公开(公告)号：KR1019970035425A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950046659

申请日：1995-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오영호

IPC: B62D7/16 ,  B62D7/00

Abstract: 본 발명은 볼죠인트 결합구조에 관한 것으로서, 케이스(1)의 내부에 합성수지재의 베어링(2)을 삽입시키고, 케이스(1)의 내부에는 볼(8)을 구비한 베어링(2)을 삽입설치하며, 케이스(1)의 하단부 외부로 노출된 베어링(2)에는 상부에 단턱(5A)이 형성된 캡(5)을 삽입시키며, 베어링(2)과 캡(5)의 접촉면에는 접착제(9)를 도포하여 볼죠인트(J)를 결합시킨 것에 있어서, 상기 볼죠인트(J)의 베어링(2) 상부 외주연에 걸림턱(3)을 형성하고, 하부에는 다수개의 후크(4)를 형성하여 원통형의 케이스(1)에 삽입하며, 케이스(1)의 하단부 외부로 돌출형성한 후크(4)에는 상부 외주연에 후크(4)와 대향형성한 캡(5)의 걸림편(6)을 상호 결합시켜 볼죠인트를 구비함에 따라 볼죠인트의 베어링과 케이스와 캡의 조립 결합성이 양호하고, 각 구성부품의 결합견고성을 높여 볼죠인트 내구성을 향상시키며, 제품의 품질신뢰도를 높일 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR2019960013711U

公开(公告)日：1996-05-17

申请号：KR2019940026921

申请日：1994-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오영호

IPC: B60G5/00

Abstract: 본고안은스트러트인슐레이터에관한것으로서내, 외부서포트와고무제및 플랜지측복수의보울트센터가동심상에형성되어있음으로써캠버및 캐스터의조정이어려웠으며, 캐스터를조정하기위해서는고무제의센터를중심에서차량의전후방향으로오프셋(Offset)시켜조정을해야함에따라고도의숙련을요하는종래와문제점을해결하고자한다. 이를해결하기위한본 고안은내부서포트및 고무제의센터각도()를 40°

公开(公告)号：KR1020130067697A

公开(公告)日：2013-06-25

申请号：KR1020110134522

申请日：2011-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  주식회사 동희산업

Inventor： 조윤형 ,  정대우 ,  오영호 ,  윤주영

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/00

Abstract: PURPOSE: A sub frame structure for enhancing lateral stiffness is provided to improve the operation stability of a vehicle by reinforcing the lateral stiffness of a lateral arm and satisfying the sub frame layout of a four-wheel drive vehicle. CONSTITUTION: A sub frame structure for enhancing lateral stiffness comprises a sub frame, a center member(13), and a gearbox, and a lateral arm(17). The sub frame is fastened to both ends of a cross member(11) and a side member(12). The center member and gearbox is fastened in the width direction of the sub frame using a gearbox bracket(16). The lateral arm is fastened to the lateral surface of the sub frame. [Reference numerals] (AA) Lateral force; (BB) Reaction force

Abstract translation: 目的：提供一种用于增强横向刚度的子框架结构，以通过增强横臂的横向刚度并满足四轮驱动车辆的副框架布局来改善车辆的操作稳定性。 构成：用于增强横向刚度的副框架结构包括副框架，中心构件（13）和变速箱以及横向臂（17）。 副框架固定在横向构件（11）和侧构件（12）的两端。 中心构件和变速箱使用齿轮箱支架（16）在子框架的宽度方向上紧固。 侧臂固定在子框架的侧面。 （附图标记）（AA）横向力; （BB）反作用力

公开(公告)号：KR1020130067446A

公开(公告)日：2013-06-24

申请号：KR1020110134800

申请日：2011-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건 ,  김준수 ,  오영호

IPC: B60G7/02 ,  B62D21/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G7/005 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/10 ,  F16C11/06 ,  F16C2326/05

Abstract: PURPOSE: A link connection structure of a carrier integrated trailing arm is provided to maintain rigidity and improve a vehicle handle performance by connecting a suspension arm with a ball joint in a multilink structure. CONSTITUTION: A link connection structure of a carrier integrated trailing arm comprises a trailing arm(31), a carrier(32), a plate(33), an assist arm mounting unit(34), and a reinforcement plate. A penetration hole(35) is formed on a side surface of the carrier. A caliper and a bearing are mounted on the plate. The plate is connected to the carrier. The assist arm mounting unit is bent on the side surface of the plate and is exposed by penetrating the penetration hole. The assist arm mounting unit is formed on the carrier integrated trailing arm and is arranged on the side surface of the penetration hole. The reinforcement plate supports both side surfaces of the assist arm mounting unit.

Abstract translation: 目的：提供一种载体集成拖臂的连杆结构，通过将悬架臂与多连杆结构中的球窝接头相连，以保持刚性，提高车辆手柄性能。 构成：载体集成拖臂的连杆结构包括拖臂（31），托架（32），板（33），辅助臂安装单元（34）和加强板。 穿孔（35）形成在载体的侧表面上。 板和轴承安装在板上。 板连接到载体。 辅助臂安装单元在板的侧表面上弯曲并且穿透穿透孔而露出。 辅助臂安装单元形成在承载器一体式后臂上并且布置在穿透孔的侧表面上。 加强板支撑辅助臂安装单元的两侧面。

公开(公告)号：KR1020010056406A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990057861

申请日：1999-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오영호

IPC: B60G99/00

Abstract: PURPOSE: A camber angle controller makes easy controlling a camber angle and keeps stably the controlled angle even with ripple. CONSTITUTION: A camber angle controller comprises a guide bracket(32) and a camber control plate(34). The guide bracket(32) attached to one side surface of a strut bracket(38) engaged with a knuckle has a slot hole(40) formed thereon. The camber control plate(34) vertically movably assembled on the guide bracket(32) has multiple bolt holes(44). The camber angle controller controls easily a camber angle by moving the camber control plate(34), which also hinders ripple generated in a vehicle so as to keep stably the controlled camber angle.

Abstract translation: 目的：外倾角控制器可以方便地控制外倾角，即使波纹保持稳定的受控角度。 构成：外倾角控制器包括导向支架（32）和外倾控制板（34）。 安装在与转向节接合的支柱支架（38）的一个侧面上的引导支架（32）具有形成在其上的槽孔（40）。 垂直移动地组装在引导支架（32）上的外倾板控制板（34）具有多个螺栓孔（44）。 外倾角控制器通过移动外倾控制板（34）容易地控制外倾角，这也阻碍了车辆中产生的波动，从而稳定地保持了受控的外倾角。

公开(公告)号：KR200152862Y1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR2019950046715

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오영호

IPC: F16F15/00

Abstract: 본 고안은 입력분리형 스트러트 인슐레이터구조에 관한 것이다.
본 고안은 스트러트에 전달되는 작은 입력과, 코일 스프링 및 범프 러버로 전달되는 큰 입력을 분리하여 흡수시키도록 하기 위하여, 코일 스프링(1) 및 범프 러버(2)와 접촉하는 하부커버(3)와, 차체(4)에 볼팅되는 상부커버(5)와, 스트러트(6)의 상단이 끼워지는 보스(7)와, 상기 하부커버(3)와 상기 상부커버(5) 사이에 가황접착되는 경질러버(8), 그리고 상기 하부커버(3)와 상기 보스(7) 사이에 가황접착되는 연질러버(9)를 포함하는 인슐레이터(A)로 구성시킨 것이다.

公开(公告)号：KR200139750Y1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR2019940037927

申请日：1994-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오영호

IPC: B60G3/00

Abstract: 본 고안은 범프시 이상적인 토우 컨트롤에 의하여 선회 안정성을 향상시킴으로써, 승차감을 향상시킬 목적으로; 로우 컨트롤 아암이 전·후 2개의 아암으로 이루어지는 현가장치에 있어서, 상기 전측 아암에 차체측 상부에 토우 컨트롤 아암을 배치하되, 상기 토우 컨트롤 아암의 차체측 연결부를 전측 아암의 차체측 연결부의 높이보다 높은 위치의 휠측 차체 연결하고, 휠측 연결부는 전측 아암의 상면 중간부에서 휠측으로 치우친 위치에 연결한 자동차의 후륜 현가장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980044501A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960062594

申请日：1996-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오영호

IPC: F16F1/38

Abstract: 본 발명은 서스펜션 부시 장치에 관한 것으로, 종래의 서스펜션 부시 장치는 비틀림 방향 스프링 특성이 좋지 않아 차량의 승차감이 나빠지는 문제점이 있어 이를 해결하기 위한 것이다. 이와 같은 본 발명은 원통형의 아웃파이프(20)와, 상기 아웃파이프(20)의 내면에 그 외면이 가류접합되어 완충작용을 하는 러버(30)와, 상기 러버(30)의 내면에 그 외면이 가류접합된 인서트(41)에 코킹되어 고정되는 플라스틱 베어링(40)과, 상기 플라스틱 베어링(40)의 내부에 삽입설치되는 인너파이프(50)를 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR2019980019550U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960032714

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오영호

IPC: F16F1/14

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G2204/41 ,  B60G2600/44

Abstract: 본고안은자동차의스테빌라이저바 소음감쇄장치에관한것으로서, 특히스테빌라이저바를크로스멤버에고정시킬경우체결부재에의해상기크로스멤버에고정되는스테빌라지어바 브라켓과, 상기스테빌라이저바 브라켓에의해외감된부시로이루어진자동차의스테빌라이저바 소음감쇄장치에있어서, 자동차의선회시자동차의하중으로인해외측서스펜션이크게휘어져옆으로기울면서상기스테빌라이저가회전혹은흔들릴경우부시의내벽부와의면마찰및 미끄러짐에의해발생되는소음을감쇄시킬수 있도록상기부시의내벽을따라미끄럼방지수단이형성되어서, 자동차의선회시차체의기울어짐을줄여좌우휠의움직임을같게하는스테빌라이저바의회전시부시와의면마찰및 미끄러짐에의해발생되는소음을감쇄시킬수 있는자동차의스테빌라이저바 소음감쇄장치에관한것이다.

Abstract translation: 内部的纸张涉及一种汽车稳定杆的噪声衰减设备，特别稳定杆情况下，由稳定器杆托架被固定到通过紧固构件别墅步骤固定到横梁杆支架构成的横梁，oegam 在稳定杆声音衰减由衬套的装置的汽车，以一侧的车辆的转弯过程中显著弯曲外悬浮液由于车辆的负载倾斜时提升管旋转或由所述衬套表面摩擦摇动seosanggi稳定剂，的内壁部之间的滑动 被一个防滑装置沿着衬套的内壁形成sikilsu衰减所产生的噪声，由所述稳定器杆国会显示衬套表面摩擦，并通过减少与左和右轮的相同运动滑动载荷在车辆转弯时倾斜的车身上产生 衰减轿厢sikilsu稳定器杆的噪声涉及的噪声衰减设备 的。

公开(公告)号：KR100137248B1

公开(公告)日：1998-05-15

申请号：KR1019940039084

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오영호

IPC: B62D17/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 프론트서스펜션에 있어서 앞바퀴의 각도를 조절하기 위한 토우조정장치에 대한 것으로 토우인, 토우아웃의 상태를 조절할 수 있음은 물론 토우의 초기값도 조정할 수 있도록 한것이다.
그리고 이를 위한 특징적인 구성은 차체브라켓트에 축보호용 파이프를 관통시켜 고정한후, 그 속으로 끼워고정하도록한 축보울트와, 상기한 축보울트의 외측에 끼워진채 플랜지를 가지며, 외경과 보울트공의 중심이 서로 다른 원통형캠과, 상기한 원통행캠의 외주연에 끼워 연결하되, 부시가 개입된 허브에 일체로 고정한 서스펜션아암으로 구성하여 상기한 원통형캠을 돌렸을때 허브의 위치가 좌,우는 물로 상,하로 이동하여 서스펜션아암의 위치를 조정할 수 있도록 하는데 있는 것이다.