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公开(公告)号：KR101897301B1
公开(公告)日：2018-09-10
申请号：KR1020120143349
申请日：2012-12-11
CPC classification number: H02K1/27 , H02K1/276 , H02K1/2766 , H02K1/28 , H02K29/03 , Y02T10/641
Abstract: 회전자의외주면에서인접하는영구자석의사이지점에만입된 "V"형만입홈이형성되되, "V"형만입홈(200)을형성하는 1쌍의직선들이가상으로연장되어형성된각도가 103~107°이고,상기만입홈(200)은회전자(100)의외주면에서부터회전자(100)의내측을향해형성되며, 그깊이(H)는회전자(100) 외경의 4.5~4.7%이며,상기만입홈(200)은만입된최내측의단부(220)가라운드지게형성되고, 상기만입홈(200)의최내측단부(220)는 0.3~1mm의반지름을갖도록라운드지게형성된것을특징으로하는매입형영구자석동기전동기가소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170105839A
公开(公告)日：2017-09-20
申请号：KR1020160029003
申请日：2016-03-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은하이브리드차량의모터제어장치에관한것으로, 구체적으로모터에고장이발생한경우에경고정보를출력하고, 모터에전류공급을중지할수 있는하이브리드차량의모터제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량의모터제어장치는동력원인모터, 상기모터에전류를공급하는인버터, 상기모터에서발생하는진동에따른전류를발생하는압전소자, 및상기압전소자에서발생하는전류를통해코깅토크의주파수를추출하고, 상기코깅토크의주파수를기반으로상기모터의고장을확인하는제어기를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆可以特异性停止当故障在电动机发生输出警告信息，和电流供给到混合动力车辆的电动机控制装置的电动机的电动机控制装置和方法。 为此，根据本发明的动力使电动机，压电元件，和用于产生逆变器中的压电元件的一个实施例的用于混合动力车辆的电动机控制装置，电流对应于从电动机产生的振动供给电流到马达 通过在齿槽转矩的提取频率所产生的电流，和控制器，用于确定所述电动机的基于所述齿槽转矩的频率失败。
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公开(公告)号：KR1020170088513A
公开(公告)日：2017-08-02
申请号：KR1020160008463
申请日：2016-01-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01K1/14 , G01K2205/00
Abstract: 본발명은모터용온도센서마운팅장치에관한것으로서, 더욱상세하게는모터의소정위치에교환가능하게장착하여, 모터구동에따른발열시온도를용이하게검출하도록한 모터용온도센서마운팅장치에관한것이다. 즉, 본발명은온도센서고정용브라켓의내부에온도센서를내재시키고, 온도센서고정용브라켓과온도센서사이에열전도성물질을충진하여밀봉시킨구조로제작하여, 모터의엔드코일에탈거가능하게부착할수 있도록함으로써, 온도센서의원활한센싱기능을제공할뿐만아니라온도센서고장시온도센서만을용이하게교체할수 있도록한 모터용온도센서마운팅장치를제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及，并且更具体地说，涉及一种电动机温度传感器安装装置安装可互换在电动机的预定位置，从而容易地检测发热当电动机驱动器的温度涉及一种温度传感器安装装置用于机动 。 即，本发明是在其中的用于温度传感器固定支架上的温度传感器所固有的，通过使在通过填充固定支架和一个温度传感器的温度传感器之间的热传导性材料密封的结构，可拆卸地与电动机的端部线圈 本发明提供一种用于电机的温度传感器安装装置，其不仅提供温度传感器的平滑感测功能，而且当温度传感器失效时仅允许温度传感器容易地更换。
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公开(公告)号：KR1020170064642A
公开(公告)日：2017-06-12
申请号：KR1020150170205
申请日：2015-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 제어부에서변속을수행하려는시점에서발생하는엔진의토크를검출하고, 변속을수행하려는시점에유입되는순간유입토크에대한순간유입토크값을상기제어부에서계산하여도출하는토크계산단계; 상기제어부에서검출된엔진토크값과상기토크계산단계에서계산된순간유입토크값의합이상기제어부에기입력된엔진클러치의최대전달토크값보다큰지를확인하는토크비교단계; 상기토크비교단계에서비교한결과, 상기엔진토크값과상기순간유입토크값의합이상기최대전달토크값보다큰 것으로확인되면, 상기제어부에서는상기최대전달토크값을초과하는보상토크값을산출하는보상토크산출단계; 및상기엔진토크값과상기순간유입토크값의합에서상기보상토크산출단계에서산출된보상토크값을뺀 결과값이상기최대전달토크값보다작은지를확인하는토크확인단계;를포함하는하이브리드차량의엔진클러치슬립방지제어방법이소개된다.
Abstract translation: 转矩计算步骤，检测在所述控制部进行所述变速时产生的所述发动机的转矩，并计算进行所述变速时的瞬时流入转矩的瞬时流入转矩值; 转矩比较步骤以确定所述组是比在控制单元检测到发动机扭矩值和所述扭矩计算步骤中计算出的进气力矩值的和相移器控制的时刻，发动机输入离合器的最大扭矩值; 如果确定发动机转矩值和瞬时流入转矩值的总和大于最大相
转移转矩值，则控制单元计算超过最大传动转矩值的补偿转矩值 转矩计算步骤; 和发动机扭矩和在进入的转矩之和的瞬时扭矩验证步骤，以确保小于减去转矩移相器在计算步骤和所述补偿扭矩计算出的最大离合器扭矩值所获得的补偿结果;用于包括混合动力车辆的发动机 介绍一种离合器防滑控制方法。-
公开(公告)号：KR101509702B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130095813
申请日：2013-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2710/023 , B60W2710/026 , Y10S903/902
Abstract: 본발명은운행악조건등에의해하이브리드차량의엔진클러치의전달토크가허용전달토크를초과하여발생하는엔진클러치의슬립을변속제어를통해방지할수 있는하이브리드차량의변속제어방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 엔진토크를검출하는단계, 상기엔진토크를기초로상기하이브리드차량의엔진클러치의입력토크를계산하는단계, 상기계산된입력토크와상기엔진클러치의설정된허용전달토크를비교하는단계, 상기계산된입력토크가상기허용전달토크를초과하면, 현재의변속시간을설정된값만큼증가시켜적용하는단계를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101220381B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020100121636
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
CPC classification number: H02K1/276 , H02K15/03 , Y10T29/49012
Abstract: 본 발명은 매립형 영구자석 모터 및 매립형 영구자석 모터 제작 방법에 관한 것으로, 본 발명의 실시예에 의한 매립형 영구자석 모터는 영구자석, 상기 영구자석이 삽입되는 삽입 홀이 형성된 로터 코어, 상기 로터 코어와 결합하며, 상기 영구 자석이 안착하는 제1 안착부가 형성된 제1 엔드 플레이트 및 상기 로터 코어와 결합하며, 상기 영구 자석이 안착하는 제2 안착부가 형성된 제2 엔드 플레이트를 포함한다.
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公开(公告)号：KR200143967Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019950053765
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 고안은 차체 벤딩 진동의 가진력을 현저히 줄이고, 엔진 고정장치의 전,후 강성을 동시에 증가시킬 수 있도록 한 자동차의 엔진 고정용 보조장치에 관한 것으로, 엔진(12)의 전,후방에 프론트 롤 스토퍼(13) 및 리어 롤 스토퍼(14)가 센터 바(11)에 설치된 자동차의 엔진 고정장치에 있어서, 상기 엔진(12)의 대략 중앙부와 이에 대응하는 센터 바(11)에 브라켓(15)(16)을 각각 설치하고, 상기 양쪽 브라켓(15)(16)에 링크(17)를 회동가능하게 설치하여 연결한 구성이다.
따라서 주행중 쇼크 및 돌발적인 요동에 대처할 수 있는 것이고, 굴곡노면에서의주행성 및 아이들 등이 향상되는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR2019980054479U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067671
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: B60G15/06
Abstract: 본고안은맥퍼슨현가장치에관한것이며, 특히쇼크업소버의마찰력을경감하기위한쇼크업소버의설치구조에관한것이다. 본고안에따른쇼크업소버(10)는스트럿(11)의상부일측으로연장하는힌지브라켓(12)과스트럿(11)의하단에힌지브라켓(13)을구비하도록구성된다. 또한, 본고안에따른조향너클(20)의상부아암은한 쌍의이격된아암(21,22)으로구성되어어퍼아암(21)의선단과로워아암(22)의선단에는러버부시(23,24)가설치되어, 러버부시(23,24)는쇼크업소버(10)의스트럿(11)의상부측면과하단에형성된힌지브라켓(12,13)에연결되어횡력에따라힌지부를중심으로선회할수 있도록설치된다. 상술한바와같이구성된쇼크업소버의설치구조를사용하므로써, 맥퍼슨현가장치의단점인쇼크업소버의마찰을방지하여댐핑력을증대하여승차감향상에기여할수 있다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种麦弗逊式悬挂，并且更具体地减震器的安装结构用于减少减震器的摩擦力。 根据本文中的减震器10适于具有铰链托架13与铰链托架12的下端部且朝向所述支柱11服装BUIL延伸支柱11。 另外，转向节20的服装臂部分包括间隔开的臂21和22构成的上臂21 uiseon端下臂按照，橡胶衬套（23，24）的该冠词的22 uiseon端对 安装的假设值，所述橡胶衬套（23，24）连接至所述支柱（11）的服装部形成在所述减震器10的下端侧和铰链支架（12，13）能够绕铰链根据横向力 是的。 通过使用如上述结构的减震器结构的安装，并避免麦弗逊式悬挂增加阻尼力可以有助于改善乘坐舒适性的减振器的摩擦的缺点。
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公开(公告)号：KR1019950019354A
公开(公告)日：1995-07-22
申请号：KR1019930029514
申请日：1993-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: B60K5/12
Abstract: 엔진의 운전 중 발생되는 아이들 진동과, 충격 및 저어크(Jerk)등의 서로 상이한 운동특성을 롤 스토퍼에 장착된 부쉬의 강성과, 별도로 설치한 보조링크에 장착된 부쉬의 강성을 조절하여 엔진의 롤 진동 모드를 차체의 진동모드와 격리시킴으로써, 차체의 아이들 진동을 줄이고, 충격과 저어크를 개선시켜 승차감 향상을 도모할 수 있는 자동차의 엔진 마운팅 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이에 따라 엔진 및 트랜스 액슬 마운팅 브라켓트에 의해 지지됨과 아울러 각각의 부쉬가 개재된 전,후방 롤 스토퍼에 의해 지지된 자동차의 엔진 마운팅 장치에 있어서, 상기한 전,후방 롤 스토퍼의 부쉬 강성을 조정하도록 엔진의 하단부에 보조 지지수단을 더 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.
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