公开(公告)号：KR2019970021660U

公开(公告)日：1997-06-18

申请号：KR2019950033990

申请日：1995-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서승우

IPC: B60J5/04

公开(公告)号：KR1020130051836A

公开(公告)日：2013-05-21

申请号：KR1020110117210

申请日：2011-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김선민 ,  서승우 ,  박정석 ,  양대호

IPC: B60J5/04 ,  E05D5/02 ,  B60J5/00

Abstract: PURPOSE: A door hinge assembly for a vehicle is provided to reduce production costs and weight and to improve workability by integrally comprising a hinge bracket in a reinforcement panel mounted on a door frame of the vehicle. CONSTITUTION: A door hinge assembly(1) for a vehicle comprises a reinforcement panel(20) and a hinge bracket(30). The reinforcement panel is mounted in between an outer panel and an inner panel of a door frame(10) of the vehicle. The hinge bracket is mounted on a hinge connection unit(15) of the door frame.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的门铰链组件，以通过在安装在车辆的门框上的加强板中整体地包括铰链支架来降低生产成本和重量并提高可操作性。 构成：用于车辆的门铰链组件（1）包括加强板（20）和铰链支架（30）。 加强板安装在车辆的门框（10）的外板和内板之间。 铰链支架安装在门框的铰链连接单元（15）上。

公开(公告)号：KR101251371B1

公开(公告)日：2013-04-05

申请号：KR1020060051277

申请日：2006-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이충근 ,  서승우

IPC: H04L12/28 ,  H04L12/66 ,  H04L29/06 ,  H04L12/863

Abstract: 본 발명은 플렉스레이(FlexRay)-CAN 게이트웨이 시스템 및 메시지 매핑방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 플렉스레이에서 CAN으로의 통신은 우선순위 기반 큐잉(queuing)을 수행하고, CAN에서 플렉스레이로의 통신은 우선순위 및 시분할 기반 큐잉을 수행한다.
본 발명에 따른 플렉스레이-CAN 게이트웨이 시스템은, CAN 및 플렉스레이 메시지에 포함되는 여러 개의 시그널에 대한 정보를 저장하고 관리하는 메시지 매핑 테이블(370); 상기 CAN 메시지를 메시지 매핑 테이블에 기반하여 필터링하고, 아비터(230)를 통해 나누어 전송하는 메시지 필터(220); 상기 메시지 필터(220)에서 전송한 시그널을 정해진 타임 슬롯마다 플렉스레이 네트워크(300)의 고정슬롯(310)에 전송하는 시분할기반 큐(260); 상기 메시지 필터(220)에서 전송한 시그널을 매 사이클마다 전송을 시도하여 자신의 우선순위가 해당하면 플렉스레이 네트워크(300)의 가변슬롯(320)에 전송하고 자신의 우선순위가 해당하지 않으면 대기하는 우선순위기반 큐(250); 상기 플렉스레이 메시지를 메시지 매핑 테이블(270)에 기반하여 필터링하고 전송하는 메시지 필터(222); 상기 메시지 필터(222)에서 전송한 시그널을 정해진 CAN ID를 가지는 큐에 저장하며, 각 ID에 실려야 하는 시그널이 큐에 모두 실리면 우선순위에 따라 아비터(232)를 통해 CAN 네트워크(100)로 전송하는 우선순위기반 큐(252); 및 상기 각 구성부를 제어하고 메시지 매핑 테이블(270)에 기반하여 메시지 변환 및 전송을 수행하도록 하는 컨트롤러(210)를 포함한다.
플렉스레이, CAN, 메시지 매핑, 우선순위, 시분할.

公开(公告)号：KR1020050051335A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：KR1020030085105

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서승우

IPC: B62D25/12

Abstract: 본 발명은 가스리프터(Gas Lifter)와 연동되어 트렁크리드가 일정한 궤적을 따라 열리고 닫히도록 하기 위한 트렁크리드용 4절링크에 장착되어 4절링크의 최대 열림각과 최대 닫힘각을 조절하는 스토퍼의 구조의 개선에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명에 따른 트렁크리드용 4절링크 스토퍼구조는, 트렁크리드에 밀착고정되며 어퍼브라켓과, 바디에 고정되는 로어브라켓과 일측은 상기 어퍼브라켓에 타측은 상기 로어브라켓에 각각 회동가능하게 고정되어 상기 어퍼브라켓의 작동반경을 제어하는 링크들과, 상기 어퍼브라켓의 일측에 돌출형성되는 어퍼스토퍼를 구비하는 트렁크리드용 4절링크에 있어서, 상기 어퍼스토퍼와 간섭하며 최대 열림각과 최대 닫힘각을 제어할 수 있는 제 1 돌출부와 제 2 돌출부를 어느 하나의 링크 일측 선단에 형성함을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100383940B1

公开(公告)日：2003-05-14

申请号：KR1020000070365

申请日：2000-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서승우

IPC: B60J1/08

Abstract: PURPOSE: A window glass holder for a vehicle is provided to prevent noise generated in a contacting portion between a window glass and a glass holder. CONSTITUTION: A window glass holder of a vehicle comprises a glass holder(1) combined to a window glass(106) buy a bolt(114); a bolt combining unit(3) formed on the glass holder; a bending unit(5) elastically pressurizing the window glass by being mounted in the middle of the glass holder; a protrusion(7) preventing separation of the window glass from the glass holder; a bolt combining unit(9) formed on a regulator; and a rubber pad(11) surrounding the window glass by being installed on the glass holder. The middle portion of the glass holder is formed as Y shape to insert the window glass. Thereby, the window glass holder of the vehicle prevents noise generated in a contacting portion between the window glass and the glass holder.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的窗玻璃支架，以防止窗玻璃和玻璃支架之间的接触部分产生噪音。 组成：车辆的窗户玻璃保持器包括与玻璃窗（106）结合的玻璃保持器（1），购买螺栓（114）; 螺栓结合单元（3），其形成在所述玻璃保持器上; 弯曲单元（5），其通过安装在所述玻璃保持器的中间而对所述窗玻璃进行弹性加压; 防止窗玻璃与玻璃架分离的突起（7） 在调节器上形成的螺栓组合单元（9） 和通过安装在玻璃支架上而围绕窗玻璃的橡胶垫（11）。 玻璃夹的中间部分形成为Y形以插入窗玻璃。 由此，车辆的窗玻璃支架防止窗玻璃与玻璃支架之间的接触部分产生噪音。

公开(公告)号：KR100381307B1

公开(公告)日：2003-04-26

申请号：KR1020010035770

申请日：2001-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서승우

IPC: E05B85/28

Abstract: PURPOSE: A door lock system of a vehicle is provided to reduce the number of elements in the door lock system by using a gear saw-toothed wheel for connecting a cam of the door lock system with a fixing lever. CONSTITUTION: An arc-shaped hole(30) is formed at an arm of an operating lever(20). A saw-toothed wheel(35) is formed at one side portion of the arc-shaped hole(30). The saw-toothed wheel is formed at a circumference side of a cam shaft(40). The saw-toothed wheel of the arc-shaped hole(30) is geared into the saw-toothed wheel of the cam shaft(40). The operating lever(20) connected with the fixing knob is rotated to a direction A and the cam shaft(40) is rotated by the saw-toothed wheel(35) when a driver operates a fixing knob of a door lock system. A door lock setup signal or a door lock release signal is inputted into an ECU(Electronic Control Unit) by the rotation of the cam shaft(40).

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的门锁系统，以通过使用齿轮锯齿轮将门锁系统的凸轮与固定杆连接来减少门锁系统中的元件的数量。 构成：在操作杆（20）的臂处形成弧形孔（30）。 锯齿轮（35）形成在弧形孔（30）的一个侧部。 锯齿轮形成在凸轮轴（40）的周边侧。 弧形孔（30）的锯齿轮与齿轮轴（40）的锯齿轮啮合。 当驾驶员操作门锁系统的固定旋钮时，与固定旋钮连接的操作杆（20）向A方向旋转，凸轮轴（40）通过锯齿轮（35）旋转。 通过凸轮轴（40）的旋转将门锁定设定信号或门锁定解除信号输入到ECU（电子控制单元）。

公开(公告)号：KR1020020040361A

公开(公告)日：2002-05-30

申请号：KR1020000070390

申请日：2000-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서승우

IPC: B60J5/00

CPC classification number: E05B79/02 ,  B60J5/04 ,  B60R16/005 ,  B60Y2304/07 ,  E05Y2900/531

Abstract: PURPOSE: A door switch of a vehicle is provided to improve appearance by covering a door switch even when a door is opened, to reduce the production cost by excluding a cover and reducing the number of components and assembling processes, and to prevent malfunction or failure by making a door switch operated regardless of the installation state of the door. CONSTITUTION: A door switch of a vehicle comprises a door switch lower cover, a PCB(Printed Circuit Board)(22), a pair of wires, a door switch upper cover, and a terminal(25). The door switch upper cover is combined to the front end of a latch pin(13) penetrating through a door latch(14) and a latch body. When a door is opened or closed, the door switch upper cover rotate by centering on the latch pin with the door latch. The terminal is elastically installed on the inner face of the door switch upper cover. Both ends of the terminal selectively contact to communicating units(22c,22d) and an insulating unit(22e) of the PCB to connect or disconnect a circuit. When the door is opened, an alarm unit is operated by the connection of the circuit. The door switch is installed in a door latch assembly. Therefore, the door switch is not exposed even when the door is opened.

Abstract translation: 目的：为了通过打开门来覆盖门开关来提高车辆的门开关，通过排除盖子并减少部件数量和组装过程来减少生产成本，并防止故障或故障 通过使门开关无论门的安装状态如何操作。 构成：车辆的门开关包括门开关下盖，PCB（印刷电路板）（22），一对电线，门开关上盖和端子（25）。 门开关上盖组合到穿过门闩（14）和闩锁体的闩锁销（13）的前端。 当门打开或关闭时，门开关上盖通过门闩锁定在闩锁销上方旋转。 端子弹性地安装在门开关上盖的内表面上。 端子的两端选择性地接触到PCB的通信单元（22c，22d）和绝缘单元（22e），以连接或断开电路。 当门打开时，通过电路的连接来操作报警单元。 门开关安装在门闩组件中。 因此，即使门打开，门开关也不会露出。

公开(公告)号：KR100264602B1

公开(公告)日：2000-09-01

申请号：KR1019970040625

申请日：1997-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서승우

IPC: B62D25/04

Abstract: PURPOSE: A center pillar panel assembly for a vehicle is provided to protect occupants from a side-on collision by increasing side intensity. CONSTITUTION: A center pillar panel is installed in the lateral center of a vehicle. A front pillar(13) is fixed to one upper end of the center pillar panel and a rear pillar(15) is fixed to the other upper end of the center pillar panel. The lower portion of the center pillar panel is welded into a center floor panel. A side sill outer front reinforcement member(5) is fixed to one lower end of the center pillar panel and a side sill outer rear reinforcement member(3) is fixed to the other lower end of the center pillar panel for supporting a roof panel assembly. Since the center pillar panel is integrated with two side sill outer reinforcement members, side intensity is increased against a side-on collision.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的中心支柱面板组件，以通过增加侧向强度来保护乘员免受侧面碰撞。 构成：中央支柱面板安装在车辆的侧面中心。 前柱（13）固定在中柱面板的一个上端，后柱（15）固定在中柱面板的另一上端。 中心柱板的下部焊接在中心的地板面板上。 下纵梁外前加强件（5）固定在中柱板的一个下端，并且下纵梁外后加强件（3）固定到中柱支撑板的另一下端，用于支撑顶板组件 。 由于中心支柱板与两个侧梁外加强件相结合，因此侧向强度随侧向碰撞而增加。

公开(公告)号：KR100240424B1

公开(公告)日：2000-01-15

申请号：KR1019970060307

申请日：1997-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서승우

IPC: E05F5/08

Abstract: 본 발명은 자동차의 도어 레귤레이터 케이블의 끝단부에 설치되는 엔드부를 고정하기 위해 캐리어 플레이트상에 형성되는 걸림구멍을 경사지게 형성하여 엔드부와 걸림구멍의 사이에 스프링을 삽입할 수 있는 공간을 확보하는 동시에 캐리어 플레이트의 강도저하를 방지하도록 한 자동차 도어 레귤레이터의 케이블 엔드부 이탈방지장치에 관한 것으로, 자동차의 도어 레귤레이터 케이블(50)의 엔드부(51) (52)가 삽입되는 복수개의 걸림구멍(40)(41)을 상하측의 케이블 안내홈(42)(43)의 하단부(80)와 상단부(81)로부터 각각 하측과 상측을 향하여 상기 케이블 안내홈(42)(43)의 중심선(C1)(C2)으로부터 각각 반대방향으로 소정각도(θ
1 °)(θ
2 °)를 이루도록 형성하고, 케이블(50)의 끝단에 설치되는 엔드부(51)(52)와 상기 걸림구멍(40)(41)의 사이에 이 케이블(50)에 인장 력을 가하는 스프링(60)(61)을 개입시켜 구성된 것이다.

公开(公告)号：KR200158658Y1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR2019970023724

申请日：1997-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서승우

IPC: B60J1/00

Abstract: 본 고안은 아웃터 패널과 인너 패널 사이로 개입시키게 되는 보강 패널을 상하로 이등분시킨 구조로 형성하되 상부측 보강 패널은 인너 패널과 면접촉되고, 하부측 보강 패널은 아웃터 패널과 면접촉되도록 하며, 상하 양 패널의 대향면으로는 각각 용접면을 형성시켜 인너 패널의 상하부에 천공한 용접공을 통해 용접건이 삽입되도록 하므로서 스포트 용접에 의한 간편하고 견고한 제작과 보강이 이루어질 수 있도록 하는 센터 필러(Center Pillar)의 보강구조에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 고안은
인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)간으로 보강 패널(30)을 개입시켜 사이드 임펙트시의 충격이 흡수되도록 하는 보강구조에 있어서,
상기의 보강 패널(30)은 일측면이 인너 패널(10)에 밀착되어 용접되면서 하단부에는 폐쇄된 용접면(31B)을 형성한 상부 패널(31)과 아웃터 패널(20)에 밀착되어 용접되면서 상단부에는 상기한 상부 패널(31)의 용접면(31B)과 밀착되게 용접면(32B)을 형성한 하부 패널(32)로서 형성되도록 하되 상기한 인너 패널(10)에는 상기한 상하부 보강 패널(31)(32)의 용접면(31B)(32B) 상하부로 용접공(11)을 천공하면서 상부의 용접공(11)과 연통되게 상기한 상부 보강 패널(31)에도 용접공(31C)이 천공되도록 한 구성이 특징이다.