-
公开(公告)号：KR1020140039811A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：KR1020120106516
申请日：2012-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D48/12
CPC classification number: B60W10/02 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60Y2400/4242
Abstract: The present invention relates to a vehicle clutch control method which improves vehicle quality by preventing the vibration of a vehicle and improving riding comfort by soft clutch control torque in conversion of launch control due to the operation of an accelerator pedal during the implementation of creep driving by a control logic in a vehicle equipped with a transmission such as DCT or AMT which uses a dry clutch as a launch clutch. [Reference numerals] (AA) Creep control; (BB) Launch control; (CC) Clutch control torque; (DD) Connection control; (EE) Creep torque; (FF) Oscillating torque; (GG) Engine RPM; (HH) Improve the noise in the oscillation during creep; (II) Input (Output) shaft
Abstract translation: 车辆离合器控制方法技术领域本发明涉及一种车辆离合器控制方法，其通过防止车辆振动来提高车辆质量，并且通过在执行爬行驾驶期间由于加速器踏板的操作而引起的发动控制的转换中的软离合器控制转矩提高乘坐舒适性 配备有使用干式离合器作为发射离合器的变速器（例如DCT或AMT）的车辆中的控制逻辑。 （附图标记）（AA）蠕变控制; （BB）发射控制; （CC）离合器控制扭矩; （DD）连接控制; （EE）蠕变扭矩; （FF）摆动扭矩; （GG）发动机RPM; （HH）提高蠕变过程中的振动噪声; （II）输入（输出）轴
-
公开(公告)号：KR101305842B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110055634
申请日：2011-06-09
IPC: F16H61/688 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/688 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H2306/18 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , Y10T74/19219 , Y10T477/6414 , Y10T477/688
Abstract: 본 발명은 DCT 탑재 차량이 감속시 선행단으로부터 현재단을 거쳐 후행단으로 변속이 이루어질 때, 클러치의 빈번한 동작에 따른 이상 충격 및 소음의 발생을 방지함은 물론, 입력축과 출력축 사이의 동력 전달에 관여하는 부품들의 백래쉬 정렬 상태 전환에 따른 충격 및 소음도 방지할 수 있도록 하여, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 증대시킬 수 있으며, 클러치액츄에이터 및 클러치 등의 내구성을 향상시키도록 한다.
-
公开(公告)号：KR1020110035692A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090093506
申请日：2009-09-30
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling a hybrid vehicle is provided to maintain an engine in an on state based on the combination of an engine clutch in a motor driving mode. CONSTITUTION: An apparatus for controlling a hybrid vehicle includes a hybrid control unit/motor control unit(HCU/MCU)(60). The HCU/MCU combines an engine clutch when a battery is reached to the motor mode of an output limit condition. In case of a kick down shift and acceleration, the HCU/MCU is controlled as a hybrid mode. If an engine is in a warm-up state or a charging state, the HCU/MCU is controlled in an on state.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的装置和方法，以基于马达驱动模式中的发动机离合器的组合来将发动机维持在打开状态。 构成：用于控制混合动力车辆的装置包括混合动力控制单元/马达控制单元（HCU / MCU）（60）。 当电池达到输出限制条件的电机模式时，HCU / MCU组合发动机离合器。 在启动转换和加速的情况下，HCU / MCU被控制为混合模式。 如果发动机处于预热状态或充电状态，则HCU / MCU被控制在接通状态。
-
公开(公告)号：KR100986065B1
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：KR1020080043463
申请日：2008-05-09
CPC classification number: F16H59/20 , F16H61/061 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T477/688 , Y10T477/693643
Abstract: 자동변속기에서 킥다운 요구에 따라 N-1속으로 변속이 진행되는 도중에 N-2속의 변속패턴에 진입하면 N-1속 및 N-2속을 결합시키는 결합요소 제어압 듀티와 해방요소 제어압 듀티를 보정하는 것으로,
킥다운 요구에 따라 N-1속으로 변속을 실행하는 상태에서 킥다운 요구가 N-2속의 변속 패턴을 통과하는지 검출하는 과정, 킥다운 요구가 N-2속의 변속 패턴을 통과하면 터빈회전수 및 터빈토크를 적용하여 해방요소와 결합요소의 제어압 듀티를 보정하여 N-1속을 완료하고, 보정된 제어압 듀티를 적용하여 N-2속의 변속 제어를 실행하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 킥다운, 목표 변속단, 하위 변속단-
公开(公告)号：KR100736905B1
公开(公告)日：2007-07-06
申请号：KR1020050087090
申请日：2005-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H61/14
Abstract: 차량에 장착되는 자동 변속기에서 파워 온 업 시프트(Power On Up Shift) 변속중에 발생하는 인터록(Interlock)을 터빈 회전수의 변화율로부터 학습함에 있어 노면의 영향으로 인한 터빈 회전수의 변화인지 실질적인 인터록에 의한 터빈 회전수의 변화인지를 판정하여 보다 정확한 학습 효과를 제공하도록 하는 것으로,
파워 온 업 시프트의 변속이 시작되면 변속중에 발생되는 인터록을 학습하기 위해 터빈 회전수의 변화율을 모니터링하는 과정과, 모니터링되는 터빈 회전수의 변화율을 설정된 제1기준값 및 제2기준값과 비교하는 과정과, 모니터링되는 터빈 회전수의 변화율과 설정된 제1기준값 및 제2기준값과의 비교 결과에 따라 터빈 회전수의 변화가 실질적인 인터록의 영향인지 노면의 영향인지를 판정하여 결합측 요소 및 해방측 요소에 대한 타이밍 학습 여부를 결정하는 과정을 포함한다.
자동 변속기, 인터록, 파워 온 업 시프트, 해방측 요소, 결합측 요소-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060062465A
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020040101320
申请日：2004-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H61/04
Abstract: 5속 자동변속기에서 정지전 5속에서 4속으로의 변속이 판정되면 변속전에 ETC(Engine Throttle Control)로 엔진 회전수가 터빈 보다 약간 높은 상태가 되도록 상승 제어하여 엔진 회전수가 터빈 회전수 보다 높은 상태를 유지시켜 파워 온(Power On)상태에서 정지전 변속을 수행되도록 한다.
본 발명은 정지전 5속에서 4속으로의 변속 요구가 검출되는지 판단하는 과정과, 정지전 5속에서 4속으로의 변속 요구가 판정되면 해방측 클러치에 공급된 유압을 배출하며, 엔진 회전수 및 터빈 회전수를 검출하여 터빈 회전수가 엔진 회전수 보다 높은 파워 오프의 상태인지 판정하는 과정과, 상기에서 파워 오프의 상태이면 ETC 제어를 통해 엔진 회전수를 상승 제어하여 엔진 회전수에서 터빈 회전수를 차한 값이 설정된 변수값의 범위에 포함되는 파워 온의 상태로 제어하는 과정과, 파워 온의 제어에 따라 4속 동기 목표 시점에 도달하게 되면 4속 결합측 클러치에 유압을 공급 제어하며, 4속 동기의 완료가 판정되면 정지전 5속에서 4속으로의 변속 제어를 종료하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 5속→ 4속, 킥 다운, ETC, 정지전 변속-
公开(公告)号：KR1020050069080A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100944
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , F16H2306/42 , Y10T477/653 , Y10T477/67 , Y10T477/675 , Y10T477/677
Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량의 변속중 변속 및 변속 중 엔진 토크 변동시 엔진 토크 저감(ETR)을 제어할 수 있는 자동 변속 차량의 엔진 토크 저감 제어방법에 관한 것으로, 파워 온 업 시프트 상태를 검출하는 단계와; 파워 온 업 시프트 변속시 변속 시작점(SB)에서 검출되는 엔진 토크 또는 스로틀 밸브 개도량(TH)에 따라 엔진 토크 저감(ETR) 제어 동작을 수행하는 단계와; 파워 온 업 시프트 변속시 변속 시작점(SB) 이후에서도 엔진 토크나 스로틀 밸브 개도량(TH)에 따라 엔진 토크 저감(ETR) 제어 동작을 수행하여 변속중 동력 상태(Power State)의 변경에 의해 발생하는 변속 충격(Shock)을 저감한다.
-
公开(公告)号：KR100394681B1
公开(公告)日：2003-08-14
申请号：KR1020010074444
申请日：2001-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/08 , F16H2306/24
Abstract: A first shift signal is generated for shifting to a target shift speed. The shift signal generated within a preset period from the generation of the first shift signal is then detected. If the number of shift signals generated is greater than or equal to a preset number, synchronization is withheld according to the shift signal and determining if synchronization is terminated from previous signal. Synchronization is then performed according to the current shift signal after synchronization according to previous shift signal has been terminated. Independent claims are also included for: (1) a shift control system; (2) an automatic transmission; (3) a motor vehicle.
Abstract translation: 产生第一换档信号以换档至目标换档速度。 然后检测从产生第一换档信号起在预设时间段内产生的换档信号。 如果产生的移位信号的数量大于或等于预设数量，则根据移位信号保持同步，并确定是否与先前的信号同步终止。 然后根据当前的换档信号执行同步，根据先前的换档信号已经结束同步。 独立索赔也包括：（1）换档控制系统; （2）自动变速器; （3）机动车辆。
-
公开(公告)号：KR1020020053921A
公开(公告)日：2002-07-06
申请号：KR1020000081865
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: G01B7/34
Abstract: PURPOSE: An apparatus and method to perform vehicle assembly quality control in an efficient manner by monitoring the blank state before and after the welding process. CONSTITUTION: An apparatus comprises a blank transfer sensor(10) mounted to a weld line, and which senses the transfer state of the blank entering the weld line; a blank sensor(20) for measuring the surface of the blank transferred to the weld line, before and after the welding process; a memory(40) for storage of the surface data of the blank entering the weld line; a welding robot(50) for performing spot welding for the blank entering the weld line, in accordance with the drive control signal; a control unit(30) for generating a drive control signal to the welding robot when the blank surface data is input from the blank sensor, at the state where the blank enters to the weld line, and generating a control signal by comparing the blank surface data before and after the welding process and judging whether the difference between the blank surface data is within a preset range; a display unit(60) for displaying blank surface data in accordance with the display unit drive control signal generated from the control unit; and a warning unit(70) for warning abnormality of blank surface in accordance with the warning unit drive control signal generated from the control unit.
Abstract translation: 目的：通过监测焊接过程之前和之后的空白状态，以有效的方式执行车辆组件质量控制的装置和方法。 构成：装置包括安装在焊接线上的空白传送传感器（10），并感测进入焊接线的坯料的传送状态; 用于测量在焊接过程之前和之后转移到焊接线的坯料的表面的空白传感器（20）; 存储器（40），用于存储进入焊接线的坯料的表面数据; 焊接机器人（50），用于根据驱动控制信号对进入焊接线的坯料进行点焊; 控制单元，用于当坯料进入焊接线的状态下从坯料传感器输入坯料表面数据时，向焊接机器人生成驱动控制信号，并通过比较坯料表面 在焊接过程之前和之后的数据，并判断空白面数据之间的差异是否在预设范围内; 显示单元（60），用于根据从控制单元生成的显示单元驱动控制信号显示空白表面数据; 以及用于根据从控制单元产生的警告单元驱动控制信号来警告空白表面异常的警告单元（70）。
-
公开(公告)号：KR1019990070217A
公开(公告)日：1999-09-15
申请号：KR1019980004952
申请日：1998-02-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H61/04
Abstract: 본 발명의 목적은 세컨드 브레이크가 작동되지 않고, 오버 드라이브 클러치가 작동할 때에는 오버 드라이브 클러치 유압만으로도 제어되어, 스위치 밸브 오작동에 따른 유압이 로우-리버스 브레이크로 공급되는 것을 차단시켜 인터 록을 방지하는 페일 세이프 밸브를 구비한 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서 라인압으로 제어하여 그 라인압을 매뉴얼 밸브로 공급하고;
상기 매뉴얼 밸브에서 각 레인지에 상응하는 관로로 유압을 공급하면 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 온/오프 제어되는 솔레노이드 밸브들이 각각의 압력 컨트롤 밸브를 작동시키며;
상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 리버스 브레이크, 로우-리버스 브레이크, 세컨드 브레이크, 언더 드라이브 클러치, 오버 드라이브 클러치, 리덕션 브레이크, 다이렉트 클러치 중 그 변속단에 상응하는 마찰요에 선택적으로 공급 배출시키고;
상기 로우-리버스 브레이크와 다이렉트 클러치를 하나의 솔레노이드 밸브와 압력 컨트롤 밸브로 제어하도록 상기 2마찰요소사이에서 이들간의 유로를 선택케 하는 스위치 밸브를 설치하고;
상기 세컨드 브레이크가 작동되지 않고 오버 드라이브 클러치가 작동될 때 오버 드라이브 클러치의 작동 유압만에 의해서도 제어되어, 상기 스위치 밸브 오작동시 다이렉트 클러치로 공급될 유압이 로우-리버스 브레이크로 공급되지 않고 차단되게 하는 인터 록 방지 수단을 구비한 페일 세이프 밸브를 스위치 밸브와 로우-리버스 브레이크사이에 설치함을 특징으로 한다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
118
records
(took 0.024 seconds)
