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公开(公告)号：KR100820195B1
公开(公告)日：2008-04-08
申请号：KR1020060067861
申请日：2006-07-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이명철
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H2041/246
Abstract: 본 발명은 토크컨버터에 내장된 스테이터의 형상을 변경하여 리테이너를 설치하지 않게 되므로 토크컨버터의 크기를 최소화 할 수 있는 토크컨버터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토크컨버터(1)의 내부 일측면에 접촉되는 원웨이클러치(9)와, 상기 토크컨버터(1)에 내장되는 스테이터(10)와, 상기 스테이터(10)와 토크컨버터(1)의 사이에 설치된 쓰러스트 베어링(11)과, 상기 원웨이클러치(9)의 타측면을 보호하도록 스테이터(10)의 하부에 일체로 연장되게 형성된 보호판(10a)을 포함하여서 된 것이다.
차량, 토크컨버터, 스테이터, 리테이너-
公开(公告)号：KR1020060003539A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：KR1020040052446
申请日：2004-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이명철
IPC: F16H41/24
Abstract: 본 발명은 토크 컨버터의 후크 형상 개선을 통해 후크가 받는 하중 분포를 안정적으로 하여 후크 내구성을 향상시키며, 댐퍼 클러치 직결시 발생하는 이상 진동(JUDDER) 현상을 개선할 수 있는 토크 컨버터의 후크에 관한 것으로, 후크는 일단이 터빈쉘에 용접되며, 댐퍼 클러치 작동시 상기 후크의 타단이 설정된 곡률을 갖고 라운딩 형상으로 형성되어 스프링 시트와의 접촉면적을 증대시키는 것을 특징으로 한다.
토크 컨버터, 후크, 스프링 시트-
公开(公告)号：KR100460895B1
公开(公告)日：2004-12-09
申请号：KR1020020050048
申请日：2002-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이명철
IPC: F16H61/12
Abstract: PURPOSE: A line pressure control system of an automatic transmission is provided to improve durability of a clutch and reduce claims as the stick of the transmission by removing shift shocks generated in a zero state of hydraulic pressure in a sudden starting of a vehicle. CONSTITUTION: A line pressure control system of an automatic transmission is composed of a hydraulic detecting unit(110) for detecting hydraulic pressure formed in a hydraulic circuit in the transmission; a transmission control unit(120) for analyzing a signal input from the hydraulic detecting unit, comparing the detected hydraulic pressure with a set hydraulic pressure, and generating a hydraulic circuit protecting control signal to protect a hydraulic system in the transmission when the detected hydraulic pressure is smaller than the set hydraulic pressure; and a hydraulic supply actuator(130) driven to the input of the hydraulic circuit protecting control signal generated from the transmission control unit. The hydraulic supply actuator forms the hydraulic circuit corresponding to a neutral gear level in the hydraulic system and drains hydraulic pressure supplied to each clutch.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的管线压力控制系统，其通过消除在车辆突然起动时在液压零状态下产生的变速冲击来提高离合器的耐久性并且减少作为变速器的杆的要求。 一种自动变速器的管路压力控制系统，包括用于检测变速器中液压回路中形成的液压的液压检测单元（110） 变速器控制单元（120），其用于分析从液压检测单元输入的信号，将检测到的液压与设定的液压进行比较，并且当检测到的液压存在时产生液压回路保护控制信号以保护变速器中的液压系统 小于设定的液压压力; 以及液压供应致动器（130），其被驱动至由变速器控制单元产生的液压回路保护控制信号的输入。 液压供应致动器形成与液压系统中的空档级相对应的液压回路并且排出供应到每个离合器的液压。
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公开(公告)号：KR1020020043289A
公开(公告)日：2002-06-10
申请号：KR1020000072463
申请日：2000-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이명철
IPC: F16H59/10
CPC classification number: F16H59/02 , F16H2059/026
Abstract: PURPOSE: Supporting structure of a manual shaft for an automatic transmission is provided to reduce assembling process and parts by restricting longitudinal movement of the manual shaft and by turning with assembling a protrusion guide part of a transmission case with a protrusion of the manual shaft, and to disassemble the manual shaft conveniently by reducing tolerance. CONSTITUTION: A manual shaft(17) is installed in a transmission case(15), and supported to restrict longitudinal movement and to turn. A protrusion(19) is protruded in the outer periphery of the manual shaft, and a protrusion guide part(21) is formed in the transmission case to guide rotation of the protrusion. The end of the manual shaft is inserted to the transmission case, and the protrusion is arranged in a protrusion groove(23). The manual shaft is turned corresponding to the rotational angle of a manual plate, and the manual plate and an inhibitor switch are mounted. Longitudinal movement is restricted, and the manual shaft is turned with assembling the protrusion with the protrusion guide part. Assembling process and parts are reduced with integrally forming the protrusion and the protrusion guide part. The manual shaft is disassembled conveniently with reducing tolerance.
Abstract translation: 目的：提供用于自动变速器的手动轴的支撑结构，通过限制手动轴的纵向移动和通过将手动轴的突起组装在变速箱的突出引导部分进行转动来减少组装过程和零件，以及 通过减少公差方便地拆卸手动轴。 构成：手动轴（17）安装在变速箱（15）中，并被支撑以限制纵向运动和转动。 突起（19）突出在手动轴的外周，并且突起引导部（21）形成在变速箱中以引导突起的旋转。 手动轴的端部插入到变速箱中，并且突起布置在突出槽（23）中。 手动轴根据手动盘的旋转角度转动，并安装手动盘和抑制开关。 纵向移动受到限制，并且通过将突起与突起引导部组装而使手动轴转动。 通过一体地形成突起和突起引导部来减少组装过程和部件。 手动轴可以方便地拆卸，减少公差。
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公开(公告)号：KR1020180005836A
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：KR1020160085990
申请日：2016-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H41/24 , F16F15/121
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0221 , F16H2045/0284 , F16H41/24 , F16F15/1201 , F16F15/1216
Abstract: 본발명은프론트커버, 상기프론트커버에결합되어회전하는임펠러, 상기임펠러와마주하게배치된터빈과, 상기임펠러와상기터빈사이에배치되어, 상기터빈으로부터나오는오일의흐름을상기임펠러측으로바꾸는리엑터(스테이터)와, 상기리엑터에직결된디스크와, 상기프론트커버에피스톤과구동허브로연결된구동디스크와, 사이드플레이트와결합된피동허브와, 상기피동허브에조립된피동디스크와, 아웃사이드스프링과인사이드스프링이원주방향으로배치되고, 상기아웃사이드스프링과, 상기인사이드스프링을통하여피동플레이트에토크를전달하도록구비된리테이닝플레이트와, 변속기에토크를전달하는터빈허브와연결된터빈쉘과, 상기터빈쉘에연결된피동플레이트를포함하는토크컨버터에있어서, 상기피동허브는, 상기피동디스크와조립되고, 상기아웃사이드스프링을지지하며, 상기터빈허브와의사이로로경방향지지되고, 상기리테이닝플레이트와상기터빈허브로부터축방향으로지지되고, 상기리테이닝플레이트의사이로상기터빈허브에의해경방향지지되고, 상기터빈쉘과상기터빈허브를축방향지지하는차량용토크컨버터댐퍼에관한것이다.
Abstract translation: 用于车辆的变矩器的阻尼器可以包括前盖，可旋转地联接至前盖的叶轮，面向叶轮布置的涡轮，布置在叶轮和涡轮之间的反应器，用于改变从涡轮传输的油的流动朝向 叶轮，装配到与前盖连接的驱动轮毂的驱动盘，组装有从动盘的从动轮毂，连接到涡轮轮毂上的涡轮壳体，将扭矩传递到变速器，以及从动板，连接到涡轮 贝壳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160045495A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140141160
申请日：2014-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D25/08 , F16D25/0638
CPC classification number: F16D25/08 , F16D25/02 , F16D25/0638
Abstract: 자동변속기용발진클러치가개시된다. 본발명의실시예에따른자동변속기용발진클러치는변속기케이스의내부에서클러치허브의허브드럼과리테이너를통해다수의클러치플레이트와디스크가상호교번적으로장착되며, 상기클러치플레이트와상기디스크를사이에두고, 상기클러치허브측에서상기리테이너에장착되는리액션플레이트와, 상기리액션플레이트의반대측에서상기변속기케이스의내부에구성되는피스톤의작동여부에따라상기클러치플레이트와각각의상기디스크가직결되면서동력을전달하는자동변속기용발진클러치에있어서, 상기클러치허브와상기피스톤의사이에서상기클러치플레이트와상기디스크의사이로유입되는오일이누유되는것을방지하도록상기클러치허브와상기리액션플레이트의사이에장착되는오일누유방지유닛을더 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于自动变速器的起动离合器。 根据本发明的实施例，多个离合器片和盘通过离合器毂的保持器和轮毂鼓交替地安装在变速箱内部，并且起动离合器输送动力，同时直接连接离合器片和每个盘 取决于从离合器毂安装在保持器中的反作用板的操作以及从反作用板的相对侧形成在变速箱中的离合器板和盘之间的活塞。 起动离合器包括安装在反作用板和离合器轮毂之间的防漏油单元，以防止从离合器轮毂和活塞之间的间隙流入到盘和离合器板之间的间隙中的油泄漏。
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公开(公告)号：KR1020130017737A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080344
申请日：2011-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이명철
Abstract: PURPOSE: A torque converter of a vehicle for easy assembly is provided to improve the workability and the productivity by minimizing the number of existing bolts and eliminating temporary coupling processes. CONSTITUTION: An uneven structured multiple key hole part(50) includes a torque converter and a drive plate(13). The torque converter engages with the drive plate through the key hole part. A rotation torque of a crank shaft is delivered to the torque converter through the drive plate.
Abstract translation: 目的：提供易于组装的车辆变矩器，通过最小化现有螺栓的数量和消除临时联接过程来提高加工性和生产率。 构成：不均匀结构的多个键孔部分（50）包括变矩器和驱动板（13）。 变矩器通过键孔部与驱动板接合。 曲轴的转矩通过驱动板输送到变矩器。
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公开(公告)号：KR100569317B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030071529
申请日：2003-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이명철
IPC: F16D13/60
Abstract: 본 발명은 스냅링이 이루는 전체 원주에 걸쳐서 거의 동일한 무게 분포가 이루어져서 스냅링의 무게중심이 스냅링이 이루는 원주의 중심과 일치하도록 함으로써, 스냅링이 고속회전하는 경우에도 무게 분포의 불균형에 의한 진동이 발생하지 않도록 하여 자동변속기를 이루는 클러치세트의 안정되고 정숙한 동작이 가능하도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020050047983A
公开(公告)日：2005-05-24
申请号：KR1020030081789
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이명철
IPC: F16H61/18
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H61/0021 , F16H2061/0279
Abstract: 본 발명은 가변유압제어 솔레노이드밸브의 스풀 구조에 관한 것으로, 공급포트와 제어포트 사이의 공간에서 스풀의 랜드와 랜드 사이로 형성되는 유동경로에 작동유의 유동에 방향성을 부여함으로써, 유체의 유동시 발생되는 드래그 저항을 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 전원의 공급에 따라 소정의 전자기력을 생성하는 코일과, 상기 코일에 의해 생성되는 전자기력에 의해 축방향으로 이동성을 부여받는 플런져, 상기 플런져에 의해 가압되는 스풀 및, 상기 스풀을 내부에 이동가능하게 수용하면서 다수개의 유동포트를 형성하는 하우징을 갖춘 가변유압제어 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 스풀의 랜드와 랜드 사이의 그루부 표면에는 반구형의 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050035758A
公开(公告)日：2005-04-19
申请号：KR1020030071529
申请日：2003-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이명철
IPC: F16D13/60
Abstract: 본 발명은 스냅링이 이루는 전체 원주에 걸쳐서 거의 동일한 무게 분포가 이루어져서 스냅링의 무게중심이 스냅링이 이루는 원주의 중심과 일치하도록 함으로써, 스냅링이 고속회전하는 경우에도 무게 분포의 불균형에 의한 진동이 발생하지 않도록 하여 자동변속기를 이루는 클러치세트의 안정되고 정숙한 동작이 가능하도록 한다.
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