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公开(公告)号：KR102237560B1
公开(公告)日：2021-04-07
申请号：KR1020170031860A
申请日：2017-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/30 , F02D2200/10 , F02D2200/501
Abstract: 본 발명은 차량 엔진의 연료 분사량 보상 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 본 발명의 장치는 차량 엔진의 연료 분사량 보상 장치에 있어서, 차량의 상태정보를 수집하는 정보 수집기; 배기가스 중 산소농도에 상응하는 전압을 출력하는 산소센서; 상기 산소센서의 출력전압을 하이패스 필터링하는 필터; 및 상기 차량의 상태정보에 기초하여 기준치를 생성하고, 상기 기준치와 상기 출력전압을 하이패스 필터링하여 얻은 신호를 이용하여 옵셋을 획득하며, 상기 옵셋에 기초하여 처량의 엔진의 실린더 별 연료 분사량을 보상하는 제어기를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101567225B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140078259
申请日：2014-06-25
Inventor： 구본창
CPC classification number: F01L1/34409
Abstract: 본발명의이원적중간위상제어방법을적용한중간위상연속가변밸브제어시스템에서는캠(10-3)을중간위치로고정한락핀(Lock Pin)(10-4)의해제전환지연에의한중간위상 CVVT의응답성저하가일어나는오일온도 > TH_O, 엔진회전수 Unlocking)로전환됨으로써 100도(크랭크각도)/sec의 OLRT(Open Loop Response Time), 1000RPM 이하의엔진회전수, 110도~130도의오일온도조건에서중간위상 CVVT의응답성저하를가져오던락핀(Lock Pin)의응답지연이완전히해소되고, 이러한중간위상 CVVT의응답성저하방지로 -10도~130도유온과 500RPM 이상엔진회전수에서요구되는중간위상 CVVT의작동기능보증이완전하게충족되는특징을갖는다.
Abstract translation: 在应用本发明的双中间相位控制方法的中间相型连续可变阀控制系统中，包括：油温> TH_O，发动机转速计数
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公开(公告)号：KR1020120019870A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：KR1020100083434
申请日：2010-08-27
Inventor： 구본창
Abstract: PURPOSE: A software upgrade apparatus of a vehicle controller is provided to improve upgrade success ratio by automatically checking upgrade environment. CONSTITUTION: A data reception module(22) receives the upgrade occurrence information of second software for first software from a server. When the first software is stored in a vehicle controller, a control module(24) requests a confirmation for upgrade environment to the vehicle controller. The control module upgrades the first software stored in the vehicle controller by receiving the second software after a confirmation message is received from the vehicle controller.
Abstract translation: 目的：提供车辆控制器的软件升级装置，通过自动检查升级环境来提升升级成功率。 构成：数据接收模块（22）从服务器接收第一软件的第二软件的升级发生信息。 当第一软件存储在车辆控制器中时，控制模块（24）向车辆控制器请求确认升级环境。 在从车辆控制器接收到确认消息之后，控制模块通过接收第二软件来升级存储在车辆控制器中的第一软件。
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公开(公告)号：KR1020150010494A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：KR1020130085616
申请日：2013-07-19
Abstract: 본 발명은 전자제어장치의 메모리 영역에 저장되는 프로그램이 차량 생산 라인에서 운행 지역별/차종별 최종 사양에 따라 업데이트를 실행하여 복잡한 사양 관리가 배제될 수 있도록 하는 전자제어장치의 프로그램 업데이트 방법에 개시된다.
본 발명은 생산관리서버로부터 서열정보를 수집하여 운행 지역별/차종별 사양을 분석하는 과정; 분석된 운행 지역별/차종별 사양에 따른 프로그램을 연구소서버로부터 수집하는 과정; 전자제어장치의 각 메모리 블록에 아이디를 할당한 다음 수집된 프로그램을 업데이트하고, 보안 강화를 위해 생산라인장비의 고유번호(고유코드)를 동시에 저장하는 과정; 메모리 블록별 체크섬 계산방식과 고유 환산식을 저장한 다음 메모리 블록별로 최종 체크섬을 저장하여 프로그램 업데이트를 종료하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 本发明公开了一种用于更新电子控制单元的程序的方法，该方法可以根据最终的规范，将存储在电子控制单元的存储区域中的程序更新到车辆制造线中，从而排除复杂的规范管理 驾驶区域和车辆类型。 本发明包括以下步骤：通过从制造管理服务器收集序列信息来分析驾驶区域和车辆类型的规格; 根据驾驶区域和车辆类型的分析规范从实验室服务器收集程序; 向电子控制单元中的每个存储器块分配ID，更新所收集的程序并同时存储用于安全加强的生产线装置的唯一编号（唯一码）; 并通过存储每个存储器块的校验和计算方法和唯一转换公式来完成程序的更新，并存储每个存储器块的最终校验和。
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公开(公告)号：KR1020130045991A
公开(公告)日：2013-05-07
申请号：KR1020110110271
申请日：2011-10-27
CPC classification number: F02D41/32 , F02D41/045 , F02D41/3836 , F02D2200/0602 , F02D2200/0625 , F02D2200/602 , F02M51/04 , Y02T10/44
Abstract: PURPOSE: A fuel supply control method of a GDI(Gasoline Direct Injection) engine is provided to improve the fuel efficiency of a vehicle by reducing the energy consumption of a low-pressure pump and to improve the marketability of the vehicle by obtaining a drive ability of the vehicle. CONSTITUTION: A fuel supply control method of a GDI engine comprises: a data input step(S10) for inputting target fuel pressure and the fuel consumption of the engine; a criterion of determination step(S20) for determining whether the input fuel consumption is over a predetermined criterion meaning a rapid load change of the engine or not; an emergency reaction step(S30) for determining the duty of a motor and driving the motor according to the same; and a fuel pressure feedback control step(S40) for controlling feedback. [Reference numerals] (AA) No; (BB) Yes; (CC,EE) Fixed flux, Pressure feedback control; (DD,FF) Fixed pressure, Additional duty control for meeting a consumption flux; (S10) Target fuel pressure, Fuel consumption, Actual measurement fuel pressure; (S20) Fuel consumption >= Reference value ?; (S30) Determine a duty of a motor and drive the motor according to the fuel consumption and the target fuel pressure
Abstract translation: 目的：提供一种GDI（汽油直喷）发动机的燃料供给控制方法，通过降低低压泵的能量消耗，提高车辆的燃油效率，通过获得驾驶能力提高车辆的销售性 的车辆。 构成：GDI发动机的燃料供给控制方法包括：用于输入目标燃料压力和发动机的燃料消耗的数据输入步骤（S10） 用于确定输入燃料消耗是否超过意味着发动机的快速负载变化的预定标准的判定步骤（S20）的标准; 用于确定电动机的占空比并根据其的驱动电动机的应急响应步骤（S30）; 和用于控制反馈的燃料压力反馈控制步骤（S40）。 （附图标记）（AA）否; （BB）是的; （CC，EE）固定磁通，压力反馈控制; （DD，FF）固定压力，满足消耗通量的附加负荷控制; （S10）目标燃油压力，油耗，实际燃油压力; （S20）燃料消耗> =参考值α; （S30）根据燃料消耗和目标燃料压力，确定电动机的负荷并驱动电动机
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110136992A
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：KR1020100056942
申请日：2010-06-16
Inventor： 구본창
IPC: F02B27/02 , F02M35/104 , F02D41/06 , F02D29/02
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/02 , F02D29/02 , F02D41/06 , F02M35/104
Abstract: PURPOSE: A variable charge motion valve system of an engine and a control method thereof are provided to remove noise generated when a variable charge motion valve strikes an intake body by minimizing a space between the variable charge motion valve and the intake body. CONSTITUTION: A control method of a variable charge motion valve system of an engine is as follows. It is confirmed whether an engine is started or not when an ignition is turned on(S1). If the engine is started, a space between a variable charge motion valve and an intake body is minimized by applying ignition torque to a drive motor(S2). It is confirmed whether the driving state of the engine is continued for a predetermined time(S3). If the engine is started over the predetermined time, the variable charge motion valve is opened by applying drive torque to the drive motor(S4). It is confirmed whether the engine is stopped(S6). If the engine is stopped, the variable charge motion valve is closed by applying stop torque to the drive motor(S7).
Abstract translation: 目的：提供发动机的可变充气运动阀系统及其控制方法，以消除当可变充气运动阀通过使可变充气运动阀和进气体之间的空间最小化而撞击进气体时产生的噪音。 构成：发动机的可变充气运动阀系统的控制方法如下。 当点火开启时，是否确认发动机是否启动（S1）。 如果发动机起动，则通过向驱动电动机施加点火转矩来使可变充气运动阀和进气体之间的空间最小化（S2）。 确认发动机的驱动状态是否持续预定时间（S3）。 如果发动机在预定时间内启动，则通过向驱动电动机施加驱动扭矩来打开可变充气运动阀（S4）。 确认发动机是否停止（S6）。 如果发动机停止，通过向驱动电机施加停止转矩来关闭可变充气运动阀（S7）。
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公开(公告)号：KR1020100031328A
公开(公告)日：2010-03-22
申请号：KR1020080090365
申请日：2008-09-12
Inventor： 구본창
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N9/00 , F01N2550/00 , F01N2560/025
Abstract: PURPOSE: A system for the pollution diagnosis of an oxygen sensor for a vehicle and a method thereof using activity counter are provided to diagnose a short circuit due to assembly defective. CONSTITUTION: A method for the pollution diagnosis of an oxygen sensor for a vehicle comprises following steps. In vehicle completely produced, basic malfunction of opening/short circuit of an oxygen sensor is diagnosed according to ignition on(S102,S104). A diagnosis completion bit is set up after the diagnosis of the opening/short circuit(S106). According to the engine start on, the fixed activated counter is reduced one by one.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆氧传感器的污染诊断系统及其使用活动计数器的方法，用于诊断组装有缺陷的短路。 构成：用于车辆氧传感器污染诊断的方法包括以下步骤。 在完全制造的车辆中，根据（S102，S104）的点火来诊断氧传感器的开/短路的基本故障。 在诊断开/短路之后建立诊断完成位（S106）。 根据发动机启动，固定激活计数器逐个减少。
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公开(公告)号：KR101583962B1
公开(公告)日：2016-01-19
申请号：KR1020140099168
申请日：2014-08-01
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L11/1861 , H02J7/0047 , H02J7/0052 , H02J7/1461 , Y02T10/7005 , B60W50/02 , B60W10/24 , F02D45/00
Abstract: 본발명은시동꺼짐의원인이충전불량에의한것인지를판단하기위해배터리전압이낮은상태에서알터네이터의충전상태가정상적이지않는것을고장코드로저장함으로써, 충전불량으로인한시동꺼짐발생시시동꺼짐원인규명및 정비가용이하도록하는충전상태진단방법및 시스템에관한것이다. 본발명에따른충전상태진단방법은, 차량이주행중배터리를충전시키기위해알터네이터가작동하는상태에서상기알터네이터로부터상기배터리를충전시키는상태가비정상이면, 이를고장코드(DTC; Diagnostic Trouble Code)로생성하여 ECU(Electronic Control Unit)에저장하는고장코드생성단계(S100)와, 상기알터네이터로부터상기배터리를충전시키는상태가정상으로복귀하면상기 ECU에서상기고장코드를삭제하는고장코드해제단계(S200)를포함하고, 이를수행하기위한충전상태진단시스템은알터네이터(1)로부터입력되는전압, 전류, 듀티와상기알터네이터(1)에의해충전되는배터리로부터입력되는전압을상기충전상태진단방법에따라충전상태를고장으로진단하거나, 고장이아닌것으로진단하는충전상태진단부(11)와, 상기충전상태진단부(11)에서상기충전상태의고장유무를고장코드를생성하여기록하는고장코드기록부(12)와, 상기고장코드기록부(12)로부터생성된고장코드가저장되는고장코드메모리(13)를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于检测充电状态的方法和系统，通过在电池电压低的条件下存储交流发电机的异常充电状态的故障代码，容易地识别出发动机失速原因以及发动机停电从充电错误， 以确定发动机失速是否由于充电错误。 根据本发明的方法包括：如果来自交流发电机的电池充电状态不正常而在交流发电机充电时产生DTC（诊断故障代码）并存储在ECU（电子控制单元）的故障代码生成步骤（S100） 车辆驾驶期间的电池; 以及如果来自交流发电机的电池充电状态恢复正常，则在ECU处删除故障代码的故障代码释放步骤（S200）。 充电状态检测系统包括充电状态检测单元（11），用于根据从交流发电机（1）接收的电压，电流和负载检测充电状态的方法来检测充电状态的故障，并且电压 从所述交流发电机（1）对所述电池充电接收的故障代码记录单元（12），通过在所述充电状态检测单元（11）生成故障代码来记录所述充电状态的故障发生的故障代码记录单元（12），以及故障代码存储器 13）存储从故障代码记录单元（12）生成的故障代码。
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公开(公告)号：KR101086622B1
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：KR1020080122196
申请日：2008-12-04
CPC classification number: G01D5/2046 , F02D11/106
Abstract: 본 발명에 따른 액셀러레이터 포지션 센서는 발진기에 연결되어 자기장을 발생하는 송신 코일과, 상기 송신 코일에서 발생되는 자기장을 수신하여 교류주파수를 발생하는 수신 코일과, 상기 송신 코일과 수신 코일 사이에 위치하고, 상기 송신 코일에서 발생되는 자기장을 제어하는 커플러 및 상시 수신 코일과 연결되고, 상기 수신 코일로부터 얻어지는 교류주파수를 이용하여 상기 커플러의 회전 정보를 연산하고, 액셀 페달의 변위 값을 출력하는 신호처리부를 포함한다.
액셀러레이터 포지션 센서, 송신 코일, 수신 코일, 보증 신호-
公开(公告)号：KR100999634B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020080090365
申请日：2008-09-12
Inventor： 구본창
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 산소센서의 오염진단에 활성카운터를 설정하여 조립 후 설정된 활성카운터의 횟수 동안 이물질이 타서 발생하는 유기화합물에 의한 오염에 대해서는 진단을 실행하지 않고, 조립 불량에 의한 단락 및 단선 고장에 대해서는 진단이 가능하도록 하는 것이다.
본 발명은 생산 완료 차량에서 이그니션 온에 따라 산소센서의 개방/단락에 대한 단순 고장을 진단하는 과정; 개방/단락의 고장 진단이 완료되면 진단 완료비트를 설정하고, 엔진 시동 온에 따라 설정된 활성화 카운터를 1회씩 감소시키는 과정; 활성화 카운터가 유지되는 상태에서 공연비의 희박이 설정된 기준값 이하로 일정시간 이상 유지되면 산소센서를 유기화합물의 적재 오염으로 판단하여 오염 고장 감지를 금지하는 과정을 포함한다.
산소센서, 오염진단, 초기 시동, 활성화 카운터
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