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公开(公告)号：KR101592813B1
公开(公告)日：2016-02-05
申请号：KR1020150022427
申请日：2015-02-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B27/02 , F02B25/28 , F02M35/1015 , F02M35/10255 , F16K1/22 , F16K11/07
Abstract: 본발명은저속용공명관의경로를길게유지하면서도전체적인레이아웃을컴팩트하게구현할수 있는구조를적용함으로써주변의다른부품과의간섭문제를전혀일으키지않으면서도저속영역/고속영역에서의성능을안정적으로증대시킬수 있는가변흡기장치에관한것이다. 본발명에의한가변흡기장치는, 스로틀바디; 상기스로틀바디의일측에설치된스로틀밸브; 상기스로틀바디에저속용공명관및 고속용공명관을통해연결된한 쌍의서지탱크; 및상기스로틀바디의타측에설치된밸브유닛을포함하고, 상기저속용공명관및 상기고속용공명관은밸브유닛에의해선택적으로개폐되며, 상기저속용공명관의일단및 상기고속용공명관의일단은상기스로틀바디의타측에접속되고, 상기저속용공명관의타단및 상기고속용공명관의타단은상기서지탱크에각각접속되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种可变进气口，其可以通过施加保持低速谐振管的长通道的结构，同时保持整体布局的紧凑外观，可以稳定地提高低速和高速性能而没有与周围部件的干扰问题 。 根据本发明，可变进气口包括：节气门体; 节气门，其安装在节气门体的一侧; 一对缓冲罐，通过低速共振管连接到节气门体，高速共振管; 以及安装在节气门体的另一侧的阀单元。 用于低速的共振管和用于高速的共振管由阀单元选择性地打开和关闭。 用于低速的共振管的一端和用于高速的共振管的一端连接到节气门体的另一侧，而用于低速的共鸣管的另一端和用于低速的共鸣管的另一端 高速分别连接到缓冲罐。
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公开(公告)号：KR101673783B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150089627
申请日：2015-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M35/1222 , F02B27/008 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02B27/0278 , F02M35/10045 , F02M35/10065 , F02M35/10144 , F02M35/10255 , F02M35/116 , F02M35/1261 , F02M35/1266 , Y02T10/146
Abstract: 본발명은설치공간의제약을받지않을뿐만공명기의설치로인한추가적인비용이발생하지않으면서도소음을매우효과적으로저감할수 있는가변흡기장치에관한것이다. 본발명에의한가변흡기장치는, 메인흡입관에저속용소통관및 고속용소통관을통해소통가능하게연결된한 쌍의서지탱크; 상기한 쌍의서지탱크사이를연결하는중속용소통관; 및상기중속용소통관에일체형으로마련되어소음을저감시키는소음저감수단;을가진다.
Abstract translation: 可变进气系统包括一对缓冲罐，其通过低速连通管和高速连通管以连通的方式连接到主进气管，用于连接一对缓冲罐的中速连通管和降噪 构件整体设置在中速通信管道上以减少噪声。
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公开(公告)号：KR101535013B1
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020140023531
申请日：2014-02-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은연료전지전기차등 차량의속도/RPM을실시간반영하여, 엔진피치음, 배경음이나 AUI(Auditory User Interface) 사운드및 외부보행자용사운드등을믹싱하되, 짧은음원을구간구간정의하여보다빠른음원을실시간출력할수 있으며차량의속도와실제사운드간에괴리감이없는청감상의조화를이룰수 있는차량의가상사운드시스템에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种实时反映燃料电池电动车辆等车辆的速度/ RPM的车辆的虚拟声音系统，并且混合发动机俯仰声和背景声音或听觉用户界面（ AUI）声音和外部行人的声音。 因此，本发明的系统能够通过定义每个部分的短声源来实时输出更快的声源，并且允许车辆速度与实际声音之间没有差异的听觉特性为 协调。
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公开(公告)号：KR200135489Y1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR2019940037960
申请日：1994-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임윤수
IPC: F01L1/12
Abstract: 실린더 헤드와, 이 실린더 헤드에 장착되어 캠의 회전으로 개폐작용을 행하는 밸브를 포함하여 이루어지는 내연기관의 밸브 개폐 구조에 있어서, 상기 밸브를 지지하는 밸브스프링의 고 탄성력에 의한 엔진의 출력 손실과 각 부품의 마모를 방지하기 위하여, 로커암을 관통하여 결합된 밸브 스템의 상단부에 리테이너를 설치하여, 그 리테이너와 로커암의 사이에 제1 탄성부재를 장착하고; 캠과 2지점에서 접촉되게 반원상으로 형성된 로커암의 1 지점에, 상기 밸브 스템이 결합된 로커암의 타단을 상방향으로 이동시키도록 제2 탄성부재를 장착하여, 상기 캠과 구름접촉되게 구성한 내연기관의 밸브 개폐 구조를 제안한다
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公开(公告)号：KR2019970042639U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950049129
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임윤수
IPC: F16D55/02
Abstract: 본고안은파킹브레이크가단계적으로작동되도록함과동시에 1단작동시후진이불가능하도록제동시킴으로써, 차후등판주행시차량의밀림을방지함과동시에안전성을향상시킨, 차량의파킹브레이크에관한것으로, 휠(10)에근접하도록후차축(20)에원웨이클러치(30)를설치하고, 그원웨이클러치(30)에근접하여후차축(20)에브레이크디스크(40)를설치하며, 또한원웨이클러치(30) 및브레이크디스크(40)에근접하여착탈가능한제1,2패드(50)(60)를각기설치한것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019970046310A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950054668
申请日：1995-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임윤수
IPC: F16H7/08
Abstract: 장시간 사용으로 느슨해진 벨트를 자동적으로 조여줌으로서 소음 및 진동을 감소시켜 승차감을 향상 시키며 타이밍 벨트의 내구성을 향상시키기 위하여, 크랭크 축과 캠축을 연결하는 타이밍 벨트와, 상기 타이밍 벨트의 일측에 배치되어 타이밍 벨트를 가압하는 아이들러와, 상기 아이들러의 후단에 배치되어 전자 제어 유닛의 제어에 의하여 아이들러를 가압하는 전자석과, 상기 전자제어 유닛과 연결되어 아이들러의 일단에 장착되는 텐션의 정도를 감지하는 텐션감지 센서로 이루어지는 자동차용 타이밍 벨트 자동 장력 조절장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR100507098B1
公开(公告)日：2005-08-09
申请号：KR1020020076295
申请日：2002-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H7/12
Abstract: 차량용 오토 텐셔너가 개시된다. 개시된 차량용 오토 텐셔너는, 하우징과; 상기 하우징 내측벽에 설치됨에 따라 오일 드레인 홀을 형성하는 고압실 플런저 및 저압실 플런저와; 상기 오일 드레인 홀의 출구의 상기 하우징의 외측벽에 설치되고, 비자성체로 이루어진 케이스와; 상기 오일 드레인 홀의 출구의 전면으로 상기 케이스에 슬라이딩 가능하게 설치된 피스톤과; 상기 피스톤의 전면에 설치되어 상기 피스톤을 가압하여 슬라이딩 가능하게 하는 스프링과; 상기 피스톤의 일측으로 상기 케이스에 설치되고, 엔진의 ECU의 신호에 따라 작동되며, 상기 피스톤의 슬라이딩 운동을 제어하는 자석부재와; 상기 자석부재에 필요에 따라 선택적으로 전원을 공급하기 위해 상기 자석부재와 연결 설치된 전원공급장치;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 소음 진동의 특성을 개선할 수 있고, CVVT의 응답성을 확보할 수 있는 이점이 있다.-
公开(公告)号：KR1020030049422A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010079622
申请日：2001-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임윤수
IPC: F16H55/30
CPC classification number: F16H55/30
Abstract: PURPOSE: A sprocket for driving a camshaft is provided to improve comfortableness, and to reduce noise by restricting vibration from being transmitted to the engine through the camshaft with absorbing and distributing vibration. CONSTITUTION: A camshaft driving sprocket operates a camshaft(6) by receiving power from a crankshaft through a chain, and has a vertical surface part(3) engaged with the chain, a cone part(4) inclined and extended from the vertical surface part and a fixing surface part(5) vertically extended from the inner end of the cone part and fixed in the camshaft. Plural holes(7) are perforated horizontally in the cone part, and vibration is absorbed by repulsive force of the cone part and position difference in operating vibration to the vertical surface part in engaging the chain with the sprocket. Noise is reduced by shutting off and distributing vibration.
Abstract translation: 目的：提供一种用于驱动凸轮轴的链轮，以提高舒适性，并通过限制振动通过凸轮轴传递到发动机的振动来减少噪音，吸收和分配振动。 构成：凸轮轴驱动链轮通过从链条接收来自曲轴的动力来操作凸轮轴（6），并且具有与链条接合的垂直表面部分（3），从垂直表面部分倾斜并延伸的锥形部分 以及固定表面部分（5），其从锥形部分的内端垂直延伸并固定在凸轮轴中。 多个孔（7）在锥体部分水平穿孔，并且通过锥体部分的排斥力吸收振动，并且在与链轮接合链条时使操作振动与垂直表面部分的位置差异。 通过关闭和分配振动来降低噪音。
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