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公开(公告)号：KR101876064B1
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：KR1020160128198
申请日：2016-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01R31/34 , G01R33/1215 , G01R35/00
Abstract: 본발명은영구자석모터의착자불량진단방법에관한것으로서, 더욱상세하게는모터의영구자석역착자상태를검출할수 있는착자불량진단방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, a) 모터에장착된레졸버의옵셋보정을위한레졸버옵셋값을계산하는단계; b) 상기계산된레졸버옵셋값과미리설정된설계기준값의차이값인보정편차를계산하고, 상기계산된보정편차와설계허용오차를비교하는단계; c) 상기계산된보정편차가상기설계허용오차를초과할경우상기계산된보정편차와미리설정된영구자석역착자위상차값의차이값을상기설계허용오차와비교하는단계; 및 d) 상기계산된보정편차와영구자석역착자위상차값의차이값이상기설계허용오차이하인경우모터의영구자석역착자상태로판정하는단계;를포함하는영구자석모터의착자불량진단방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020160035551A
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：KR1020150129222
申请日：2015-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은배터리전압에따라 HSG의출력영역을차별화함으로써하이브리드시동발전기(HSG)의출력을극대화하고, 관성이저감된플라이휠(Fly wheel)을사용하여엔진의속도를상승시키면서도출력이증가된 HSG의속도를제어함으로써진동을최소화하여하이브리드차량의연비와시동응답성을향상시키는하이브리드차량의엔진속도제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른변속기에연결된모터와상기모터에엔진클러치를통하여선택적으로연결되는엔진및 상기엔진에연결된하이브리드시동발전기(HSG)를포함하는하이브리드차량의엔진속도제어방법은상기하이브리드차량의주행모드가 EV 모드에서 HEV 모드로전환이요구되면, 엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크를연산하는단계; 상기 HSG 가용토크와상기엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크를비교하는단계; 그리고상기 HSG 가용토크가상기엔진속도를모터속도로동기화하기위한토크보다크면 EV 모드를유지하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合电动车辆的发动机转速的装置和方法，其根据电池电压来区分混合动力起动和发电机（HSG）的输出面积，以使HSG的输出最大化，并且使用 惯性减小的飞轮，以增加发动机的速度并且控制输出增加的HSG的速度以最小化振动以改善混合动力电动车辆的里程和起动响应。 根据本发明的实施例，用于控制具有连接到变速器的马达的混合动力车辆的发动机转速的方法，通过发动机离合器选择性地连接到电动机的发动机以及连接到发动机的HSG的方法包括： 如果要求从EV模式到HEV模式的混合动力车辆的驱动模式的开关被请求，则计算用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩的步骤; 将HSG的可用转矩与用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩的步骤; 以及如果HSG的可用转矩大于用于使发动机转速与电动机速度同步的转矩，则维持EV模式的步骤。
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公开(公告)号：KR1020130065408A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132254
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: B60L11/1814 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , H02J7/007 , H02J7/022 , H02J7/1446 , H02M7/68 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: PURPOSE: A charging apparatus for environmentally-friendly vehicles, and a charging method thereof are provided to charge a battery with regular electricity supplied through a plug-in using an internal power net without installing an extra charger. CONSTITUTION: A charging method comprises the following steps: a charging controller(200) judges whether an access of a charging plug is detected in a standby mode(S101)(S102); entering a charging mode(S104) when an access of a charging plug is detected; detecting an input voltage(Vin) of a regular electricity(300) and a battery(106) voltage(Vbatt)(S104); determining whether the input voltage exceeds the battery voltage(S105); if the input voltage exceeds the battery voltage, providing only a bypass function to the input voltage by controlling a first inverter(103) and a second inverter(104) into an off mode(S106); making the inputted input voltage to a preset voltage(S107) and providing to the battery(106) as a charging voltage(S113); in the step of S105, if the input voltage does not exceed the battery voltage, determining whether the phase of the input voltage has a positive value(S108); if the input voltage has a positive value, converting the input voltage to DC voltage by switching the first inverter, and executing a boost function(S109,S111); in the step of S108, the input voltage does not have a positive value, converting the input voltage to DC voltage by switching the second inverter, and executing the boost function(S110,S111); controlling an electricity switching element(S1) to be always on(S112); and charging the battery by supplying the boosted voltage to the battery(S113). [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF,HH) No; (CC,EE,GG,II) Yes; (JJ) End; (S101) Standby mode; (S102) Charging plug connected?; (S103) Charging mode; (S104) Pressure voltage/ battery voltage; (S106) First and second inverter off; (S107) Voltage converter switching control; (S109) First inverter control; (S110) Second inverter control; (S111) Boost function; (S112) Electricity switching element to be on; (S113) Battery charging; (S114) Charging completed?; (S115) Charging completed
Abstract translation: 目的：提供一种环保车辆的充电装置及其充电方法，其中，在不安装额外充电器的情况下，使用内部电力网对通过插电供应的常规电力进行充电。 充电方法包括以下步骤：充电控制器（200）判断在待机模式下是否检测到充电插头的存取（S101）（S102）; 当检测到充电插头的存取时，进入充电模式（S104） 检测常规电力（300）和电池（106）电压（Vbatt）的输入电压（Vin）（S104）; 确定输入电压是否超过电池电压（S105）; 如果输入电压超过电池电压，则通过将第一逆变器（103）和第二逆变器（104）控制为关闭模式（S106），仅向输入电压提供旁路功能; 使输入的输入电压为预设电压（S107），并将其提供给电池（106）作为充电电压（S113）; 在S105的步骤中，如果输入电压不超过电池电压，则判断输入电压的相位是否为正值（S108）。 如果输入电压为正值，则通过切换第一反相器将输入电压转换为直流电压，并执行升压功能（S109，S111）; 在S108的步骤中，输入电压不具有正值，通过切换第二反相器将输入电压转换成直流电压，并执行升压功能（S110，S111）。 控制电开关元件（S1）始终导通（S112）; 并通过向电池供给升压电压来对电池进行充电（S113）。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF，HH）否; （CC，EE，GG，II）是的; （JJ）结束; （S101）待机模式; （S102）充电插头连接？ （S103）充电模式; （S104）压力电压/电池电压; （S106）第一和第二逆变器关闭; （S107）电压转换器切换控制; （S109）第一变频器控制; （S110）第二变频器控制; （S111）升压功能; （S112）电开关元件接通; （S113）电池充电; （S114）充电完成？ （S115）充电完成
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公开(公告)号：KR100535416B1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020030088017
申请日：2003-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성엽
IPC: H02J7/14
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 양방향 직류 변환 장치를 삭제하며, 단방향 직류 변환 장치의 적용시 보다도 시스템 전(全)효율의 향상 및 저가의 시스템 구성을 가능하게 하는 복합 전압 시스템 차량의 충/방전 회로에 관한 것으로, 서로 다른 전원 용량을 갖는 제1, 제2 배터리를 가지며, 전장품의 부하에 따라 해당되는 전원을 공급하는 차량의 충/방전 회로에 있어서, 상기 차량의 운전 조건에 따라 발전기와 시동 전동기의 기능을 하는 시동 발전기와; 상기 시동 발전기의 동작을 제어하는 시동 발전기 제어유닛과; 상기 제1, 제2 배터리와 전기적인 회로를 구성하며, 상기 제1, 제2 배터리간의 전압 흐름을 연결하는 연결 회로와; 상기 제1, 제2 배터리와 전기적인 회로를 구성하며, 상기 제1, 제2 배터리를 충전하는 충전 회로를 포함하여 구성한다.
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公开(公告)号：KR1020050054624A
公开(公告)日：2005-06-10
申请号：KR1020030088017
申请日：2003-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성엽
IPC: H02J7/14
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 양방향 직류 변환 장치를 삭제하며, 단방향 직류 변환 장치의 적용시 보다도 시스템 전(全)효율의 향상 및 저가의 시스템 구성을 가능하게 하는 복합 전압 시스템 차량의 충/방전 회로에 관한 것으로, 서로 다른 전원 용량을 갖는 제1, 제2 배터리를 가지며, 전장품의 부하에 따라 해당되는 전원을 공급하는 차량의 충/방전 회로에 있어서, 상기 차량의 운전 조건에 따라 발전기와 시동 전동기의 기능을 하는 시동 발전기와; 상기 시동 발전기의 동작을 제어하는 시동 발전기 제어유닛과; 상기 제1, 제2 배터리와 전기적인 회로를 구성하며, 상기 제1, 제2 배터리간의 전압 흐름을 연결하는 연결 회로와; 상기 제1, 제2 배터리와 전기적인 회로를 구성하며, 상기 제1, 제2 배터리를 충전하는 충전 회로를 포함하여 구성한다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101776767B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020160097933
申请日：2016-08-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/92
Abstract: 본발명은하이브리드차량용모터제어장치에관한것으로, 구체적으로변속기의드래그손실을보상하여생성된모터토크를기반으로모터를제어할수 있는하이브리드차량용모터제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용모터제어장치는동력원인엔진과구동모터, 상기엔진과구동모터중 적어도하나로부터구동력을전달받는변속기, 상기구동모터를제어하기위한상태데이터를검출하는데이터검출기; 및상기상태데이터를기반으로드래그보상토크, 보상전운전정보및 보상전토크지령을확인하고, 상기보상전운전정보및 구동효율영역을이용하여출력값을생성하며, 상기드래그보상토크및 상기출력값을이용하여보상토크값을생성하고, 상기보상전토크지령및 상기보상토크값을이용하여모터토크지령을생성하는차량제어기를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及到的是，具体而言，混合动力车辆的电机控制，它可以控制基于通过补偿混合动力车辆中，电动机控制系统的传输装置和方法的阻力损失所产生的马达转矩的马达。 为此，根据本发明的控制装置检测到电源的一个实施例的混合动力汽车马达使发动机驱动电动机，变速器，状态数据，用于控制所述驱动电机以接收来自所述发动机的至少一个和驱动马达的驱动力的传递 Lt。 和使用拖放补偿扭矩，并且补偿总的操作信息，并且所述补偿总扭矩检查命令，并且所述补偿总的操作信息，和驱动效率区域通过使用拖曳补偿转矩，以产生输出值，以及基于所述状态数据的输出值 并且使用补偿转矩命令和补偿转矩值产生电动机转矩命令。
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公开(公告)号：KR101766159B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020160136449
申请日：2016-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W40/105 , B60W2510/083 , B60W2530/145 , B60Y2200/92 , F16D13/74
Abstract: 본발명에의한하이브리드차량용엔진클러치의윤활제어시스템은, 엔진클러치측으로공급되는윤활용오일의공급량을조절하는공급량조절밸브; 상기공급량조절밸브의전환작동을조작하는조작유닛; 및상기조작유닛을제어하는제어부;를포함하고, 상기조작유닛은온/오프작동에의해상기공급량조절밸브의전환작동을조작하는시프트솔레노이드및 상기시프트솔레노이드로부터상기공급량조절밸브의파일럿포트에연결된제1파일럿라인을가지며, 상기제어부는출발모드에서모터의입력토크가설정치보다작거나주행모드에서모터토크가 "0"보다크면상기시프트솔레노이드를오프작동시킬수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的用于混合动力车辆的发动机离合器的润滑控制系统包括：供应量调节阀，用于调节供应至发动机离合器侧的润滑油的供应量; 操作单元，用于操作供应量调节阀的开关操作; 以及用于控制所述操作单元的控制单元，其中，所述操作单元包括：换档螺线管，用于通过开/关操作来操作所述供应量控制阀的开关操作;以及控制单元，用于控制所述供应量控制阀 1控制线，并且如果在起动模式下电动机转矩大于“0”或小于起动模式下电动机的输入转矩设定值，则控制单元可以关闭换档电磁线圈。
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公开(公告)号：KR101704191B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150060486
申请日：2015-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/1886 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의상향변속에있어서, 변속기의입력토크를감소시키기위한토크인터벤션을제어장치로서, 더바람직하게하이브리드차량의모터또는모터와엔진의토크인터벤션을선핵적으로수행하는하이브리드차량의토크인터벤션제어장치및 제어방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량의토크인터벤션제어장치및 제어방법은하이브리드주행모드에서운전자의상향변속명령을수신하고, 상기상향변속명령에따른토크인터벤션요청량과모터의토크인터벤션수행량을비교하여, 모터의토크인터벤션또는모터와엔진의토크인터벤션을선택적으로수행하는하이브리드차량의토크인터벤션제어장치및 제어방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制扭矩干预的装置，用于在混合动力车辆的升档操作时减小变速器的输入扭矩，更具体地，涉及用于控制混合动力车辆的扭矩干预的装置和方法，所述装置和方法选择性地执行 混合动力车辆的电动机的扭矩干预或电动机和发动机的转矩干预。 用于控制混合动力车辆的扭矩干预的装置和方法可以以混合行驶模式从驾驶员接收升档指令，根据升档命令将所请求的转矩干预量与电动机的执行转矩干预量进行比较，并且选择性地 执行电机的转矩干预或电机和发动机的转矩干预。
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公开(公告)号：KR1020160035550A
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：KR1020150129221
申请日：2015-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은배터리전압에따라 HSG의출력영역을차별화함으로써하이브리드시동발전기(HSG)의출력을극대화하고, 관성이저감된플라이휠(Fly wheel)을사용하여엔진의속도를상승시키면서도출력이증가된 HSG의속도를제어함으로써진동을최소화하여하이브리드차량의연비와시동응답성을향상시키는하이브리드차량의엔진속도제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른변속기에연결된모터와상기모터에엔진클러치를통하여선택적으로연결되는엔진및 상기엔진에연결된하이브리드시동발전기(HSG)를포함하는하이브리드차량의엔진속도제어방법은엔진시동이요구되면, HSG 출력토크로엔진을크랭킹하는단계; 엔진속도가모터속도에동기화되었는지를판단하는단계; 그리고상기엔진속도가모터속도에동기화되지않으면, 연료분사없이 HSG 가용토크만으로엔진속도를상승시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合电动车辆的发动机转速的装置和方法，其根据电池电压来区分混合动力起动和发电机（HSG）的输出面积，以使HSG的输出最大化，并且使用 惯性减小的飞轮，以增加发动机的速度并且控制输出增加的HSG的速度以最小化振动以改善混合动力电动车辆的里程和起动响应。 根据本发明的实施例，用于控制具有连接到变速器的马达的混合动力车辆的发动机转速的方法，通过发动机离合器选择性地连接到电动机的发动机以及连接到发动机的HSG的方法包括： 如果要求发动机启动，则使用HSG的输出扭矩来起动发动机的步骤; 确定发动机速度是否与电动机速度同步的步骤; 并且如果发动机转速与电动机速度不同步，则仅使用HSG的可用转矩来增加发动机转速，而不喷洒燃料。
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