公开(公告)号：KR1020090118735A

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：KR1020080044702

申请日：2008-05-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진우 ,  조준규 ,  박일수 ,  유성일

IPC: F01N11/00 ,  F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47 ,  F01N11/00 ,  F01N9/00 ,  F01N2550/00 ,  F01N2560/02 ,  F01N2610/14

Abstract: PURPOSE: A monitoring apparatus and method of a diesel vehicle are provided to increase fuel efficiency and LNT catalyst regeneration efficiency by monitoring an air volume control unit. CONSTITUTION: A monitoring method of a diesel vehicle determines that the NOx purifying efficiency of a LNT(lean NOx trap) catalyst is in a DeNOx operating condition(S102). If yes, the air volume control is practiced after air volume and control factor of a first goal standard value are determined(S104). If the air volume control is unable to be performed with a first goal standard value within a first base time, the control factor delaying the air volume control is determined(S107). The air volume control is practiced after an air volume control target value of the control factor delaying the air volume control is reestablished(S109). If the air volume control is unable to be performed with a reset target value within a second base time, DeNOx operation of the LNT catalyst is stopped and the failure of the corresponding control factor is determined(S112).

Abstract translation: 目的：提供柴油车辆的监测装置和方法，以通过监测空气量控制单元来提高燃料效率和LNT催化剂再生效率。 构成：柴油车辆的监视方法确定LNT（贫NOx捕集器）催化剂的NOx净化效率处于脱硝运行状态（S102）。 如果是，则在确定了第一目标标准值的风量和控制系数之后进行风量控制（S104）。 如果在第一基准时间内不能以第一目标标准值执行空气量控制，则确定延迟风量控制的控制因素（S107）。 在重新设置延迟风量控制的控制因素的风量控制目标值之后，进行风量控制（S109）。 如果在第二基准时间内不能用复位目标值执行空气量控制，则停止LNT催化剂的脱硝操作，并确定相应的控制因素的故障（S112）。

公开(公告)号：KR100623742B1

公开(公告)日：2006-09-18

申请号：KR1020030081018

申请日：2003-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02N11/006 ,  F02D2041/1411 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: 본 발명은 엔진 제어 모드에 따라 동일한 출력단이라도 제어 방법을 상이하게 운용할 수 있는 아이들 스톱 & 고 시스템 제어방법에 관한 것으로,
하나 이상의 엔진 제어모드를 기초로 하여 엔진의 시동 온 및 오프를 제어하는 아이들 스톱 & 고 시스템 제어방법에 있어서, 상기 엔진 제어모드는 정상적으로 시동 발전 제어부(SCU)의 요구에 의하여 제어부(ECU)가 엔진을 시동 온 시키는 시동모드와 정상적으로 엔진이 작동되는 일반모드 및 시동 발전 제어부(SCU)의 엔진 정지 요구에 의해 제어부(ECU)가 엔진을 정지시키는 애프터 런 모드를 포함한다.
아이들, 스톱, 시스템, ISG, ECU, SCU

Abstract translation: 本发明涉及即使在根据发动机控制模式的相同输出级中也能够不同地操作控制方法的怠速停止和放大器。 更具体地说，

公开(公告)号：KR1020050047224A

公开(公告)日：2005-05-20

申请号：KR1020030081018

申请日：2003-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02N11/006 ,  F02D2041/1411 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: 본 발명은 엔진 제어 모드에 따라 동일한 출력단이라도 제어 방법을 상이하게 운용할 수 있는 아이들 스톱 & 고 시스템 제어방법에 관한 것으로, 시동 발전 제어부(SCU)와 해당되는 통신을 수행하는 제어부(ECU)에서 엔진의 각각의 상태 및 조건들에 따라 설정된 각각의 엔진 제어 모드로 제어하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100471205B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020010070427

申请日：2001-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: F02M31/12

CPC classification number: F02P19/023 ,  F02B3/06

Abstract: 디젤 엔진에서 예열 플러그를 순차적으로 제어하여 연소실의 발열온도를 최적으로 유지하고, 차량 전원 시스템의 전압 안정화를 제공하도록 하는 것이다.
본 발명은 이그니션 키 접점을 통해 공급되는 배터리의 전압을 부하에 필요한 전원으로 처리하는 전원부와; 엔진의 회전수와 냉각수의 온도, 배터리 전압, 차속을 검출하여 예열 플러그 가열을 위한 제어신호를 출력하는 엔진 제어부; 상기 엔진 제어부와 CAN 통신 네트워크로 접속되어 데이터 송수신을 CAN 통신으로 인터페이스하여 주는 CAN I/F와; 상기 엔진 제어부에서 CAN 통신으로 수신되는 엔진 회전수, 냉각수의 온도, 배터리 전압, 차속의 조건으로부터 각 기통별, 단계별, 순차적인 예열 시간을 산출하는 제1연산부와; 상기 산출되는 예열 시간을 PWM 주기의 신호로 산출하는 제2연산부와; 상기 제1연산부에서 산출된 각 기통별, 단계별, 순차적인 예열시간과 이에 대하여 제2연산부에서 산출된 PWM 주기의 신호로 예열 플러그의 예열 동작을 제어하는 콘트롤러와; 상기 전원부에서 공급되는 동작 전압을 모니터링하여 과전압이 공급될시 공급 전압을 차단시키는 과전압 차단부와; 상기 예열 플러그의 이상 여부를 진단하는 자기 진단부와; 상기 콘트롤러에서 게이트 단자에 인가되는 제어신호에 따라 스위칭되어 소오드 단자에 접속되어 있는 배터리의 전압을 드레인 단자에 연결되는 예열 플러그에 전달하는 스위치부; 예열 플러그에 공급되는 전압의 검출 분석으로 예열 플러그의 이상 여부를 검출하는 모니터부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 각 기통의 연소실에 보다 적절한 온도를 유지함으로써 최적의 연소를 유도하여 배기가스의 안정을 도모한다.

公开(公告)号：KR1020040048720A

公开(公告)日：2004-06-10

申请号：KR1020020076674

申请日：2002-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: F02B37/12

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A compensating method of boost pressure in an electronic diesel engine is provided to improve the control stability of the boost pressure. CONSTITUTION: A necessary fuel amount and an engine RPM(Revolutions Per Minute) of a diesel engine are read. An operating mode of an EGR(Exhaust Gas Recirculator) is checked. In turning on the EGR operating mode, compensating boost pressure for turning on the EGR is applied. The final set boost pressure is calculated. In turning off the EGR operating mode, compensating boost pressure for turning off the EGR. The final set boost pressure is calculated. Thereby, the control stability of the boost pressure is improved.

Abstract translation: 目的：提供电子柴油发动机的增压补偿方法，以提高增压压力的控制稳定性。 构成：读取柴油发动机的必要燃料量和发动机转速（每分钟转速）。 检查EGR（排气再循环器）的操作模式。 在打开EGR操作模式时，施加补偿用于接通EGR的增压压力。 计算最终设定的增压压力。 在关闭EGR运行模式时，补偿关闭EGR的增压压力。 计算最终设定的增压压力。 由此，能够提高增压压力的控制稳定性。

公开(公告)号：KR1020030039488A

公开(公告)日：2003-05-22

申请号：KR1020010070427

申请日：2001-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: F02M31/12

CPC classification number: F02P19/023 ,  F02B3/06

Abstract: PURPOSE: A system and method for pre-heating a diesel engine is provided to keep heat generation temperature in a combustion chamber at optimum state. CONSTITUTION: A system includes an ECU(Electronic Control Unit:10) detecting overall state of a vehicle to output control signal for heating a glow plug(GP); a pre-heating control part(30) processing stepwise pre-heating operation for each of cylinders depending on control signal output by the ECU; a power part(20) converting voltage of a battery(BA) supplied through a contacting point of an ignition key(KEA SW) to power needed for the pre-heating control part; switch parts(FET1-FETN) switched depending on signal impressed by the pre-heating control part; and monitoring parts(40a-40n) detecting whether the glow plug is in trouble through detecting voltage. State information of a vehicle detected when the glow plug is required to be pre-heated is determined whether an initial cold starting condition. The glow plugs of all of the cylinders are simultaneously heated when the vehicle is under the initial cold starting condition. The glow plugs are heated for each of the cylinders in ignition order after an engine is started. Only the glow plugs of one or two cylinders are heated at speed over fixed value after the engine is started.

Abstract translation: 目的：提供一种用于预热柴油机的系统和方法，以将燃烧室中的发热温度保持在最佳状态。 构成：系统包括ECU（电子控制单元：10），检测车辆的总体状态以输出用于加热电热塞（GP）的控制信号; 预热控制部（30），根据ECU输出的控制信号，对每个气缸进行逐步预热运转; 将通过点火钥匙（KEA SW）的接触点提供的电池（BA）的电压转换为所述预热控制部件所需的功率的电力部件（20） 开关部分（FET1-FETN）根据预热控制部分所施加的信号而切换; 以及通过检测电压来检测电热塞是否处于故障状态的监视部（40a〜40n）。 确定当预热塞需要预热时检测到的车辆的状态信息是否是初始冷起动条件。 当车辆处于初始冷启动状态时，所有气缸的电热塞同时被加热。 在发动机启动后，点火顺序对每个气缸加热电热塞。 发动机启动后，只有一个或两个气缸的电热塞以超过固定值的速度加热。

公开(公告)号：KR100373018B1

公开(公告)日：2003-02-25

申请号：KR1020000056123

申请日：2000-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: F02D35/00

Abstract: PURPOSE: An abnormality detection control method for a vehicle engine is provided to precisely judge the badness of pistons by determining whether detected angular velocities of respective cylinders exceed preset threshold value ranges by a self-diagnosing unit. CONSTITUTION: An abnormality detection control method for a vehicle engine includes the steps of determining whether a signal requesting an engine acceleration test is input from a self-diagnosing unit when an engine is started and the self-diagnosing unit is connected(20-22), rotating the engine by a force of a starter motor while all injectors are turned off after a driving standby time(23-25), measuring angular velocities of cylinders after four rotations of the respective cylinders by the force of the starter motor(25), transmitting the measured angular velocities to the self-diagnosing unit and determining whether the angular velocities of the cylinders exceed preset threshold value ranges(26), and sensing badness of pistons of the cylinders.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆发动机的异常检测控制方法，用于通过由自诊断单元确定检测到的各个气缸的角速度是否超过预设的阈值范围来精确地判定活塞的不良程度。 用于车辆发动机的异常检测控制方法包括以下步骤：当发动机起动并且自诊断单元被连接时，确定请求发动机加速度测试的信号是否从自诊断单元输入（20-22） ，在驱动待机时间（23-25）之后所有喷射器关闭的同时通过启动马达的力旋转发动机，在起动马达（25）的力的作用下测量各个汽缸四次旋转之后的汽缸的角速度， 将所测量的角速度传送到自诊断单元并确定汽缸的角速度是否超过预设的阈值范围（26），并且感测汽缸的活塞的不良。

公开(公告)号：KR100356202B1

公开(公告)日：2002-10-18

申请号：KR1019990045832

申请日：1999-10-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: F02D45/00

Abstract: 본발명은엔진에사용되는차속센서이상유무진단방법에관한것으로서, 특히엔진전자제어시스템에있어서연료량및 오토크루즈제어(auto cruise control)에요구되는입력신호중 차속신호의결함상태를감시하기위한장치에대하여종래의단순히상한치및 하한치로차속센서이상유무판단에중간영역에존재하는미세한노이즈도감지할수 있게하여안정성을향상시키는차속센서이상유무진단방법에관한것이다.

公开(公告)号：KR1020020054791A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000083991

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: G01M13/00

Abstract: PURPOSE: A unit testing method using self-diagnosis device is provided to permit a rapid unit test by checking the operating state of unit in a real time basis in the production line. CONSTITUTION: A unit testing method comprises a first step(ST21 to ST24) of permitting an engine control unit to set a communication protocol, determine communication service to apply, and compulsorily drive a pre-stroke actuator, when a forced drive condition which is set during inspection of operating state of the pre-stroke actuator and a pre-stroke sensor is satisfied; and a second step(ST25 to ST27) of permitting the engine control unit to judge the success of the forced drive by comparing the time elapsed after the forced drive of the pre-stroke actuator, with a preset reference time, set communication service procedures in accordance with the result of judgement, and communicate with a self-diagnosis device.

Abstract translation: 目的：提供使用自诊断装置的单元测试方法，通过在生产线上实时检查单元的运行状态，进行快速单元测试。 构成：单元测试方法包括：第一步骤（ST21至ST24），允许发动机控制单元设置通信协议，确定要应用的通信服务，并强制驱动行程前致动器，当设置的强制驱动条件 在检查前行程执行器的操作状态期间，并且满足前冲程传感器; 以及第二步骤（ST25〜ST27），通过将前行程执行机构的强制驱动之后经过的时间与预先设定的基准时间进行比较，允许发动机控制单元判断强制驱动的成功，设定通信服务程序 根据判断结果，与自诊断设备进行通信。

公开(公告)号：KR1020000066780A

公开(公告)日：2000-11-15

申请号：KR1019990014134

申请日：1999-04-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성일

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D41/08 ,  F02D41/34 ,  F02D2200/602

Abstract: PURPOSE: A control method is provided to set up an accurate standard for operating a sure and immediate substitution function when an accelerator position sensor has an error. CONSTITUTION: With the decision of an error in an accelerator position sensor, the position of the latest valid idle switch before the occurrence of an error is discriminated. When the idle switch is in a full load position, the slant(delta Q/delta t) of the change of idle fuel to the time flow is decreased to shift to a default rotational frequency of an engine. If the idle switch is in an idle position, the slant is increased to shift to a default rotational frequency of the engine. According to the removal of the error, the position of a first idle switch is discriminated. If the error is not removed, default rotational frequency control of an engine is performed continuously.

Abstract translation: 目的：提供一种控制方法，以便在加速器位置传感器发生错误时，建立一个准确的标准，用于操作确定和立即替换功能。 构成：通过判定加速器位置传感器中的错误，判断在发生错误之前最新的有效空闲开关的位置。 当怠速开关处于满载位置时，怠速燃料变化到时间流量的倾斜（ΔQ/Δt）被减小以转移到发动机的默认旋转频率。 如果怠速开关处于怠速位置，则斜度增加以转移到发动机的默认旋转频率。 根据误差的消除，判别第一怠速开关的位置。 如果没有移除错误，则连续执行发动机的默认转速控制。