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公开(公告)号：KR2019990007255U
公开(公告)日：1999-02-25
申请号：KR2019970020773
申请日：1997-07-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16D41/06
Abstract: 회전체와 고정체 사이에서 회전체를 일방향으로만 회전하게 제한하는 역할을 하는 일방향 클러치를 구성하는 요소들을 축 방향으로 배열하여 원주 방향으로는 좁은 공간을 차지할 수 있게 하는 일방향 클러치를 제공하기 위하여,
고정되어 있는 고정 레이스와, 이 고정 레이스의 대향측에 고정 및 회전이 가능하게 설치하는 회전 레이스와, 상기 회전 레이스의 일방향 회전을 제한하도록 상기 고정 레이스와 회전 레이스의 사이에 지지 기구를 개재하여 설치한 스프래그를 포함하는 일방향 클러치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR2019980055070U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068269
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H41/24
Abstract: 본고안은다수의스프래그가마찰력이작은상태로작용되어그 만큼엔진의출력감소가적어지며, 결국은엔진의출력을향상시키는결과를얻게되는차량용자동변속기의토오크컨버어터를제공하기위한것이다. 이를실현하기위하여본 고안은입력축(2)과결합된터이빈(4)과, 유체에의해상기터어빈(4)의회전력을전달받아출력축(3)을회전시키는임펠러(6), 그리고케이싱(8)에장착되는스테이터(10)를갖는구조로구성되며, 상기한스테이터(10)와케이싱(8)의사이에일방향클러치(12)가배치장착되는차량용자동변속기의토오크컨버어터에있어서, 상기한일방향클러치(12)가상기스테이터(10)에고정되능아우터레이스(14)와, 케이싱(8)에고정되는인너레이스(16), 그리고이들사이에축방향으로배치되는다수의스프래그(18)로구성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 多个链轮塞的内部纸是一种摩擦力充当小状态变得不太发动机作为功率减小，到底是一种用于车辆的自动变速器，其是eoteo得到提高发动机的输出的结果，提供了一种扭矩转换器。 本主题创新是发射极宜宾4，并通过一个流体叶轮6以旋转输出轴（3）在接收到所述涡轮（4）国会功率，并且所述壳体（8耦合与输入轴（2）为了实现这一点， ）由与定子10被安装到，在上述的定子10和壳体8的结构的，变矩器eoteo所述车辆自动变速器是医生的单向离合器12被安装布置，其中一个日内方向 离合器12以doeneung外圈14的虚拟机定子10自我信息和壳体8中，内座圈16，以及多个链轮塞18的轴向设置在其间，其自我正 特征在于，所述配置。
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公开(公告)号：KR2019980053493U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960066681
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16D1/06
CPC classification number: F16D7/022 , F16D1/0805
Abstract: 본고안은동력전달용토크링구조에관한것으로, 좀더상세하게는토크링과각 샤프트의사이에마찰력을이용하여토크를전달하고, 토크링의폭과장력에의해토크를조절할수 있는동력전달용토크링구조에관한것으로, 아웃풋샤프트(2)의내주에는이와소정간격을두고서인풋샤프트(4)가배치되고, 상기아웃풋샤프트(2)의내주와인풋샤프트(4)의외주사이에는이와마찰력을일으키면서토크를전달하기위한토크링(6)이억지끼움으로결합되어이루어짐을특징으로한다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种扭矩环结构用于电力传输，并且更具体地，扭矩环，并使用摩擦力传递相应的轴，扭力环宽度扭矩用于功率传输可以通过的张力控制转矩之间的转矩 涉及一种环结构，dugoseo内周具有与输出轴（2）的这个预定的间隔，在输入轴4设置，同时使内和输入轴4，该摩擦力是在输出轴的令人惊讶的jusayi（2） 扭矩环6传递扭矩有与干涉配合真组合。
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公开(公告)号：KR2019980041907U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055003
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H57/00
CPC classification number: F16H57/0436 , F16H57/0441
Abstract: 외란에의하여발생할수 있는드라이브기어의파손을방지하며, 내구성을증대시키기위하여, 자동변속기내의입력축의외주에배치되어각 마찰요소를작동시키기위하여유압을발생시키는자동변속기용오일펌프에있어서; 입력축의일측외주에배치되는오일펌프하우징과; 상기오일펌프의중간부에끼워지며내주면에는기어치가형성되는드리븐기어와; 상기드리븐기어와일측이내접하며입력축과고정결합되는드라이브기어와; 상기오일펌프하우징과서로마주하도록배치되는리액션샤프트서포트와; 상기오일펌프하우징과드라이브기어와접촉면사이에개재되며드라이브기어를항상정위치에유지하도록하는드라이브기어위치정렬수단을포함하여이루어지는자동변속기용오일펌프를제공한다.
Abstract translation: 并防止可能由干扰驱动齿轮发生的损坏，在为了提高耐用性，在所述自动变速器根据所述油泵用于生成用于操作相应的摩擦元件的液压压力的自动变速器设置在所述外周输入轴; 其被布置在输入轴和外周的一侧上的油泵壳体; 并且，其装配到所述轴上的从动齿轮，所述油泵的齿轮齿的内周面形成; 从动齿轮和抵接在输入轴内的一侧并与驱动齿轮固定连接; 反应轴支承并且被设置为使得油泵壳体且彼此面对; 油泵设置在壳体和驱动齿轮和驱动齿轮总是提供驱动油泵包括齿轮位置对准的自动变速器的接触表面之间的装置，用于在保持位置。
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公开(公告)号：KR1019980017124A
公开(公告)日：1998-06-05
申请号：KR1019960036876
申请日：1996-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H41/24
Abstract: 댐퍼스프링의 장착구조를 개선함으로서 입력축방향의 길이를 줄임으로서 콤팩트화가 이루기 위하여, 크랭크축에 결합되는 링과, 상기 링의 일측에 고정결합되는 프론트 커버와, 상기 프론트 커버와 고정 결합되는 임펠러 블레이드와, 상기 임펠러 블레이드와 대향하는 위치에 배치되는 터빈 블레이드와, 상기 터빈 블레이드와 임펠런 블레이드 사이에 배치되는 스테이터와, 상기 스테이터의 내측에 배치되는 원웨이 클러치와, 입력축에 고정되는 허브와, 상기 허브의 외주에 배치되며 댐퍼 스프링을 포함하는 댐퍼 클러치로 이루어지는 자동변속기용 토오크 컨버터에 있어서, 내부에 수납공간을 형성하고 일측이 터빈 쉘의 일측에 고정결합되며 원주방향으로 다수로 배치되는 리테이닝 플레이트와, 상기 리테이닝 플레이트의 내부에 수납이 이루어지� � 원주방향으로 배치되는 댐퍼스프링과, 터빈 쉘과의 측면 최단거리에서 직경방향의 외주측으로 형성되며 끝단부에서 소정의 거리를 이격하여 터빈 쉘방향으로 절곡되고 그 선단부가 댐퍼 스프링의 양단에 밀착되는 클러치 플레이트와, 상기 클러치 플레이트와 소정의 거리를 이격하여 직경방향의 외주측으로 형성되는 프론트 커버로 이루어지는 자동변속기용 토오크 컨버터를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1020180005836A
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：KR1020160085990
申请日：2016-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H41/24 , F16F15/121
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0221 , F16H2045/0284 , F16H41/24 , F16F15/1201 , F16F15/1216
Abstract: 본발명은프론트커버, 상기프론트커버에결합되어회전하는임펠러, 상기임펠러와마주하게배치된터빈과, 상기임펠러와상기터빈사이에배치되어, 상기터빈으로부터나오는오일의흐름을상기임펠러측으로바꾸는리엑터(스테이터)와, 상기리엑터에직결된디스크와, 상기프론트커버에피스톤과구동허브로연결된구동디스크와, 사이드플레이트와결합된피동허브와, 상기피동허브에조립된피동디스크와, 아웃사이드스프링과인사이드스프링이원주방향으로배치되고, 상기아웃사이드스프링과, 상기인사이드스프링을통하여피동플레이트에토크를전달하도록구비된리테이닝플레이트와, 변속기에토크를전달하는터빈허브와연결된터빈쉘과, 상기터빈쉘에연결된피동플레이트를포함하는토크컨버터에있어서, 상기피동허브는, 상기피동디스크와조립되고, 상기아웃사이드스프링을지지하며, 상기터빈허브와의사이로로경방향지지되고, 상기리테이닝플레이트와상기터빈허브로부터축방향으로지지되고, 상기리테이닝플레이트의사이로상기터빈허브에의해경방향지지되고, 상기터빈쉘과상기터빈허브를축방향지지하는차량용토크컨버터댐퍼에관한것이다.
Abstract translation: 用于车辆的变矩器的阻尼器可以包括前盖，可旋转地联接至前盖的叶轮，面向叶轮布置的涡轮，布置在叶轮和涡轮之间的反应器，用于改变从涡轮传输的油的流动朝向 叶轮，装配到与前盖连接的驱动轮毂的驱动盘，组装有从动盘的从动轮毂，连接到涡轮轮毂上的涡轮壳体，将扭矩传递到变速器，以及从动板，连接到涡轮 贝壳。
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公开(公告)号：KR1020160045495A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140141160
申请日：2014-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D25/08 , F16D25/0638
CPC classification number: F16D25/08 , F16D25/02 , F16D25/0638
Abstract: 자동변속기용발진클러치가개시된다. 본발명의실시예에따른자동변속기용발진클러치는변속기케이스의내부에서클러치허브의허브드럼과리테이너를통해다수의클러치플레이트와디스크가상호교번적으로장착되며, 상기클러치플레이트와상기디스크를사이에두고, 상기클러치허브측에서상기리테이너에장착되는리액션플레이트와, 상기리액션플레이트의반대측에서상기변속기케이스의내부에구성되는피스톤의작동여부에따라상기클러치플레이트와각각의상기디스크가직결되면서동력을전달하는자동변속기용발진클러치에있어서, 상기클러치허브와상기피스톤의사이에서상기클러치플레이트와상기디스크의사이로유입되는오일이누유되는것을방지하도록상기클러치허브와상기리액션플레이트의사이에장착되는오일누유방지유닛을더 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于自动变速器的起动离合器。 根据本发明的实施例，多个离合器片和盘通过离合器毂的保持器和轮毂鼓交替地安装在变速箱内部，并且起动离合器输送动力，同时直接连接离合器片和每个盘 取决于从离合器毂安装在保持器中的反作用板的操作以及从反作用板的相对侧形成在变速箱中的离合器板和盘之间的活塞。 起动离合器包括安装在反作用板和离合器轮毂之间的防漏油单元，以防止从离合器轮毂和活塞之间的间隙流入到盘和离合器板之间的间隙中的油泄漏。
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公开(公告)号：KR1020130064321A
公开(公告)日：2013-06-18
申请号：KR1020110130882
申请日：2011-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
CPC classification number: Y02T10/6239 , B60K6/445 , B60K6/387 , B60W20/40
Abstract: PURPOSE: A power transmission device for a vehicle is provided to collect surplus outputs, to assist the output of an engine, and to improve the acceleration performance through torque multiplication operation. CONSTITUTION: A power transmission device comprises a clutch(2), a torsional damper(4), an output gear(6), a planetary gear set(PG), and a motor or generator(M/G). The clutch is arranged between the output shaft(OS) of an engine and a first rotation shaft(IS1) and controls the rotational power of the engine. The torsional damper is arranged between a first rotation shaft and a second rotation shaft(IS2) and reduces torsional operation in the initial operation of the clutch. The output gear is arranged in the second rotation shaft and transmits driving power of the second rotation shaft to a transmission(TM). The planetary gear set decelerates and outputs the rotation power inputted from the motor or generator. The motor or generator is selectively operated as a motor or a generator.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的动力传递装置，用于收集剩余的输出，以协助发动机的输出，并通过扭矩倍增运算提高加速性能。 构成：动力传递装置包括离合器（2），扭转阻尼器（4），输出齿轮（6），行星齿轮组（PG）和马达或发电机（M / G）。 离合器布置在发动机的输出轴（OS）和第一旋转轴（IS1）之间，并且控制发动机的旋转动力。 扭转阻尼器设置在第一旋转轴和第二旋转轴（IS2）之间，并且在离合器的初始操作中减小扭转操作。 输出齿轮布置在第二旋转轴中并将第二旋转轴的驱动力传递到变速器（TM）。 行星齿轮组减速并输出从马达或发电机输入的旋转动力。 电动机或发电机选择性地作为电动机或发电机操作。
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