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公开(公告)号：KR1020170127082A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：KR1020160056873
申请日：2016-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
Abstract: 본발명에따른연료탱크의리크진단방법은제어부가스타터모터를구동시킨후 다수의인젝터의구동을차단하는단계; 차단단계후, 제어부가다수의실린더들각각의압축행정과팽창행정에소요되는시간인제1압축시간및 제1팽창시간을측정하는제1측정단계; 제1측정단계후, 제어부가다수의실린더들각각의제1압축시간및 제1팽창시간을기설정된제1목표압축시간및 제1목표팽창시간과비교하는제1비교단계: 및제1비교단계수행결과, 다수의실린더중 적어도하나의실린더가제1압축시간이제1목표압축시간미만이고제1팽창시간이제1목표팽창시간을초과할경우, 제어부가해당실린더를고장으로진단하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的用于诊断燃料箱的泄漏的方法包括：控制起动马达以切断多个喷射器的驱动; 第一测量步骤，测量压缩行程的压缩时间和第一膨胀时间以及在分块步骤之后的多个气缸中的每一个的膨胀行程; 第一比较步骤，在第一测量步骤之后，将多个气缸中的每一个的第一压缩时间和第一膨胀时间与预定的第一目标压缩时间和第一目标膨胀时间进行比较， 结果，所述多个气缸中的至少一个气缸小于现在第一压缩时间第一目标压缩时间，如果它已经超过了第一膨胀时第一目标展开时间，所述方法包括：诊断所述控制部分中的气缸的故障;可包括 有。
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公开(公告)号：KR1020150137308A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：KR1020140064958
申请日：2014-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
Abstract: 본발명은 ISG 차량의재시동시간단축방법에관한것으로서, 더욱상세하게는스타터모터의피니언기어치합과모터회전구동을독립적으로제어하여, 엔진감속중재시동이가능하도록한 ISG 차량의재시동시간단축방법에관한것이다. 즉, 본발명은스타터모터의피니언치합제어와모터구동제어를독립적으로분리하고, 엔진정지제어중엔진 RPM이최저기준치이하가되면피니언기어를플라이휠에먼저치합시키도록함으로써, 운전자가재시동을원할때 플라이휠의역회전이없는구간이나역회전이끝나는시점에서모터를구동회전시켜즉시재시동이이루어질수 있도록한 ISG 차량의재시동시간단축방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种减少重启怠速停止（ISG）车辆所需时间的方法，更具体地说，涉及一种降低发动机转速降低ISG车辆重新启动ISG车辆所需时间的方法 通过独立地控制电动机的操作和起动电动机的小齿轮的啮合。 也就是说，本发明的目的是提供一种减少重启ISG车辆的时间的方法，该ISG车辆能够在反向旋转结束的时刻或在驾驶员期望的飞轮不反向旋转的部分中操作马达 重新启动ISG车辆，以便通过分别控制马达的操作和启动马达的小齿轮的接合并且当发动机RPM是最低标准时首先将小齿轮啮合到飞轮，立即重新起动ISG车辆，或者 少控制发动机停止。
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公开(公告)号：KR101573637B1
公开(公告)日：2015-12-01
申请号：KR1020140151569
申请日：2014-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
CPC classification number: H04L12/4013 , H04L67/12 , H04L2012/40215 , Y02P90/02
Abstract: 본발명은 CAN 통신 CAN(Controller Area Network)을사용하는차량의제어기등 모든전자기기들에서의 CAN 통신을위한데이터프레임구조를변경하여데이터량이증대되도록함으로써통신속도를개선하기위한, 차량에서의 CAN 통신방법및 데이터프레임구조에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及车辆中使用的控制器局域网（CAN）通信方法及其数据帧结构。 CAN通信方法用于在包括使用CAN通信的车辆控制器的每个电子设备中修改用于CAN通信的数据帧结构，以便增加数据容量，从而提高通信速度。
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公开(公告)号：KR1020150069931A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：KR1020130156672
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
CPC classification number: F02D41/065 , F02D41/402 , F02N11/0814 , Y02T10/40
Abstract: 본발명은 MPI엔진이아이들정지후 재시동이요구될때 시동시간단축과시동소음의개선을제공하는기술이개시된다. 본발명은운전정보가아이들정지조건을만족하는지판정하는과정; 아이들정지조건을만족하면크랭크축의각도를검출하여 TDC에근접하는실린더를판별하는과정; TDC에근접실린더의흡입행정에서흡기포트에연료분사를실행하고, 압축행정에서아이들정지를실행하는과정; 아이들정지상태에서재시동조건을만족하는지판정하는과정; 재시동조건이만족되면흡기포트에연료가분사된 TDC에근접하는실린더의압축행정에서불꽃점화를제어하여재시동을실행하는과정을포함한다.
Abstract translation: 本发明公开了能够提高起动噪声并且在空转停止后需要重新启动MPI发动机时减少起动时间的技术。 本发明包括确定驾驶信息是否满足怠速停止条件的步骤; 通过在满足怠速停止条件时检测曲轴的角度来确定接近TDC的气缸的步骤; 在TDC接近缸体的进气冲程中将燃料喷射到进气口并在压缩冲程中执行怠速停止的步骤; 在空转停止期间确定是否满足重启条件的步骤; 以及当满足重新启动条件时，通过控制TDC接近缸的压缩行程中的火焰点火来执行重启的步骤。
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公开(公告)号：KR101500346B1
公开(公告)日：2015-03-16
申请号：KR1020090013521
申请日：2009-02-18
Inventor： 구본창
Abstract: 본 발명은 산소센서의 연속적인 단선 및 단락 모니터링을 제공하고, 그라운드와 연결되는 저전압 출력단자의 단선 및 단락 모니터링을 제공하는 것이다.
본 발명은 산소센서의 고전압 출력단자에 병렬로 접속되어 검출 신호의 전압을 분압하는 풀업저항, 풀업저항을 거친 신호에 포함된 노이즈를 제거하는 필터부, 산소센서에 펌핑 전류를 공급하는 펌핑 전류 공급부, 산소센서의 저전압 출력단자와 마이컴이 결선되고, 소정의 위치에 병렬로 접속되며 일측이 그라운드와 연결되는 풀 다운저항을 포함한다.
따라서, 본 발명은 이그니션 스위치의 온에 따라 산소센서의 고전압 출력단자 전압값과 저전압 출력단자 전압값을 판독하고, 판독된 각 출력단자의 전압값과 기준 전압값을 비교하여 고전압 출력단자와 저전압 출력단자의 단선, 단락을 판단한다.
산소센서, 모니터링, 저전압 출력단자, 풀 다운저항, 그라운드-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101459451B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020120155377
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W40/09 , B60W50/10 , B60W2050/0083 , B60W2050/0088 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , F16H59/20 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H2059/003 , F16H2059/0221 , F16H2059/183 , F16H2059/366 , F16H2061/0087 , F16H2061/0227
Abstract: 본 발명은 가속페달량, 가속페달량 변화율, 차속, 엔진회전수(RPM) 및 브레이크 정보 등을 분석하여 운전자 운전패턴을 학습하고, 학습한 결과를 통해 에코(eco) 모드, 노멀(normal) 모드 및 스포츠(sports) 모드로의 변속패턴 절환, 엔진 토크 제어 및 운전 모드를 표시할 수 있는 운전패턴 학습을 통한 차량 능동제어 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명은, 가속페달량, 가속페달량 변화율, 차속, 엔진회전수, 킥다운 정보 및 브레이크 정보를 포함한 차량 주행 정보를 획득하는 단계; 상기 차량 주행 정보를 분석하여 운전패턴을 학습하는 단계; 상기 학습된 운전패턴을 기초로 운전모드를 결정하는 단계; 상기 결정된 운전모드에 따라 변속기의 변속패턴을 절환하고, 엔진 토크를 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130049553A
公开(公告)日：2013-05-14
申请号：KR1020110114645
申请日：2011-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
CPC classification number: Y02T10/18 , F02D17/02 , F01L1/267 , F02D13/0203 , F02D41/042 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602
Abstract: PURPOSE: A CDA control device of a vehicle and a method thereof are provided to electrically supply a CDA control through fuel injection control, ignition blocking control, and CVVT control without addition of mechanical components to a V6 engine. CONSTITUTION: A CDA control device of a vehicle comprises an engine rotation detection unit(101), a vehicle speed detection unit(102), an acceleration pedal detection unit(103), and a control unit(104). The engine rotation detection unit detects the number of engine rotation and supplies the control unit. The vehicle speed detection unit detects driving speed and supplies the driving speed to the control unit. The acceleration pedal detection unit detects displacement of an acceleration pedal and supplies the displacement to the control unit. The control unit analyzes the displacement of the number of the engine rotation, vehicle speed, and the acceleration pedal and performs a CDA function by selecting one of a first bank or a second bank as a stop bank in order to perform fuel injection and ignition blocking control. The control unit changes and controls valve timing of a CVVT device about the other normal combustion bank. [Reference numerals] (101) Engine rotation detection unit; (102) Vehicle speed detection unit; (103) Acceleration pedal detection unit; (104) Control unit; (105) Spray device; (106) CVVT device; (107) Ignition device
Abstract translation: 目的：提供车辆的CDA控制装置及其方法，以通过燃料喷射控制，点火阻断控制和CVVT控制来电供应CDA控制，而不向V6发动机添加机械部件。 构成：车辆的CDA控制装置包括发动机转速检测单元（101），车速检测单元（102），加速踏板检测单元（103）和控制单元（104）。 发动机旋转检测单元检测发动机旋转次数并提供控制单元。 车速检测单元检测驱动速度并将驱动速度提供给控制单元。 加速踏板检测单元检测加速踏板的位移，并将位移提供给控制单元。 控制单元分析发动机转速，车速和加速踏板的数量的位移，并且通过选择第一组或第二组中的一个作为停止组来执行CDA功能，以执行燃料喷射和点火闭塞 控制。 控制单元改变和控制CVVT装置关于另一个正常燃烧组的气门正时。 （附图标记）（101）发动机转速检测单元; （102）车速检测单元; （103）加速踏板检测单元; （104）控制单元; （105）喷涂装置; （106）CVVT装置; （107）点火装置
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公开(公告)号：KR1020130032669A
公开(公告)日：2013-04-02
申请号：KR1020110096411
申请日：2011-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/18 , F02D13/0242 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F02D29/02 , F02D41/04 , F02D2200/501 , F02D2200/602
Abstract: PURPOSE: A vehicle engine controlling device and a method thereof are provided to extend a fuel cut-off control section by reducing the pumping loss, thereby improving fuel efficiency. CONSTITUTION: A vehicle engine controlling device comprises an engine RPM(Revolution Per Minute) detection unit(101), a speed detection unit(102), an accelerator pedal detection unit(103), a control unit(104), and a CVVT(Continuously Variable Valve Timing) device(105). The engine RPM detection unit detects engine RPM, thereby providing the same to the control unit. The speed detection unit detects a vehicle driving speed, thereby providing the same to the control unit. The acceleration pedal detection unit detects the displacement of an acceleration pedal, thereby providing to the control unit. The control unit enters a fuel cut-off control stage by analyzing the information of the vehicle driving speed and acceleration pedal and operates an exhaust valve by changing the valve timing of the CVVT device. The CVVT device changes the valve timing according to the control signals of the control unit. [Reference numerals] (101) Engine RPM detection unit; (102) Vehicle speed detection unit; (103) Accelerator pedal detection unit; (104) Control unit; (105) CVVT device;
Abstract translation: 目的：提供一种车辆发动机控制装置及其方法，通过减少泵送损失来延长燃料切断控制部分，从而提高燃料效率。 构成：车辆发动机控制装置包括发动机RPM（每分钟转数）检测单元（101），速度检测单元（102），加速器踏板检测单元（103），控制单元（104）和CVVT 连续可变气门正时）装置（105）。 发动机RPM检测单元检测发动机RPM，从而将其提供给控制单元。 速度检测单元检测车辆行驶速度，从而将其提供给控制单元。 加速踏板检测单元检测加速踏板的位移，从而提供给控制单元。 控制单元通过分析车辆驱动速度和加速踏板的信息进入燃料切断控制级，通过改变CVVT装置的气门正时来操作排气阀。 CVVT装置根据控制单元的控制信号改变气门正时。 （附图标记）（101）发动机转速检测单元; （102）车速检测单元; （103）加速踏板检测单元; （104）控制单元; （105）CVVT装置;
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公开(公告)号：KR1020120128748A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：KR1020110046569
申请日：2011-05-18
Inventor： 구본창
Abstract: PURPOSE: A control method for a vehicle equipped with an active air flap is provided to secure proper cooling performance of an engine cooler. CONSTITUTION: A control method for a vehicle equipped with an active air flap is as follows. The temperature of engine cooling water is determined whether in a predetermined level. The air flap is opened when the temperature of an engine cooling water is in the predetermined range. Thermo state is calculated while the active air flap opened. The range of calculation is set in -10 to -55°C. The active air flat is performed to open an active air flat by force. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Active air flap normally operating; (CC) No thermostat diagnosis; (DD) End; (S10) -10
Abstract translation: 目的：提供一种配备有活动风挡板的车辆的控制方法，以确保发动机冷却器的正确冷却性能。 构成：配备有活动空气挡板的车辆的控制方法如下。 确定发动机冷却水的温度是否处于预定水平。 当发动机冷却水的温度处于预定范围时，打开空气挡板。 计算活动风门打开时的热状态。 计算范围设定在-10〜-55℃。 执行主动空气平板以强制打开活动空气平台。 （附图标记）（AA）开始; （BB）主动风挡板正常运行; （CC）无恒温诊断; （DD）结束; （S10）-10 <冷却水温<55℃ （S20）主动风门打开; （S30）温控器诊断; （S40）活动风挡板失效试验; （S50）报警灯亮
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公开(公告)号：KR101189483B1
公开(公告)日：2012-10-12
申请号：KR1020100055173
申请日：2010-06-11
Inventor： 구본창
Abstract: 본 발명은 상기한 점을 감안하여 제안한 것으로서, 그의 목적으로 하는 것은 흡배기 밸브의 리프트를 결정하는 캠축의 실제 작동상황의 오차 발생을 검출하여 오일콘트롤밸브(OCV)가 이물질에 의해 작동이 방해받고 있는 상태인가를 판정한 후 오일콘트롤밸브를 작동시켜 이물질이 떨어져 나가도록 제어함으로써 오일콘트롤밸브의 고착에 의한 엔진 시동 꺼짐을 사전에 방지할 수 있는 제어방법을 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명은 오일콘트롤밸브가 이물질에 의해 고착되었는가를 캠축의 위치 정보를 검출하여 판단하는 단계와; 상기 오일콘트롤밸브가 고착된 것으로 판단되는 경우 오일콘트롤밸브를 작동 듀티 100%로 제어한 후, 다시 작동 듀티 0%의 반전 작동제어를 실시하여 이물질을 털어내는 작동단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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