公开(公告)号：KR1020150011930A

公开(公告)日：2015-02-03

申请号：KR1020130087152

申请日：2013-07-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형규

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/08

Abstract: 본 발명은 차량 후방 쿼터 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측면에 형성되고, 하단에는 차량의 휠을 따라 만곡된 휠 하우스 패널이 형성되는 쿼터 이너 패널, 상기 휠 하우스 패널의 상부에 결합되며 차량의 쇽업쇼버를 지지하는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓, 상기 쿼터 이너 패널의 외부에서 차량의 상하 방향으로 결합되는 쿼터 아우터 멤버 및 상기 쿼터 이너 패널 하부에서 쿼터 이너 패널 내부 방향으로 돌출되어 형성되고, 상기 쿼터 아우터 멤버의 하단과 마주보는 위치에 배치되는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하여, 차체의 중량을 절감시키고 차량의 연비를 향상시키며 차체 비틀림 강성 및 입력점 강성을 증대시키는 차량 후방 쿼터 구조에 관한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆后方结构。 更具体地说，后部四分之一结构包括：形成在车辆侧面的四分之一的内部面板，其中在下侧的车辆的轮子上形成有弯曲的车轮罩面板; 连接到所述车轮罩面板的上部并且支撑所述车辆的减震器的减震器安装支架; 四分之一的外部构件在车辆的垂直方向上连接到四分之一内板的外部; 以及突出单元，其形成为从所述四分之一内板的下部朝向内侧突出并且与所述四分之一外部构件的下侧相对配置。 因此，车辆的后部四分之一结构减轻了车体的重量，提高了车辆的燃料效率，并增加了车辆上的安装点的扭转刚度和刚度。

公开(公告)号：KR101428273B1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：KR1020120144290

申请日：2012-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형규 ,  김병진 ,  오희대

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/16

CPC classification number: B62D25/02 ,  B62D25/087 ,  B62D25/088

Abstract: 본 발명은 패키지 트레이 사이드 멤버의 위치를 뒷쪽으로 옮기면서 패키지 트레이 사이드 멤버의 차체 연결 강성을 보강한 구조에 관한 것이다.
본 발명은 패키지 트레이 사이드 멤버의 위치를 차량 후방쪽으로 옮겨서 시트벨트 리트렉터 및 쇽업소버 마운트를 노출시킴으로써 조립 및 A/S시 작업공간을 확보하고, 패키지 트레이 사이드 멤버의 상단부와 하단부를 적절히 보강하여 패키지 트레이 사이드 멤버의 후치(後置)로 인한 강성 및 내구 취약 문제를 해결할 수 있는 패키지 트레이 사이드 멤버의 새로운 보강구조를 구현함으로써, 조립성 및 A/S성 향상은 물론 패키지 트레이 사이드부의 전체적인 차체 결합 강성을 강화할 수 있는 자동차의 패키지 트레이 사이드 멤버 보강구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020140076115A

公开(公告)日：2014-06-20

申请号：KR1020120144290

申请日：2012-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형규 ,  김병진 ,  오희대

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/16

CPC classification number: B62D25/02 ,  B62D25/087 ,  B62D25/088

Abstract: The present invention relates to a structure of reinforcing body connection stiffness of a package tray side member while moving the position of the package tray side member backwards. The new reinforcement structure of the package tray side member exposes a seat belt retractor and a shock absorber mount by moving the position of the package tray side member backwards so as to secure a work place for assembly and A/S and resolves vulnerable stiffness and endurance due to the backward position of the package tray side member by properly reinforcing the upper end part and the lower end part of the package tray side member. Therefore, the reinforcement structure of the package tray side member for a vehicle can facilitate assembly and A/S as well as reinforce the whole body connection stiffness of the package tray side part.

Abstract translation: 本发明涉及在将包装托盘侧部件的位置向后移动的同时增强包装托盘侧部件的本体连接刚度的结构。 包装托盘侧构件的新的加强结构通过向后移动包装托盘侧构件的位置而露出座椅安全带卷收器和减震器座，以便固定用于组装和A / S的工作场所并且解决脆弱的刚度和耐力 由于通过适当地加强包装托盘侧构件的上端部和下端部而使包装托盘侧构件的后退位置。 因此，用于车辆的包装托盘侧构件的加强结构可以方便组装和A / S，并且加强包装托盘侧部的全身连接刚度。

公开(公告)号：KR1020120114524A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：KR1020110032080

申请日：2011-04-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형규

IPC: B62D25/20 ,  B62D21/15 ,  B60R21/00 ,  B60R19/18

CPC classification number: B62D25/2027 ,  B60R21/00 ,  B60R2019/1813 ,  B62D21/152

Abstract: PURPOSE: A floor kick up portion structure of a vehicle is provided to improve the cross strength and the cross bending strength of a vehicle body without additional reinforce panels by delivering side impact to a rear floor front cross member. CONSTITUTION: A floor kick up portion structure of a vehicle comprises a rear floor side member extension(13), a rear floor front cross member(14), a rear floor side member(12), and a rear floor front panel(15). The rear floor side member extension is extended long the longitudinal direction of a side seal(11) and installed to be laminated with a rear floor front panel extension(16). The rear floor front cross member is installed to be laminated with the rear floor side member extension. The rear floor side member is installed to be connected to the rear portion of the rear floor side member extension. The rear floor front panel is installed to be coupled with the upper portion of the rear floor side member. [Reference numerals] (AA) Rear side; (BB) Front side(center floor panel)

Abstract translation: 目的：提供车辆的地板起升部分结构，以通过向后地板前横梁施加侧面冲击来提高车身的交叉强度和横向弯曲强度，而不需要附加的加强板。 构成：车辆的地板起升部分结构包括后地板侧构件延伸部（13），后地板前横梁（14），后地板侧构件（12）和后地板前板（15） 。 后侧的侧面构件延伸部沿着侧密封件（11）的纵向方向延伸并且被安装成与后地板前面板延伸部（16）层叠。 后地板前横梁安装成与后地板侧构件延伸部层叠。 后底侧侧构件安装成与后地板侧构件延伸部的后部连接。 后地板前面板安装成与后地板侧构件的上部连接。 （附图标记）（AA）后侧; （BB）前侧（中间地板）

公开(公告)号：KR1020010045499A

公开(公告)日：2001-06-05

申请号：KR1019990048808

申请日：1999-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형규

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: An idle speed control actuator of an internal combustion engine is provided to attach carbon not to a sliding part but to the inside of a valve by changing an initial position and an operational direction of the idle speed control actuator. CONSTITUTION: An idle speed control actuator of an internal combustion engine includes a valve seat(36) formed at an inlet part of an actuator body(32) for opening and shutting the inlet(34) part by a valve plate(40) of an opening valve(38). The opening valve is located on an opening valve seat(42), and the opening valve seat is formed at an outlet(44) part. The idle speed control actuator mounted at a side of a throttle body(46) is supplied with air through a throttle valve(48) and the inlet is stopped by the opening valve during traveling of the car. unfired gas is flown back to the throttle valve and attached on an inner surface(50) of the valve plate but not attached on a sliding surface(52) of the valve plate and the valve seat.

Abstract translation: 目的：提供内燃机的怠速控制致动器，通过改变怠速控制致动器的初始位置和操作方向，将碳不是滑动部分而是通过阀的内部附着。 构成：内燃机的怠速控制致动器包括形成在致动器主体（32）的入口部分处的阀座（36），用于通过阀板（40）打开和关闭入口（34）部分， 打开阀（38）。 打开阀位于打开阀座（42）上，打开阀座形成在出口（44）部分。 通过节流阀（48）向安装在节流阀体（46）侧的怠速控制致动器供给空气，并且在轿厢行驶期间入口被打开阀挡住。 未燃气体返回到节流阀并且附接在阀板的内表面（50）上，但未附接在阀板和阀座的滑动表面（52）上。