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公开(公告)号：KR101610124B1
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020140127178
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/063 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , H02P1/00 , H02P2101/25 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은배터리전압에따라 HSG의출력영역을차별화함으로써하이브리드시동발전기(HSG)의출력을극대화하고, 관성이저감된플라이휠(Fly wheel)을사용하여엔진의속도를상승시키면서도출력이증가된 HSG의속도를제어함으로써진동을최소화하여하이브리드차량의연비와시동응답성을향상시키는하이브리드차량의엔진속도제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른변속기에연결된모터, 상기모터에구동전압을제공하는배터리, 상기모터에엔진클러치를통하여선택적으로연결되는엔진및 상기엔진에연결된하이브리드시동발전기(HSG)를포함하는하이브리드차량의엔진속도제어방법은엔진시동이요구되면, 외기온도와설정온도를비교하는단계; 상기외기온도와설정온도의비교결과를기초로배터리정격감소계수를설정하는단계; 배터리전압에따라 HSG의출력영역을결정하는단계; 그리고설정된배터리정격감소계수와결정된 HSG 출력영역을기초로 HSG 가용토크를출력하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 一种控制混合动力车辆的发动机速度的方法，包括连接到变速器的电动机，向电动机提供驱动电压的电池，通过发动机离合器选择性地连接到电动机的发动机，以及混合动力起动器 与发动机连接的发电机（HSG）包括：比较发动机起动时的外部空气温度到设定温度; 根据外部空气温度与设定温度的比较设定电池额定降额系数; 根据电池电压确定HSG的输出面积; 并基于设定的电池额定降额因子和所确定的HSG输出区域输出HSG的可用转矩。
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公开(公告)号：KR101125004B1
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020090119661
申请日：2009-12-04
CPC classification number: F01M5/001 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F01P2060/16 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F28D7/0025 , F28D7/0083 , F28D7/1669 , F28D21/0003 , F28D2021/0089 , F28F9/0273 , F28F2250/06 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/20
Abstract: 본 발명은 배기열 회수장치에 관한 것으로서, 엔진으로부터 배출되는 배기가스와 냉각수 및 오일 사이의 통합적인 열교환이 이루어지도록 구성됨으로써, 배기열에 의해 냉각수와 오일의 온도를 함께 승온시킬 수 있고, 이를 통해 마찰손실을 개선하고 연비를 향상시킬 수 있는 냉각수 및 오일 통합 열교환형 배기열 회수장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 이러한 목적을 달성하기 위해, 배기가스가 통과하도록 설치되는 하우징과; 상기 하우징 내부에 설치되어 배기가스를 바이패스시켜 배출하는 바이패스관과; 상기 하우징 내부에서 상기 바이패스관을 둘러싸도록 설치되고 냉각수가 통과하도록 냉각수 유입포트와 배출포트를 가지는 냉각수 하우징과; 상기 냉각수 하우징 내부를 관통하면서 상기 하우징 내부에 유입된 배기가스가 통과하도록 설치되어 배기가스와 냉각수 사이의 열교환이 이루어지는 배기가스 유동관과; 오일이 통과하도록 오일 유입포트와 배출포트를 가지며 상기 냉각수 하우징 내부에 설치되어 냉각수와 오일 사이의 열교환이 이루어지는 오일 유동관과; 냉각수 또는 오일의 온도에 연동하여 상기 바이패스관 내부를 통과하는 배기가스의 유량을 조절하는 밸브장치;를 포함하는 냉각수 및 오일 통합 열교환형 배기열 회수장치가 개시된다.
냉각수, 오일, 통합 열교환형, 배기열, 회수장치-
公开(公告)号：KR101786395B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020160135945
申请日：2016-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 본발명은하이브리드차량의구동손실결정방법에관한것으로서, 하이브리드차량의실차상태에서주행시 모터와엔진, 변속기등의구동부품에의해나타나는구동손실을결정할수 있는하이브리드차량의구동손실결정방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 차량의 P단정차상태및 엔진정지상태에서엔진클러치를체결하는단계; 구동모터를설정속도로정속제어하는단계; 및구동모터가상기설정속도로정속제어될때의모터토크를엔진마찰손실로결정하는단계를포함하는하이브리드차랑의구동손실결정방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明主要提供，驱动电机和发动机的情况下，决定通过变速器的活动部件，例如在混合动力车辆的方法的车辆状态的混合动力车辆的液晶驱动损失涉及的驱动损失判定的用于混合动力车辆的方法表现出的驱动损失 有目的。 包括：为了实现上述目的，在P上的发动机离合器的紧固假设主状态，并在车辆的发动机停止状态; 以设定的速度持续控制驱动电机; 并且当驱动电机被恒定地控制在设定速度时确定电动机扭矩作为发动机摩擦损失。
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公开(公告)号：KR1020160035551A
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：KR1020150129222
申请日：2015-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은배터리전압에따라 HSG의출력영역을차별화함으로써하이브리드시동발전기(HSG)의출력을극대화하고, 관성이저감된플라이휠(Fly wheel)을사용하여엔진의속도를상승시키면서도출력이증가된 HSG의속도를제어함으로써진동을최소화하여하이브리드차량의연비와시동응답성을향상시키는하이브리드차량의엔진속도제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른변속기에연결된모터와상기모터에엔진클러치를통하여선택적으로연결되는엔진및 상기엔진에연결된하이브리드시동발전기(HSG)를포함하는하이브리드차량의엔진속도제어방법은상기하이브리드차량의주행모드가 EV 모드에서 HEV 모드로전환이요구되면, 엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크를연산하는단계; 상기 HSG 가용토크와상기엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크를비교하는단계; 그리고상기 HSG 가용토크가상기엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크보다크면 EV 모드를유지하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合电动车辆的发动机转速的装置和方法，其根据电池电压来区分混合动力起动和发电机（HSG）的输出面积，以使HSG的输出最大化，并且使用 惯性减小的飞轮，以增加发动机的速度并且控制输出增加的HSG的速度以最小化振动以改善混合动力电动车辆的里程和起动响应。 根据本发明的实施例，用于控制具有连接到变速器的马达的混合动力车辆的发动机转速的方法，通过发动机离合器选择性地连接到电动机的发动机以及连接到发动机的HSG的方法包括： 如果要求从EV模式到HEV模式的混合动力车辆的驱动模式的开关被请求，则计算用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩的步骤; 将HSG的可用转矩与用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩的步骤; 以及如果HSG的可用转矩大于用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩，则维持EV模式的步骤。
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公开(公告)号：KR101241206B1
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020100040328
申请日：2010-04-29
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차에 적용되는 전동식 워터펌프의 제어방법으로, 라디에이터 쿨링 팬의 작동 부하에 따라 냉각수의 유량을 결정하여 전동식 워터펌프의 작동을 제어하는 것이다.
본 발명은 엔진이 냉간 시동 온으로 검출되면 쿨링팬의 작동점까지 전동식 워터펌프를 작동 오프로 유지하는 과정, 쿨링팬의 작동이 검출되면 쿨링팬의 부하에 따라 운전영역을 판정하여 냉각수 유량을 결정하고, 전동식 워터펌프의 구동속도를 제어하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110062821A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119661
申请日：2009-12-04
CPC classification number: F01M5/001 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F01P2060/16 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F28D7/0025 , F28D7/0083 , F28D7/1669 , F28D21/0003 , F28D2021/0089 , F28F9/0273 , F28F2250/06 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/20
Abstract: PURPOSE: An exhaust heat recovery device of cooling water and oil integrated heat exchanging type is provided to increase a regeneration rate of energy by recollecting the exhaust heat through cooling water and oil. CONSTITUTION: An exhaust heat recovery device of cooling water and oil integrated heat exchanging type comprises a bypass tube(120), a cooling water housing(130), exhaust gas flow pipes(141,142), an oil flow pipe(150), and a valve device(160). The bypass tube is installed inside housing and discharges exhaust gas. The cooling water housing has a cooling water inlet port(131) and a cooling water outlet port(132). The exhaust gas, flowing in the inner structure of housing, passes through the exhaust gas flow pipe. The exhaust gas and cooling water are heat-exchanged in the exhaust gas flow pipe. The oil flow pipe has an oil inflow port and oil outlet port. The cooling water and oil are heat-exchanged in the oil flow pipe. The valve device controls the flow rate of the exhaust gas, passing through the bypass tube, according to the temperature of the cooling water or oil.
Abstract translation: 目的：提供一种冷却水和油一体式热交换式的排气热回收装置，通过冷却水和油回收废热来提高能量的再生率。 构成：冷却水和油一体式热交换型排气热回收装置包括旁通管（120），冷却水箱（130），废气流管（141,142），油流管（150）和 阀装置（160）。 旁路管安装在外壳内并排放废气。 冷却水壳体具有冷却水入口（131）和冷却水出口（132）。 在壳体的内部结构中流动的废气通过废气流量管。 排气和冷却水在废气流量管中进行热交换。 油流管具有进油口和出油口。 冷却水和油在油流管中进行热交换。 阀装置根据冷却水或油的温度控制排气的流量，通过旁通管。
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公开(公告)号：KR1020160128712A
公开(公告)日：2016-11-08
申请号：KR1020150060486
申请日：2015-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/1886 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의상향변속에있어서, 변속기의입력토크를감소시키기위한토크인터벤션을제어장치로서, 더바람직하게하이브리드차량의모터또는모터와엔진의토크인터벤션을선핵적으로수행하는하이브리드차량의토크인터벤션제어장치및 제어방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량의토크인터벤션제어장치및 제어방법은하이브리드주행모드에서운전자의상향변속명령을수신하고, 상기상향변속명령에따른토크인터벤션요청량과모터의토크인터벤션수행량을비교하여, 모터의토크인터벤션또는모터와엔진의토크인터벤션을선택적으로수행하는하이브리드차량의토크인터벤션제어장치및 제어방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制扭矩干预的装置，用于在混合动力车辆的升档操作时减小变速器的输入扭矩，更具体地，涉及用于控制混合动力车辆的扭矩干预的装置和方法，所述装置和方法选择性地执行 混合动力车辆的电动机的扭矩干预或电动机和发动机的转矩干预。 用于控制混合动力车辆的扭矩干预的装置和方法可以以混合行驶模式从驾驶员接收升档指令，根据升档命令将所请求的转矩干预量与电动机的执行转矩干预量进行比较，并且选择性地 执行电机的转矩干预或电机和发动机的转矩干预。
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公开(公告)号：KR101628577B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140190993
申请日：2014-12-26
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2050/001 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W10/04
Abstract: 본발명은댐핑스프링을가진엔진클러치가적용된하이브리드차량에서엔진과모터사이의스프링공진에의한속도진동현상을효과적으로저감시킬수 있는하이브리드차량의진동저감제어장치에관한것이다. 본발명은엔진의일측에연결된제1모터, 엔진의타측에엔진클러치를매개로연결된제2모터를가진하이브리드차량의진동저감제어장치로서, 하이브리드컨트롤러; 엔진을제어하는엔진컨트롤러; 제1모터를제어하는제1모터컨트롤러; 제2모터를제어하는제2모터컨트롤러; 및제1모터컨트롤러및 제2모터컨트롤러사이에설치되어제1모터및 제2모터의각 주파수를이용하여제1 및제2 모터의토크를제어하는안티스프링컨트롤러를포함하고, 상기하이브리드컨트롤러는엔진의토크신호, 제1모터의토크신호, 제2모터의토크신호각각을상기엔진컨트롤러, 상기제1모터컨트롤러및 상기제2모터컨트롤러에선택적으로송신하도록구성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的减振控制系统，其能够通过施加具有阻尼弹簧的发动机离合器的混合动力车辆中的发动机和电动机之间的弹簧共振来有效地减小速度振动现象。 更具体地说，具有连接到发动机一侧的第一马达的混合动力车辆的减振控制系统和通过发动机离合器的介质连接到发动机的另一侧的第二马达包括：混合控制器; 控制发动机的发动机控制器; 控制第一马达的第一马达控制器; 控制第二电动机的第二电动机控制器; 以及安装在第一电动机控制器和第二电动机控制器之间的防弹簧控制器，通过利用第一和第二电动机的每个频率来控制第一和第二电动机的转矩。 关于这一点，混合动力控制器分别选择性地将发动机的转矩信号，第一电动机的转矩信号和第二电动机的转矩信号分别发送到发动机控制器，第一电动机控制器和第二电动机控制器 。
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公开(公告)号：KR101592713B1
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020140077163
申请日：2014-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 본발명은상기와같은점을감안하여안출한것으로서, 엔진속도및 시동제어시퀀스에따라 HSG 출력을가변적으로제어하여시동응답성능을확보하는하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법을제공하는데그 목적이있다. 또한본 발명은 EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동시에사용한전기에너지의재충전을위해, HEV 모드로주행중엔진운전점을최적화제어하여엔진이최고효율에서운전될때 구동모터를통해충전을하여연비를극대화하는하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법을제공하는데도목적이있다.
Abstract translation: 本发明的目的在于提供为一个鉴于上述各点的构思，发动机速度和可变地控制的混合动力车辆的HSG鞋底并发控制方法时的HSG输出根据启动控制序列，以确保启动响应性能 有。 在另一个方面，本发明通过经由驱动马达上行驶时，同时驱动HSG单独发动机时在驾驶中在同一时间作为EV模式下使用HEV模式下的发动机操作点的峰值效率发动机进行再充电的电能，并控制优化充电最大化燃料效率 本发明还提供了一种使用HSG同时控制混合动力车辆的方法。
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公开(公告)号：KR1020160007694A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020140077163
申请日：2014-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , B60W20/00 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은상기와같은점을감안하여안출한것으로서, 엔진속도및 시동제어시퀀스에따라 HSG 출력을가변적으로제어하여시동응답성능을확보하는하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법을제공하는데그 목적이있다. 또한본 발명은 EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동시에사용한전기에너지의재충전을위해, HEV 모드로주행중엔진운전점을최적화제어하여엔진이최고효율에서운전될때 구동모터를통해충전을하여연비를극대화하는하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법을제공하는데도목적이있다.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于混合动力车辆的HSG的单次起动的控制方法，以根据发动机速度和起动控制顺序可变地控制HSG输出并确保启动响应性能。 本发明的另一个目的是提供一种混合动力车辆的HSG的单次启动的情况下的控制方法，其在以HEV模式驱动时对发动机工作点进行优化控制，以对用于启动 发动机具有单个HSG，同时以EV模式驾驶，以在发动机以最高效率运行并且最大化燃料效率时通过马达进行充气。
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