公开(公告)号：KR2019970045062U

公开(公告)日：1997-07-31

申请号：KR2019950038216

申请日：1995-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: G01M1/00

公开(公告)号：KR2019970028710U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950052398

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: B60H1/02

Abstract: 본고안은히트파이프를이용한버스난방장치에관한것으로, 종래에는내측에앉은승객은난방장치의열로더운데비해창가에앉은승객은그 반대의경우가생겨문제점이많았었다. 따라서본 고안에서는엔진(1)에서발생되는고온의냉각수가유입된후 고온의냉각수를배출하는열교환기(3)와, 상기냉각수의온도감지센서(5)에의해온도를감지하여온/오프스위치(7)에의해구동되는펌프(9)와그 펌프(9)의힘에의해고온의냉각수가유입되어창가를덮게하는히트파이프(11)와그 히트파이프(11)를통과한저온의냉각수를상기열교환기(3)에보내는리턴파이프(13)로구성된것으로, 창가에앉은승객이라도보다따뜻한난방을제공받을수 있게되는고안이다.

公开(公告)号：KR1020160035551A

公开(公告)日：2016-03-31

申请号：KR1020150129222

申请日：2015-09-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 온형석 ,  임성엽 ,  오능섭

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60K6/08 ,  B60K6/30 ,  F02D41/04 ,  F02D35/00

CPC classification number: Y02T10/6286

Abstract: 본발명은배터리전압에따라 HSG의출력영역을차별화함으로써하이브리드시동발전기(HSG)의출력을극대화하고, 관성이저감된플라이휠(Fly wheel)을사용하여엔진의속도를상승시키면서도출력이증가된 HSG의속도를제어함으로써진동을최소화하여하이브리드차량의연비와시동응답성을향상시키는하이브리드차량의엔진속도제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른변속기에연결된모터와상기모터에엔진클러치를통하여선택적으로연결되는엔진및 상기엔진에연결된하이브리드시동발전기(HSG)를포함하는하이브리드차량의엔진속도제어방법은상기하이브리드차량의주행모드가 EV 모드에서 HEV 모드로전환이요구되면, 엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크를연산하는단계; 상기 HSG 가용토크와상기엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크를비교하는단계; 그리고상기 HSG 가용토크가상기엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크보다크면 EV 모드를유지하는단계;를포함할수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合电动车辆的发动机转速的装置和方法，其根据电池电压来区分混合动力起动和发电机（HSG）的输出面积，以使HSG的输出最大化，并且使用 惯性减小的飞轮，以增加发动机的速度并且控制输出增加的HSG的速度以最小化振动以改善混合动力电动车辆的里程和起动响应。 根据本发明的实施例，用于控制具有连接到变速器的马达的混合动力车辆的发动机转速的方法，通过发动机离合器选择性地连接到电动机的发动机以及连接到发动机的HSG的方法包括： 如果要求从EV模式到HEV模式的混合动力车辆的驱动模式的开关被请求，则计算用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩的步骤; 将HSG的可用转矩与用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩的步骤; 以及如果HSG的可用转矩大于用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩，则维持EV模式的步骤。

公开(公告)号：KR100279466B1

公开(公告)日：2001-10-22

申请号：KR1019960079462

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: F02M61/00

Abstract: 니이들 밸브의 개폐수단으로 유압을 사용하여 엔진 회전수에 따라 니이들 밸브를 조정함으로서, 유해 배기 가스량을 절감할 수 있는 연료 분사노즐을 제공하기 위하여, 분사 펌프와 연결되어 있는 연료 공급구(4)와, 상기 연료 공급구(4)의 타측과 연결되어 고압연료가 압입되어 일시적으로 저장되는 연료챔버(6)가 내측에 형성되어 있고, 하단에 다수개의 스프레이홀(14)이 관통 형성되어 있는 노즐바디(2)와; 상기한 노즐바디(2)의 내측으로 삽입되어 상기 스프레이홀(14)을 개폐시키는 니이들밸브(10)와; 상기한 니이들 밸브(10)의 상단과 연결되어 유압에 의해 상기 니이들 밸브(10)를 가압하는 유압 챔버(16)와; 상기 유압 챔버(16)로 압입되는 유압을 제어하는 유압 제어수단으로 이루어짐을 특징으로 하는 디젤엔진용 연료 분사노즐을 제공한다.

公开(公告)号：KR100273998B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970039501

申请日：1997-08-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: F02M37/00

Abstract: PURPOSE: A method for manufacturing vehicle fuel using waste cooking oil is provided to selectively use diesel oil and waste cooking oil by operating switch, and to change fuel state into diesel oil state by removing a high viscosity ingredient by esterification in order to substitute fuel for waste cooking oil. CONSTITUTION: A device for manufacturing vehicle fuel using waste cooking oil is composed of: a fuel tank(10); a fuel filter(40) removing impurities; an injection pump(50) constantly pressuring fuel; an injection nozzle(70); a feed pipe(30,31) feeding fuel from the fuel tank to the injection nozzle; a return pipe(90,91) feeding fuel returned by a fuel pressure regulator(80); a substitution fuel tank(11); a three-way valve(43,45) opened/shuttered by a solenoid valve.

Abstract translation: 目的：提供一种使用废食油制造车辆燃料的方法，通过操作开关选择性地使用柴油和废食油，并通过酯化除去高粘度成分将燃料状态改变为柴油状态，以便将燃料替换为 废烹饪油。 构成：使用废食用油制造车辆燃料的装置包括：燃料箱（10）; 燃料过滤器（40），去除杂质; 注射泵（50）不断地加压燃料; 喷嘴（70）; 将燃料从燃料箱供给到喷嘴的进料管（30,31） 用于供给由燃料压力调节器（80）返回的燃料的回流管（90,91）; 替代燃料箱（11）; 由电磁阀打开/关闭的三通阀（43,45）。

公开(公告)号：KR100272456B1

公开(公告)日：2000-11-15

申请号：KR1019970055805

申请日：1997-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: F02M41/14

Abstract: PURPOSE: A device for converting shape of a fuel injection pump driving cam is provided to supply optimum combustion efficiency through proper injection of fuel, and to minimize exhaust of incomplete combustion exhaust emission. CONSTITUTION: A connect tool(33) is fixed to a fuel injection pump driving cam(30) for horizontally moving the driving cam. The connect tool is connected to an ECU(Electronic Control Unit)(34) receiving a signal from a sensor(35) detecting state of an engine for transferring the signal. Herein, the driving cam contains plural cam surfaces(32) for horizontal movement of the driving cam. The sensor detects operation state of the engine for transferring to the ECU. The ECU moves the driving cam horizontally for adjusting elevation of a tappet(20) by the driving cam surface. Therefore, a plunger(40) is elevated by the tappet. A proper injection pressure is formed in the fuel injection pump for supplying optimum combustion efficiency.

Abstract translation: 目的：提供一种用于转换燃料喷射泵驱动凸轮的形状的装置，以通过适当地注入燃料来提供最佳燃烧效率，并且使不完全燃烧废气排放的排气最小化。 构成：连接工具（33）固定到用于使驱动凸轮水平移动的燃料喷射泵驱动凸轮（30）。 连接工具连接到从检测用于传送信号的发动机的状态的传感器（35）接收信号的ECU（电子控制单元）（34）。 这里，驱动凸轮包括用于驱动凸轮的水平移动的多个凸轮表面（32）。 传感器检测发动机的运转状态，以传送到ECU。 ECU通过驱动凸轮表面水平移动驱动凸轮以调节挺杆（20）的高度。 因此，柱塞（40）被推杆提升。 在燃料喷射泵中形成适当的喷射压力以提供最佳的燃烧效率。

公开(公告)号：KR200158174Y1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR2019960055028

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: F01L1/04

Abstract: 본 고안의 목적은 2밸브 시스템을 간단히 구조 변경하여 제조원가를 그다지 상승시키지 않으면서 흡배기 효율을 증대시켜 기관의 출력 증대와 배기가스 저감을 실현하는 4밸브 시스템을 제공하는 데 있다.
본 고안에 따른 4밸브 시스템은 크랭크 샤프트의 구동력으로 흡배기 밸브를 개폐시키도록 크랭크 샤프트와 비례 회전 운동하는 샤프트, 이 샤프트의 회전을 흡배기 캠이 장착된 캠 샤프트로 전달하는 동력전달수단, 이 동력전달수단에 의하여 캠 샤프트와 함께 회전 운동하는 흡배기 캠에 의하여 각각 독립적으로 2개의 흡기 밸브와 2개의 배기 밸브를 쌍으로 개폐시키도록 형성되어 로커아암 샤프트에 회전 가능하게 지지 장착되는 흡배기 로커아암을 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR200156343Y1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR2019960055027

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: F02M61/18

Abstract: 디젤엔진의 연소실에 분사후 니들밸브의 진동으로 발생하는 누유를 차단하여 불완전연소 방지를 도모하기 위하여 인젝터의 스핀들을 탄지하는 탄성부재를 개재한 쳄버와, 이 쳄버의 상부에 전원과 연결되어 분사 종료시 전자제어장치의 제어로 자화되게 설치되는 전자석과, 이 전자석의 저면에 바아로 스핀들에 연결되면서 탄성부재의 내주연에 개재되는 고정자석을 설치하여 이루어지는 디젤 엔진용 인젝터의 누유 차단장치를 게종하는데 있다.

公开(公告)号：KR1019990034278A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970055805

申请日：1997-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: F02M41/14

Abstract: 본 발명은 연료장치에 적용되어 연료의 연소상태를 최적화 할 수 있도록 연료 분사펌프 구동캠을 단계별의 가변캠면으로 형성하고 기관(엔진)조건에 따라 가변캠을 조절하여 적절한 연료분사로써 최적의 연소효율을 제공 할 수 있는 디젤엔진에서의 연료 분사펌프 구동캠의 형상변환장치에 관한 것으로, 연료 분사펌프의 작동구동원인 연료 분사펌프 구동캠(30)의 캠면(31)을 단계별의 가변 캠면(32)으로 형성하고 기관의 상태에 따라 이를 감지하는 센서(35)에 의해 ECU(34)를 동작하여 이에 연계된 연결기구(33)에 의해 상기 구동캠(30)을 수평이동시키면서 단계별의 가변 캠면(32)에 의한 회전캠 운동을 태핏에 전달하는 것에 그 특징이 있다

公开(公告)号：KR1019990020781A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970044255

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오능섭

IPC: F01P7/16

Abstract: 본 발명은 자동차의 냉각수 바이패스장치에 관한 것으로, 특히 차량의 난방이 필요없는 경우에 냉각수의 흐름을 바이패스시켜 차실에 탑승한 승객의 불쾌감을 제거시킬 수 있도록 하기 위하여, 차량의 엔진(10)에는 뜨거워진 냉각수가 배출되는 배출관로(20)와 유입되는 흡입관로(30)가 각각 설치되며, 이 배출관로(20)와 흡입관로(30)의 사이에는 히터유니트(40)가 설치된 자동차의 난방장치에 있어서, 상기 배출관로의 유입구(21)와 상기 흡입관로의 배출구(31)에는 각각 3방향밸브(22,32)가 설치되며, 이 3방향밸브(22,32)의 사이에는 운전석에 구비된 히터컨트롤스위치(50)가 오프되면 개방되고 온되면 밀폐되는 바이패스관로(60)가 설치된 구조로 이루어져, 상기 난방장치가 요구되지 않는 경우에 히터컨트롤스위치를 오프시키게 되면 상기 3방향밸브가 개방됨과 동시에 상기 바이패스관로가 연통되면서 이 바이패스관로를 통해 뜨꺼워진 냉각수가 순환되게 되므로, 이 냉각수에 의해 탑승자가 착석한 시트가 뜨거워지지 않도록 되어, 안락함을 제공할 수 있게 한 것이다.