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公开(公告)号：KR101055834B1
公开(公告)日：2011-08-09
申请号：KR1020080116983
申请日：2008-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박일수
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 2차 연료분사량 및 분사시기를 정확하게 계산함으로써 배기 악화를 방지할 수 있는 내연기관의 2차 연료분사 제어 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 내연기관의 2차 연료분사 제어 장치는, 엔진에서 발생된 배기가스를 외부로 배출하는 배기관로 상에 장착되어 있으며 연료를 2차적으로 분사하는 인젝터와, 설정된 조건의 만족 여부에 따라 질소 산화물을 흡착 또는 탈착하는 질소 산화물 흡장 촉매를 포함하는 내연기관에 장착되어 있으며, 배기가스의 산소량(q), 현재의 람다값(λ
cur ), 목표 람다값(λ
tar )을 기초로 2차분사 연료 예측량(f)을 계산하는 연료 예측량 계산 수단; 현재의 기어 단수 및 질소 산화물 흡장 촉매에 흡장된 질소 산화물(NOx) 흡장량을 기초로 2차분사 연료 기준량을 계산하는 연료 기준량 계산 수단; 상기 2차분사 연료 예측량과 2차분사 연료 기준량을 비교하는 비교 수단; 그리고 상기 2차분사 연료 기준량이 2차분사 연료 예측량보다 큰 경우 상기 인젝터의 2차 연료분사를 수행하는 2차분사 제어부;를 포함할 수 있다.
연료의 2차분사, Thermal Cracking, Steam Reforming, Partial OxidationAbstract translation: 本发明涉及一种能够通过精确计算二次燃料喷射量和喷射正时来防止排气恶化的内燃机的二次燃料喷射控制装置。
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公开(公告)号：KR1020090118735A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：KR1020080044702
申请日：2008-05-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N9/00 , F01N2550/00 , F01N2560/02 , F01N2610/14
Abstract: PURPOSE: A monitoring apparatus and method of a diesel vehicle are provided to increase fuel efficiency and LNT catalyst regeneration efficiency by monitoring an air volume control unit. CONSTITUTION: A monitoring method of a diesel vehicle determines that the NOx purifying efficiency of a LNT(lean NOx trap) catalyst is in a DeNOx operating condition(S102). If yes, the air volume control is practiced after air volume and control factor of a first goal standard value are determined(S104). If the air volume control is unable to be performed with a first goal standard value within a first base time, the control factor delaying the air volume control is determined(S107). The air volume control is practiced after an air volume control target value of the control factor delaying the air volume control is reestablished(S109). If the air volume control is unable to be performed with a reset target value within a second base time, DeNOx operation of the LNT catalyst is stopped and the failure of the corresponding control factor is determined(S112).
Abstract translation: 目的：提供柴油车辆的监测装置和方法，以通过监测空气量控制单元来提高燃料效率和LNT催化剂再生效率。 构成：柴油车辆的监视方法确定LNT（贫NOx捕集器）催化剂的NOx净化效率处于脱硝运行状态（S102）。 如果是，则在确定了第一目标标准值的风量和控制系数之后进行风量控制（S104）。 如果在第一基准时间内不能以第一目标标准值执行空气量控制，则确定延迟风量控制的控制因素（S107）。 在重新设置延迟风量控制的控制因素的风量控制目标值之后，进行风量控制（S109）。 如果在第二基准时间内不能用复位目标值执行空气量控制，则停止LNT催化剂的脱硝操作，并确定相应的控制因素的故障（S112）。
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公开(公告)号：KR100906876B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020080041129
申请日：2008-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박일수
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/00 , F01N3/023 , F01N3/20 , F01N2430/06
Abstract: A desulfurization method for lean NOX trap catalyst is provided to prevent degradation of fuel efficiency of a vehicle because the desulfurization of lean NOX trap catalyst is terminated with regeneration completion of a diesel particulate filter at the same time. A desulfurization method for lean NOX trap catalyst comprises a step(S12) for determining whether desulfurization of lean NOX trap catalyst is in operation performs when a diesel particulate filter is in reproduction; a step(S14) for presuming the time when the desulfurization of lean NOX trap catalyst is terminated and the time when the diesel particulate filter terminates the regeneration when desulfurization of lean NOX trap catalyst is in operation; a step(S16) for determining whether the time when the diesel particulate filter is terminated is faster than desulfurization stop time of lean NOX trap catalyst; and a step(S20) for controlling desulfurization of lean NO X trap catalyst so that the desulfurization stop time of lean NOX trap catalyst is faster than the time when thee diesel particulate filter is terminated.
Abstract translation: 提供了用于贫NOX捕集催化剂的脱硫方法，以防止在同时再生完成柴油机微粒过滤器的同时终止贫NOX捕集催化剂的脱硫，使得车辆的燃料效率降低。 贫NOx捕集催化剂的脱硫方法包括：在柴油机微粒过滤器再生时，判断是否运行贫NOx催化剂脱硫的工序（S12） 用于假设贫NOX捕集催化剂的脱硫终止的时间和柴油微粒过滤器在贫NO x捕集催化剂的脱硫操作时终止再生的时间的步骤（S14） 确定柴油机微粒过滤器的结束时间是否比贫NOx捕集催化剂的脱硫停止时间快的步骤（S16） 以及用于控制贫NO X捕集催化剂的脱硫的步骤（S20），使得贫NOx捕集催化剂的脱硫停止时间比终止柴油微粒过滤器的时间快。
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公开(公告)号：KR1020090062390A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129609
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박일수
CPC classification number: Y02T10/32 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/3005 , F02D2041/227
Abstract: A gas injection signal controlling method for an LPI vehicle is provided to minimize torque variation by reducing the injection amount of fuel while the counter 1,2 value gradually increase in case of a CAN communication error or an injection signal error. A gas injection signal controlling method for an LPI vehicle comprises a step of utilizing stored value in the initial error occurrence by storing existing injection information and putting counter(S2-S4); a step of storing Limphome injector information(S5); and a step of utilizing injection amount of last normal state in case of increasing a first counter A and below the reference value(S6).
Abstract translation: 提供一种用于LPI车辆的气体注入信号控制方法，用于通过减少燃料的喷射量来最小化转矩变化，同时当CAN通信错误或喷射信号错误时计数器1,2值逐渐增加。 一种用于LPI车辆的气体注入信号控制方法包括通过存储现有的注入信息和计数器来利用初始错误发生中的存储值的步骤（S2-S4）; 存储Limphome注射器信息的步骤（S5）; 以及在增加第一计数器A并低于参考值的情况下利用最后正常状态的喷射量的步骤（S6）。
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公开(公告)号：KR1020080037827A
公开(公告)日：2008-05-02
申请号：KR1020060104982
申请日：2006-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박일수
IPC: F02B27/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/02 , F02M35/104
Abstract: A continuous variable intake system is provided to increase the output and fuel efficiency of an engine by installing a rotary partition unit in an intake manifold to continuously adjust the length of the intake manifold and the capacity of an intake collector through the operation of a single actuator, thus achieving both an intake inertia effect through a variation in length of the intake manifold and a resonance effect through an increase in capacity of the intake collector. A continuous variable intake system comprises a mixture(9) passing through a throttle valve flows from an intake manifold(1) and an intake collector through respective runners to a cylinder head of the engine. The continuous variable intake system includes a rotary partition unit(10) in the intake manifold, thus continuously adjusting the length of the intake manifold and the capacity of an intake collector by driving a single actuator. The rotary partition unit includes an uppermost partition, a rotor(17) which is connected to the partition and rotated, and an actuator which is connected via a drive shaft to the lower portion of the rotor and functions to drive the drive shaft.
Abstract translation: 提供连续可变进气系统以通过在进气歧管中安装旋转分隔单元来连续调节进气歧管的长度和通过单个致动器的操作进气收集器的容量来增加发动机的输出和燃料效率 ，从而通过进气歧管的长度变化实现进气惯性效应和通过进气收集器的容量增加的共振效果。 连续可变进气系统包括通过节流阀的混合物（9）从进气歧管（1）和进气收集器通过相应的跑道流到发动机的气缸盖。 连续可变进气系统包括在进气歧管中的旋转分隔单元（10），从而通过驱动单个致动器来连续调节进气歧管的长度和进气收集器的容量。 旋转分隔单元包括最上隔板，与分隔件连接并转动的转子（17）和通过驱动轴连接到转子下部的作用力驱动驱动轴的致动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101416345B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020080044702
申请日：2008-05-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 LNT촉매의 DeNOx 동작에서 공기량 제어수단의 고장 여부를 판별하는 것으로,
LNT촉매의 NOx 정화효율이 DeNOx 작동조건인지 판단하는 과정, LNT촉매의 DeNox 작동 조건이면 제1목표 기준치의 공기량과 제어인자를 결정하여 공기량 제어를 실행하는 과정, 제1기준시간 이내에 제1목표 기준치로 공기량 제어가 실행되지 못하면 공기량 제어를 지연시키는 제어인자를 판단하는 과정, 공기량 제어를 지연시키는 제어인자의 공기량 제어 목표치를 재설정한 다음 공기량 제어를 실행하는 과정, 제2기준시간 이내에 재설정된 목표치로 공기량 제어가 실행되지 못하면 해당 제어인자의 고장을 판별하고 LNT촉매의 DeNOx 동작을 중지하는 과정을 포함한다.
후처리계 장치, LNT, DeNOx, 공기량 제어-
公开(公告)号：KR100931100B1
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：KR1020070115720
申请日：2007-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 차량의 측면 방향으로 힘이 가해지는 경우 횡 방향 가속도 센서와 요 레이트 센서가 각각 차량의 측면 방향으로 가해진 힘과 차량의 수직축에 대한 회전반경을 측정하여 이 측정치를 기준 설정치와 비교하는 단계; 상기 횡방향 가속도 센서와 요 레이트 센서의 측정치가 모두 기준 설정치 이상인 경우 연료펌프와 인젝터를 오프시키고, 제 1 및 제 2솔레노이드 밸브를 차단하여 연료의 누출을 방지하는 단계를 포함하여 구성됨으로써, 차량에 구비된 ESP 시스템의 센서 출력 값을 이용하여 차량의 측면 충돌 상황을 적절하게 감지할 수 있기 때문에 측면 충돌 사고 발생시 적절하게 연료를 차단하여 화재 및 폭발 등의 안전사고를 예방할 수 있게 됨은 물론, 안정적인 연료 차단 제어방법을 구현할 수 있게 되는 등의 효과를 제공한다.
차량, 측면충돌, 횡 방향 가속도센서, 요 레이트센서, 휠 스피드센서Abstract translation: 本发明包括通过测量旋转半径大约横向加速度传感器和横摆率传感器，每个功率和所述车辆在所述车辆的横向方向上施加的垂直轴比较与参考设定点的测量值，如果这是在车辆的横向方向上施加的力的步骤， 。 并且，当横向加速度传感器和横摆率传感器的测量值均等于或大于参考设定值时，关闭燃料泵和喷射器并关闭第一和第二电磁阀， 因为使用提供的传感器输出值ESP系统的正常检测车辆的侧面碰撞情况以及doemeun通过在事故发生侧面碰撞可以帮助防止意外发生，如火灾和爆炸，稳定的燃料的情况下，适当地阻断燃料 可以实施阻塞控制方法等。
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公开(公告)号：KR1020110013029A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：KR1020090070987
申请日：2009-07-31
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/035 , F01N3/105 , F01N2610/03 , Y02T10/24
Abstract: PURPOSE: A purifying method of a nitric oxide inside exhaust gas, and an air exhausting apparatus thereof are provided to improve the purification efficiency of the nitric oxide by accurately controlling the additionally sprayed amount of fuel. CONSTITUTION: A purifying method of a nitric oxide inside exhaust gas uses an air exhausting apparatus installed on an exhaust pipe. The air exhausting apparatus comprises the following: injectors(14,90) installed on the exhaust pipe(20) or an engine(10) to spray fuel; a diesel fuel decomposing catalyst(32) thermally decomposing the sprayed fuel into a highly reactive reducing agent; a nitrogen oxide reducing catalyst(40); and a controller(50) controlling the additional supply of the fuel.
Abstract translation: 目的：提供废气中的一氧化氮的净化方法及其排气装置，以通过精确地控制额外喷射的燃料量来提高一氧化氮的净化效率。 构成：排气中的一氧化氮的净化方法使用安装在排气管上的排气装置。 排气装置包括：安装在排气管（20）上的喷射器（14,90）或用于喷射燃料的发动机（10）; 柴油燃料分解催化剂（32）将喷射的燃料热分解成高反应性还原剂; 氮氧化物还原催化剂（40）; 以及控制器（50），其控制燃料的额外供应。
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公开(公告)号：KR101210076B1
公开(公告)日：2012-12-07
申请号：KR1020060104982
申请日：2006-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박일수
IPC: F02B27/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 이를위해, 본발명은스로틀밸브를거친혼합기가인테이크매니폴드와인테이크컬렉터를거쳐각각의런너를통해엔진의실린더헤드로유입되도록하는자동차엔진의흡기시스템에있어서, 상기인테이크매니폴드의관 내부에회전형의격벽장치를구비하여, 단일의액튜에이터의구동에의해흡기매니폴드의길이가연속적으로조정되도록한 것을특징으로한다.
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