续操作的模式。间歇升压模式是升压转换器处于间歇操作的模式。控制器更限制蓄电装置的充/放电要求，使得当升压转换器在间歇升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求比当升压转换器在连续升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求更受限制。
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