公开(公告)号：KR1019970048507A

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR1019950055162

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: G01R23/02

Abstract: 본 발명은 밸브 스프링의 고유 주파수 측정 방법에 관한 것이다.
밸브 스프링을 작동시켜 밸브 스프링에 부착되어 있는 스트레인 게이지로부터 스트레인 값을 검측하는 단계, 상기 스트레인 값에 의해 시간에 따른 스테레인 값을 측정하는 오실로 스코프 분석 단계, 상기 오실로 스코프로부터의 데이터를 가져와 주파수와 진폭을 측정하는 FFT 분석 단계, 상기 FFT 분석에 따라 밸브 스프링의 고유 주파수를 파악하는 고유 주파수 검측 단계로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR101189324B1

公开(公告)日：2012-10-09

申请号：KR1020060127551

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F01M1/06 ,  F01M1/02

Abstract: 본 발명은 차량용 오일 펌프의 오일 흐름 회로에 관한 것으로, 엔진 쪽으로 오일을 공급하는 오일 펌프가 형성하는 오일 흐름 회로가 오일의 점성이 낮아지도록 엔진이 충분히 작동된 상태(엔진 온도가 약 80°정도임)에서 아이들(Idle)모드 운전 시, 펌핑(Pumping)되는 오일이 오일 펌프 내 회전되는 로터 쪽으로 에너지를 부가시켜 안쪽과 바깥쪽 로터간의 상대적인 회전 차를 줄여 줌에 따라, 안쪽과 바깥쪽 로터간 간극을 줄여 주기 위한 구조를 갖지 않고서도 상대 운동 속도를 최소화를 통해 작동 소음과 진동을 줄여줄 수 있는 특징이 있게 된다.

公开(公告)号：KR1020040049076A

公开(公告)日：2004-06-11

申请号：KR1020020076295

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔 ,  임윤수

IPC: F16H7/12

CPC classification number: F16H7/0836 ,  F16H2007/0876

Abstract: PURPOSE: An automatic tensioner is provided to prevent vibration and noise, and to improve responsiveness of a CCVT(Continuously variable valve timing) unit by reducing tension of the chain with obtaining thrust of the automatic tensioner. CONSTITUTION: An automatic tensioner comprises a housing(21); high and low pressure chamber plungers(23,24) installed in an inner wall of the housing for forming an oil drain hole(22); a case(31) installed in the outer wall of the housing and made of nonmagnetic material; a piston(32) installed in front of the outlet of the oil drain hole and slid back and forth to the case; a spring(33) installed in the front of the piston to press the piston to slide back and forth; a magnetic member(34) installed to the case, and operated according to signals of an ECU of the engine to control sliding of the piston; and a power supply unit(35) selectively supplying power to the magnetic member.

Abstract translation: 目的：提供自动张紧器，以防止振动和噪音，并通过减小自动张紧器的推力减小链条的张力，提高CCVT（连续可变气门正时）单元的响应性。 构成：自动张紧器包括壳体（21）; 高压和低压室柱塞（23,24），其安装在所述壳体的内壁中，用于形成排油孔（22）; 壳体（31）安装在外壳的外壁上，由非磁性材料制成; 安装在排油孔的出口前方的活塞（32），前后滑动到壳体上; 安装在活塞前部的弹簧（33），以使活塞前后移动; 安装在壳体上的磁性构件（34），并根据发动机的ECU的信号进行操作，以控制活塞的滑动; 以及选择性地向磁性部件供电的供电单元（35）。

公开(公告)号：KR100384295B1

公开(公告)日：2003-05-16

申请号：KR1020000048260

申请日：2000-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔 ,  정병환

IPC: F02M19/00

Abstract: PURPOSE: A suction air bypass valve for an engine is provided to rapidly actuate while closing a throttle valve and to prevent noised generated by crashing between a valve stopper of a bypass valve and bypassed air. CONSTITUTION: A suction air bypass valve in an engine comprises first, second and third housings(40,50,60); a flange connecting unit combining the housings with a flange; a first connecter(41) connecting a rear side of an air cleaner and a bypass line by being protruded on a lower portion of the first housing; a valve guide(42) moving a valve shaft(31) left and right by being arranged in the first housing; a partition dividing the first housing by inserting the valve shaft; a spring(70) elastically supporting a valve(32) by being mounted on an outer circumference of the valve guide; a spring seat(43) placing the spring; a valve seat(52) isolating air current by being contacted to the valve; a second connecter(51) engaging an inter cooler and the bypass line; a negative pressure line receiving negative pressure of a throttle body by being installed on an upper portion of the third housing; and a stopper(62) preventing movement of the valve shaft.

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的吸入空气旁通阀，以在关闭节气门时快速致动并且防止由旁通阀的阀门止动器与旁路空气之间的碰撞产生的噪音。 构成：发动机中的抽吸空气旁通阀包括第一，第二和第三外壳（40,50,60）; 法兰连接单元，将壳体与法兰组合; 第一连接器（41），其通过突出在所述第一壳体的下部而连接空气滤清器的后侧和旁路管线; （42），其通过布置在所述第一壳体中而使阀轴（31）左右移动; 通过插入阀轴来分隔第一壳体的隔板; 通过安装在所述阀引导件的外周上而弹性地支撑阀（32）的弹簧（70） 放置弹簧的弹簧座（43） 阀座（52），其通过与阀接触而隔离气流; 第二连接器（51），其接合中间冷却器和旁路管线; 通过安装在第三壳体的上部而接收节气门体的负压的负压管路; 和防止阀杆运动的止动器（62）。

公开(公告)号：KR1020030018896A

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1020010053497

申请日：2001-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F01L1/047 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/041 ,  F02D2041/001 ,  G01M15/06 ,  Y02T10/18

Abstract: PURPOSE: A valve overlap measuring apparatus and a method are provided to achieve optimum valve timing by precisely measuring an overlap of a valve and an opening/closing time of an intake/exhaust cam. CONSTITUTION: A valve overlap measuring apparatus includes sensors(10a,10b), amplifiers(20a,20b), a signal converting section(30), an analyzing section(40), and a power section(50). The sensors(10a,10b) include a magnetic pickup sensor, which is installed on a shaft of an intake/exhaust cam so as to detect an opening/closing operation of the intake/exhaust cam and to generate an electric signal. The amplifiers(20a,20b) amplify a detecting signal supplied from the sensors(10a,10b) to a predetermined level. The signal converting section(30) converts phase change information of an intake/exhaust valve into a signal such that a processor recognizes phase change information of the intake/exhaust valve.

Abstract translation: 目的：提供一种阀重叠测量装置和方法，通过精确测量阀的重叠和进/排凸轮的打开/关闭时间来实现最佳的气门正时。 构成：阀重叠测量装置包括传感器（10a，10b），放大器（20a，20b），信号转换部分（30），分析部分（40）和功率部分（50）。 传感器（10a，10b）包括安装在进气/排气凸轮的轴上以检测进/排凸轮的打开/关闭操作并产生电信号的磁性传感器。 放大器（20a，20b）将从传感器（10a，10b）提供的检测信号放大到预定水平。 信号转换部（30）将进/排气门的相变信息转换为处理器识别进/排气门的相变信息的信号。

公开(公告)号：KR100345198B1

公开(公告)日：2002-07-24

申请号：KR1019990066829

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F16K31/48

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/02 ,  F01L1/348

Abstract: 엔진의운전속도에따라흡기밸브가여닫히는타이밍을조절하여엔진의출력효율을극대화시키며, 동력전달부재인체인의횡진동을흡수하여체인과체인가이드사이에충격음의발생을방지하는부가적인효과를갖는가변밸브타이밍장치를제공할목적으로, 배기밸브를작동시키는배기캠축과흡기밸브를작동시키는흡기캠축이서로분리되고, 상기배기캠축에서상기흡기캠축으로회전동력을전달하도록배기캠스프로킷및 흡기캠스프로킷이각각설치되어동력전달부재를통하여상호연결된밸브타이밍장치에서, 상기배기캠스프로킷과흡기캠스프로킷을연결하는동력전달부재로체인을설치하며, 상기배기캠스프로킷과흡기캠스프로킷사이에서회전가능하도록배치되어상기체인과치합되는보조체인스프로킷과; 실린더헤드에수직방향으로슬라이드가능하게설치되어실린더헤드의상,하부에각각상,하부오일챔버를형성하고, 중앙부일측에는스프로킷홀을형성하여상기보조체인스프로킷이회전가능하게장착되는슬라이드바아와; 상기상,하부오일챔버의각각의일측, 오일펌프와연결되는흡입오일통로상에장착되어오일펌프로부터의오일을공급하며, 배출은차단하는체크밸브와; 상기상,하부오일챔버의각각의다른일측, 오일탱크와연결되는배출오일통로상에장착되어오일챔버내의오일을배출하는솔레노이드밸브로이루어지며, 상기실린더헤드의상,하부와상기슬라이드바아의상,하단사이에는상기실린더헤드의상,하부양측으로가이드홈을형성하며, 상기슬라이드바아의상,하부각각의일측에는상기가이드홈에끼워질수 있도록양측으로가이드돌기를형성하여이루어지는것을특징으로하는가변밸브타이밍장치를제공한다.

公开(公告)号：KR1020020041093A

公开(公告)日：2002-06-01

申请号：KR1020000070841

申请日：2000-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F02M33/00

Abstract: PURPOSE: A suction air bypass valve for an engine is provided to reduce noise in moving suction air from an intercooler to an air cleaner, and to improve responsiveness of the valve by forming the double diaphragm for opening and closing the valve. CONSTITUTION: A bypass valve for an engine is composed of a valve body(30) having a round valve(32) in the end of a shaft(31); a first housing(40) having a first coupling unit(41) inserted to a bypass line, a valve guide(42) guiding movement of the valve shaft, and a spring seat(43) mounting a spring; a second housing(50) having a valve seat(52) contacted to the valve, and a second coupling unit(51) inserted to the bypass line connected to an intercooler; a third housing(60) having a third coupling unit(62) receiving negative pressure from a throttle body, and a fourth coupling unit(63); a fourth housing(70) combined with the second housing; a spring(80) inserted between the spring seat of the first housing and the valve to support the valve body; a first diaphragm(65) inserted between first and third housings, and operated by negative pressure from the third coupling unit; and a second diaphragm(75) inserted between third and fourth housings, and fixed in the end of the shaft by a bolt(76). Noise is reduced with forming the bypass valve in the bypass line between the intercooler and the air cleaner, and responsiveness is improved with forming double diaphragms.

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的吸气旁通阀，以减少从中间冷却器到空气滤清器的吸入空气的噪音，并通过形成用于打开和关闭阀的双重隔膜来提高阀的响应性。 构成：用于发动机的旁通阀由在轴（31）的端部具有圆形阀（32）的阀体（30）组成; 具有插入旁通管线的第一联接单元（41）的第一壳体（40），引导阀轴的运动的阀导向件（42）和安装弹簧的弹簧座（43）; 具有与阀接触的阀座（52）的第二壳体（50）和插入到连接到中间冷却器的旁路管线的第二联接单元（51） 具有从节气门体接受负压的第三联接单元（62）的第三壳体（60）和第四联接单元（63）; 与第二壳体组合的第四壳体（70）; 插入在第一壳体的弹簧座和阀之间以支撑阀体的弹簧（80）; 插入在第一和第三壳体之间并由来自第三联接单元的负压操作的第一隔膜（65） 以及插入在第三和第四壳体之间的第二隔膜（75），并且通过螺栓（76）固定在所述轴的端部中。 通过在中间冷却器和空气滤清器之间的旁路管线中形成旁通阀，噪声降低，并且通过形成双隔膜来改善响应性。

公开(公告)号：KR100308953B1

公开(公告)日：2001-11-02

申请号：KR1019990040519

申请日：1999-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: H02K5/24 ,  H02K5/22

Abstract: 알터네이터(alternator)가개시된다. 개시된알터네이터는, 하우징과; 상기하우징내에회전가능하게설치된로터와; 중공으로형성되어상기로터의외주면에설치되며상기하우징에지지되는스테이터코어와, 상기스테이터코어의상기중공방향으로돌출되고상기중공의직교방향으로에어갭이형성된다수의스테이터코일을구비하는스테이터와; 상기중공방향으로상기코어의측벽에상기에어갭을폐쇄하며설치된방음스트립;을포함하는것을그 특징으로한다. 본발명에따르면, 차량의소음을저감시킬수 있는이점이있다.

公开(公告)号：KR1020010059899A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990067436

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F02B77/00

CPC classification number: F02B67/06 ,  F16H7/06 ,  F16H7/18

Abstract: PURPOSE: A fastening structure of a timing belt cover of a vehicle is provided to conveniently combine the timing belt cover to a cylinder head, a cylinder block, and a crank case by using the elastic force of a spring. CONSTITUTION: A locking groove(1) is formed on a combining portion of a timing belt. After arranging a timing belt cover on a cylinder head, three locking grooves(2) are formed on a combining portion of the timing belt cover. Herein, locking portions of a fastening spring(3) are inserted to two having grooves. The fastening spring is formed in a U-shape for an operator to conveniently hold. Moreover, the spring is formed by a handle unit(4) protruded to upward, a first locking unit(5) at the handle unit for being inserted to the locking groove of the cylinder head, and a hinge hole(6) between the first locking unit and the handle unit for inserting an arch shaped locking unit. Moreover, the locking unit contains a second outer locking unit(7) bent to upward to form an arch shape, a third inner locking unit(8) stored in the outer locking components while having relatively small width and length, and a connecting unit(9) integrating inner and outer locking units while being inserted to the hinge hole.

Abstract translation: 目的：提供车辆的同步皮带罩的紧固结构，通过使用弹簧的弹力方便地将同步带罩与气缸盖，气缸体和曲轴箱组合。 构成：在同步带的组合部分上形成锁定槽（1）。 在气缸盖上配置同步皮带罩后，在同步皮带罩的组合部分上形成有三个锁定槽（2）。 这里，紧固弹簧（3）的锁定部分插入到具有凹槽的两个中。 紧固弹簧形成为U形以便操作者方便地保持。 此外，弹簧由向上突出的手柄单元（4）形成，在手柄单元处的第一锁定单元（5）插入到气缸盖的锁定槽中，以及在第一 锁定单元和用于插入拱形锁定单元的手柄单元。 此外，锁定单元包括弯曲向上以形成拱形的第二外部锁定单元（7），存储在外部锁定部件中的第三内部锁定单元（8），同时具有相对较小的宽度和长度，以及连接单元 9）在插入铰链孔的同时整合内外锁定单元。

公开(公告)号：KR200167143Y1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR2019970031579

申请日：1997-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F01L1/20

Abstract: 본 고안은 고압실에 유입되는 공기를 차단하여 유압식 밸브 래쉬 어저스터의 스폰지 현상을 방지할 수 있도록 하는 것으로, 이는 측면에 오일이 유입되는 유입공이 천공되고 상부가 캠축과 맞닿도록 실린더 헤드에 설치되는 보디와, 이 보디의 내면에 하향되게 설치되는 플랜저 헤드와, 체크 볼을 작동시키기위한 홀이 격벽의 중앙에 형성되고 플랜저 헤드에 하향되게 결합되어서 리저버실을 형성하게 되는 플랜저 시트와, 이 플랜저 시트를 감싸면서 플랜저 헤드와 플랜저 시트에 삽입되어서 플랜저 시트의 하단부에 고압실을 형성하게 되는 플랜저와, 이 고압실에 내입된 리턴 스프링에 안착되는 리테이너의 상부와 플랜저 시트의 홀 사이에 릴리프 스프링에 탄지되어서 홀을 개폐하게 되는 체크 볼을 포함하는 유압식 밸브 래쉬 어저스터에 있어서, � � 플랜저 시트의 격벽에 천공되어서 고압실의 공기가 리저버실로 배출되게 하는 배출공과, 이 보디의 상부에 천공되어서 보디 내에 충진된 오일속의 공기가 배출되게 하는 배출공으로 구성된 유압식 밸브 래쉬 어저스터에 관한 것이다.