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公开(公告)号：KR101755977B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020160001914
申请日：2016-01-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/50 , B60W20/13 , B60W50/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/113 , B60L11/18 , B60W50/029
Abstract: 본발명에따른하이브리드자동차의엔진클러치고장시운전방법은, 엔진(11)과모터(12) 사이에엔진클러치(13)가구비되고, 상기엔진(11)이 HSG(Hybrid Starter Generator)를구동시켜고전압배터리(15)를충전시키며, 상기모터(12)와구동륜사이에변속기(17)가설치된하이브리드자동차를운전하는하이브리드자동차의운전방법에있어서, 상기엔진클러치(13) 및상기엔진클러치(13)를작동시키는클러치액츄에이터(14)를포함하는엔진클러치시스템이고장된것으로결정되는엔진클러치고장결정단계(S110)와, 상기하이브리드자동차를림프홈모드로주행하기로결정하는림프홈모드진입개시단계(S120)와, 상기엔진클러치(13)의접속유무를확인하는엔진클러치접속판단단계(S130)와, 상기고전압배터리(15)의현재 SOC(state of charge)를상기하이브리드자동차를주행할수 있는 SOC 중에서하한으로미리설정된주행가능 SOC와비교하는 SOC 비교단계(S141)(S142)를포함하고, 상기엔진클러치의접속유무와상기고전압배터리(15)의충전량에따라상기하이브리드자동차의엔진의시동유무, 상기고전압배터리(15)의충전유무및 상기하이브리드자동차의주행모드를결정하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明的用于调试混合动力车辆的发动机离合器故障的方法的特征在于，发动机离合器13设置在发动机11和电动机12之间，并且发动机11驱动混合动力启动发电机 sikimyeo电池15，马达12和在混合动力车辆方法的操作用于驱动变速器17被驱动轮之间设置的混合动力车辆中，发动机离合器13和发动机离合器13充电 确定操作确定发动机离合器故障是失败的发动机离合器系统，包括所述离合器致动器14，（S110）的步骤，和跛行回家模式被启动进入决策以驱动所述混合动力车辆跛行回家模式的步骤（S120） 确定发动机离合器（13）是否被连接的发动机离合器连接确定步骤（S130）;确定高压电池（15）的当前充电状态（SOC） 提前 （S141）（S142），确定混合动力车辆的发动机是否起动，高电压电池（S142）和高电压电池 15）和混合动力车辆的运行模式。
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公开(公告)号：KR101646120B1
公开(公告)日：2016-08-05
申请号：KR1020140172126
申请日：2014-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H57/12 , B60K17/02 , F16D7/00 , F16D11/00 , F16D13/64 , F16H55/18 , F16H2057/126 , Y10T74/19902
Abstract: 모터커플링장치가개시된다. 개시된모터커플링장치는하이브리드차량의구동계와모터를연결하며, 모터의구동력을구동계로전달하는것으로서, ⅰ)모터의회전축과연결되며, 구동계의커넥팅플레이트와상호치 결합하는커플링플레이트와, ⅱ)커플링플레이트의한 쪽면에설치되고, 커넥팅플레이트에간섭되며, 모터역 토크발생시 백래시를보상하는제1 백래시보상유닛을포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1019990051645A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970071005
申请日：1997-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: G01M17/10
Abstract: 본 발명은 서스펜션 시스템의 설계 및 실험시 중요한 인자의 하나인 측면력과 마찰력을 측정하여 개선된 쇽 업소버를 제공하기 위한 쇽 업소버의 측면력 및 마찰력 측정장치에 관한 것이다. 쇽 업소버의 측면력 및 마찰력 측정장치는, 쇽 업소버(20)의 실린더(22)의 일측에 설치되는 브라켓(40)과; 브라켓(40)의 일측에 설치된 밀착패드(46)와 피스톤의 일측에 설치된 슬라이딩 패드(44)에 설치되는로드 셀(50)과; 로드 셀(50)에 연결되는 신호 증폭기(60)와; 신호 증폭기(60)에 연결되는 데이터 저장부(70)와; 데이터 저장부(70)에 연결되는 신호 분석기(80)로 구성되는 점에 있다.
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公开(公告)号：KR2019980054481U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067673
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: B60G3/18
Abstract: 본고안은맥퍼슨타입의리어서스펜션에관한것이며, 특히토우인을조절하기위한로워아암의설치구조에관한것이다. 본고안에따른로워아암(11,12)은프론트로워아암(11)의종단이리어로워아암(12)의종단에비해하방으로이격되어리어서스펜션어셈블리(5)에고정되어구성된다. 이에따라, 프론트로워아암(11)이위상차에따라나란히설치된리어로워아암(12)에비해수평선상에서간격 r만큼짧아지게된다. 따라서, 범핑시나선회시휠(20)의프론트부분이좁혀지게되어토우인이유지되므로써조향성및 선회력이증가하여차량의주행안정성이향상되게된다. 상술한바와같이구성된리어서스펜션의로워아암설치구조를사용하므로써, 주행중리어휠이토우인상태로유지되므로고속주행시의주행안정성과선회시의제동안전성을향상시킬수 있게된다.
Abstract translation: 纸提案涉及麦弗逊式类型的后悬架，更具体地涉及下臂的用于调节towooin的安装结构。 下臂11，并且根据本文图12是前下臂11相对于向下的uijong单衣的后端间隔开下臂12的后悬架组件（5）被配置自我过程。 Yiettara太阳EBI臂沿前下臂11上设置12下后侧的相位差由地平线上的距离r缩短。 因此，城市的转向轮20时的前部或碰撞正在变得更窄，提出towooin保持doemeurosseo操作性和旋转力增大，以提高车辆的行驶稳定性。 通过使用后悬架的抽屉臂装配结构，运行过程中被保持在一个状态towooin从而驱动时高速驱动稳定性的转弯和制动时能够提高安全性如上所述，由于后轮配置。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1020160066840A
公开(公告)日：2016-06-13
申请号：KR1020140172126
申请日：2014-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H57/12 , B60K17/02 , F16D7/00 , F16D11/00 , F16D13/64 , F16H55/18 , F16H2057/126 , Y10T74/19902 , B60K6/26 , B60K6/00 , H02K7/116 , Y02T10/7077
Abstract: 모터커플링장치가개시된다. 개시된모터커플링장치는하이브리드차량의구동계와모터를연결하며, 모터의구동력을구동계로전달하는것으로서, ⅰ)모터의회전축과연결되며, 구동계의커넥팅플레이트와상호치 결합하는커플링플레이트와, ⅱ)커플링플레이트의한 쪽면에설치되고, 커넥팅플레이트에간섭되며, 모터역 토크발생시 백래시를보상하는제1 백래시보상유닛을포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种电动机联接装置。 所公开的电动机联接装置使得能够连接驱动系统和混合动力车辆的电动机，并将电动机的驱动力传递到驱动系统。 马达耦合装置包括：联接板，其连接到马达的旋转轴并且齿连接到驱动系统的连接板; 以及第一间隙补偿单元，其安装在联接板的一个侧表面上，受到连接板的干扰，并且当电动机的反向扭矩发生时补偿间隙。
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公开(公告)号：KR1020140074547A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：KR1020120142617
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K1/18
Abstract: Introduced is a stator for a motor which includes divided cores which are prepared on the inner surface of a stator ring, are radially divided based on a central axis, and come in contact with each other on the lateral surface thereof; a protrusion part which protrudes from the surface contact part of the divided core in a radial direction; and a groove part which is prepared on the surface contact part of an adjacent divided core which is different from the divided core and corresponds to the protruding part to limit a relative motion in the axial direction of the divided core which is different from the divided core.
Abstract translation: 介绍的是一种电动机定子，它包括在定子环的内表面上制备的划分的铁心，它们基于一个中心轴径向分开，并在其侧面上相互接触; 突出部，其从所述分割铁芯的表面接触部沿径向突出; 以及槽部，其配置在与分割铁心不同的相邻的分割铁心的表面接触部上，并与突出部对应，以限制与分割铁心不同的分割铁心的轴向的相对运动 。
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公开(公告)号：KR1020030013963A
公开(公告)日：2003-02-15
申请号：KR1020010048264
申请日：2001-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: B60N2/22
Abstract: PURPOSE: A supporting device of a back in a seatback is provided to improve the comfort and to reduce the fatigue by massaging the upper part of the backbone when a driver leans his shoulder. CONSTITUTION: A wire(12) connects seatback frames(11) of a seatback. Rotating plates(21) are formed in the wire to display the contact pressure distribution of a driver's back. A rotating shaft(22) are formed in the center of the rotating plates to rotates the rotating plates leftward and rightward. A torsion spring(23) is installed in the rotating shaft to return the rotating plates. The fatigue is reduced by increasing the pressure distribution of a driver's backbone. Thereby, the driving convenience is improved.
Abstract translation: 目的：提供座椅背部背部的支撑装置，以提高舒适性，并通过在驾驶员倾斜其肩部时按摩骨架的上部来减轻疲劳。 构成：电线（12）连接座椅靠背的座椅靠背框架（11）。 旋转板（21）形成在线中以显示驾驶员背部的接触压力分布。 旋转轴（22）形成在旋转板的中心，以使旋转板向左和向右旋转。 扭转弹簧（23）安装在旋转轴中以使旋转板返回。 通过增加驾驶员骨干的压力分布来减少疲劳。 由此，提高了驾驶便利性。
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公开(公告)号：KR2019980054480U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067672
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: B60G15/06
Abstract: 본고안은맥퍼슨현가장치에관한것이며, 특히쇼크업소버의마찰력을경감시키기위한쇼크업소버의설치구조에관한것이다. 본고안에따른쇼크업소버(10)는쇼크업소버(10)의스트럿(12)의상단에형성된힌지브라켓(11)을차체(20)에고정된브라켓(21)에보조링크(15)를통해결합하여구성된다. 보조링크(15)의양단에는러버부시(16,17)가설치되어스트럿(12)의힌지브라켓(11)과차체(20)에고정된브라켓(21)에선회할수 있도록설치되어있다. 상술한바와같이구성된쇼크업소버의설치구조를사용하므로써, 맥퍼슨현가장치의단점인쇼크업소버의마찰을방지하여댐핑력을증대하여승차감향상에기여할수 있게된다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种麦弗逊式悬挂，并且更具体地减震器的安装结构，用于减轻减震器的摩擦力。 根据本文中的减震器10经由形成在减震器10的服装阶段的支柱（12）的铰链支架11的车体20向前自我托架21 EVO粗连杆15结合 它被配置。 辅助连杆15 uiyang级具有橡胶衬套（16，17）被提供给所述假设值可以多次在铰链托架11与车体20，自我前部支架支杆12的21。 通过使用如上述结构的减震器结构的安装，并避免麦弗逊式悬挂增加阻尼力也能够有助于改善乘坐舒适性的减振器的摩擦的缺点。
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