公开(公告)号：KR1019990053585A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970073244

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: F02D11/02

Abstract: 본 발명은 종래의 엔진 제어 구조가 엔진의 회전 속도를 단순히 스로틀 개도에 의해서만 조절하게 되므로 운전자의 실수나 전자파 장해가 있을 경우 차량이 급발진하여 사고의 위험을 내포하고 있는 문제점이 있기 때문에,
차속 센서를 이용하여 차속을 감지하고 그 차속이 20 ㎞/h 이하인지를 확인하는 제1단계와; 차속이 20 ㎞/h 이하일 경우 엔진 회전수를 약 1분 정도의 시간 동안 2000 rpm으로 유지하고, 차속이 20 ㎞/h 이상일 경우에는 스로틀 포지션 센서의 출력에 따라 엔진을 제어하는 제 2단계와; 엔진 회전수를 2000 rpm으로 유지한 상태로 1분이 경과하면 스로틀 포지션 센서의 출력에 따라 엔진을 제어하는 제3단계로 구성됨으로써,
차속이 일정 이하일 경우에는 엔진 회전수가 급격히 변화되지 않도록 하여 엔진의 급발진을 방지하므로 사고 위험이 줄어들도록 하는 차량 급발진 방지를 위한 엔진 제어 방법

公开(公告)号：KR3002286090000S

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR3019970018469

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 조영환

公开(公告)号：KR1019980001218A

公开(公告)日：1998-03-30

申请号：KR1019960022025

申请日：1996-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤길영 ,  조영환

IPC: B60L11/00

公开(公告)号：KR2019970045488U

公开(公告)日：1997-07-31

申请号：KR2019950045195

申请日：1995-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: G05G5/00

Abstract: 1. 고안이속하는기술분야자동차 2. 고안이해결하려는기술적과제차량주행중에탑승한사람이무의식적으로파킹브레이크를당겨도파킹브레이크가작동되지않게하여파킹브레이크의작동으로인한대형사고를미연에방지시켜많은인명피해를사전에방지시켜줌과동시에주행시차량을안전하게운행시킬수 있도록하는데있다. 3. 고안의기술적과제 rpm의회전수에따라하이, 로우신호롤출력하는낸드게이트와낸드게이트의출력신호에의해온, 오프로동작하는트랜지스터와트랜지스터의동작여부에따라온, 오프기능을갖는모터와모터의동작에따라회전하는샤프트와샤프트를보호하기위한스토퍼와파킹브레이크를당겼을때파킹브레이크(4)가작동되지않도록파킹레버를고정시키도록한 것에특징이있다.

公开(公告)号：KR1019970040746A

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR1019950047677

申请日：1995-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60T17/22

Abstract: 본 발명은 차량바퀴에 제동을 걸어줄 수 있도록 유압을 제공하는 라인에 유압이 떨어졌을 경우 이를 운전자에게 알려줄 수 있도록 하며, 유압이 소모된 라인을 막아주므로써 페달의 조작을 적게하며, 브레이크 반응시간을 단축시켜줄 수 있도록 하는 브레이크용 유압경보장치에 관한 것으로, 상기 마스터실린더(1)내의 유압송출측에 각각 부착된 앞바퀴유압라인 및 뒷바퀴유압라인(2,3); 상기 앞바퀴유압라인(2)과 뒷바퀴유압라인(3)상의 소정위치에 그들을 연통하도록 구비되는 연결라인(4) ; 상기 연결라인(4)상에 내장되며, 상기 앞바퀴유압라인(2)과 뒷바퀴유압라인(3)에 흐르는 유압의 크기차에 따라 이동되는 수단(5) ; 상기 이동수단(5)을 동일압력으로 양측에서 가압할 수 있도록 그 일측은 상기 이동수단(5)에 연결되면, 그 타측은 각각 앞바퀴유압라인(2)과 뒷바퀴유압라인(3)에 연결되는 가압수단(6) ; 상기 연결라인(4)에 장착된 상태로 외부의 전원부와 연결되며, 상기 이동수단(5)의 이동에 따라 온-오프(ON-OFF)동작을 수행하여 전원을 공급하는 전원스위칭수단(9); 및 상기 연산증폭수단(9)에 연결되어 전원공급에 따라 운전자에게 알리는 경보수단(10)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019970016098A

公开(公告)日：1997-04-28

申请号：KR1019950029414

申请日：1995-09-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: F02N11/08

Abstract: 본 발명은 차량에서의 자동시동장치에 관한 것으로, 미리 예약된 시간이 도래하고, 각종센서로부터 감지된 실호가 출력되어 만족되었을 때 시동이 자동적으로 이루어지도록 하되 이동횟수 시동 시도 이후에 시동이 이루어지지 않으면 시동을 자동중지토록 하고, 시동이 이루어지더라도 일정시간 경과 후 자동차 키가 이그니션 위치에 없으면 시동을 자동중지토록 하므로써 자동출발(auto start)시에 발생할 수 있는 위험요소를 예방할 수 있게 할 것이다.

公开(公告)号：KR100528512B1

公开(公告)日：2005-11-15

申请号：KR1020030042009

申请日：2003-06-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성백민 ,  조영환

IPC: B62D33/10

Abstract: 본 발명은 화물차용 캡 서스펜션 마운팅 시험기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캡이 설치되는 화물차의 운행중 가속, 감속에 의한 캡 마운팅부의 마모 및 여기에서 발생되는 소음등을 미리 측정하여 실차에서 발생되는 소음을 개선할 수 있도록 하는 화물차용 캡 서스펜션 마운팅 시험기에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 캡 서스펜션 마운터를 실차에 적용하지 않고도 실차에 적용한 것과 같은 조건을 부여하고, 주행 시의 조건인 캡 힌지부의 비틀림 및 회전력을 인가하여 캡 힌지부의 마모를 측정하고 이에 따른 충격음 발생을 측정하여 캡 서스펜션 마운터의 설계치를 최적으로 할 수 있도록 하는 화물차용 캡 서스펜션 마운팅 시험기를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 실차의 프레임 및 서스펜션 마운팅부(A)의 후방 위치에서 이보다 높게 위치되도록 설치된 힌지 브라켓(1)과, 상기한 힌지 브라켓(1)을 중심으로 회전 운동 가능하도록 설치됨과 아울러 일단의 저면에 서스펜션 마운팅부(A)가 밀착되어 플레이트(2) 회전 시 힌지 샤프트(S)부분에서 회전력이 발생되도록 하는 플레이트(2)와, 상기한 플레이트(2)의 후단에 설치됨과 아울러 시험 대상인 캡의 중량과 동일한 중량을 갖는 중량물(3)과, 상기한 중량물(3)과 대칭 방향인 플레이트(2)의 선단에 설치되고 플레이트(2)를 회전 운동시킬 수 있도록 구성된 실린더(4)로 구성함을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020030062488A

公开(公告)日：2003-07-28

申请号：KR1020020002692

申请日：2002-01-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60J5/00

CPC classification number: E05F15/659 ,  B60J5/0497 ,  B60Y2200/143 ,  E05F15/662 ,  E05Y2400/44 ,  E05Y2900/531

Abstract: PURPOSE: A system for controlling the opening and closing of a vehicle door is provided to stably open and close a vehicle door by varying the load-specific mode of a motor depending on the state of the load. CONSTITUTION: A system for controlling the opening and closing of a vehicle door comprises an inclination sensing unit(6) sensing the inclined state of a vehicle, a memory unit(8) stored with the data of the load control mode for controlling the load of a door motor(14), a control unit(10) controlling the load of the door motor by applying the data of the load control mode depending on the inclined state of the vehicle, and a load control drive unit(12) driving the door motor in the load control mode.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车门打开和关闭的系统，以通过根据负载状态改变电动机的负载特定模式来稳定地打开和关闭车门。 构成：用于控制车门打开和关闭的系统包括：感测车辆倾斜状态的倾斜感测单元（6）;存储单元（8），用于控制负载控制模式的数据 门电机（14），控制单元（10），通过根据车辆的倾斜状态应用负载控制模式的数据来控制门电机的负载;以及负载控制驱动单元（12），驱动门 电机处于负载控制模式。

公开(公告)号：KR2019990031887U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044632

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60L11/12

Abstract: 본 고안은 전기 자동차용 배터리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 진동으로 인해 발생되는 배터리의 유동이 억제되고, 각각의 배터리가 외관상으로 (＋)·(－) 단자를 명확하게 식별할 수 있도록 이루어져 배터리 간의 결합이 용이하도록 하는 전기 자동차용 배터리 결합체에 관한 것이다.
본 고안은 양측면에 각각 결합돌기와 결합홈부를 갖는 다수의 배터리를 구비하며, 상기 각 배터리의 결합돌기는 이웃한 배터리의 결합홈부에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980054332U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067524

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영환

IPC: B60T13/00

CPC classification number: B60T13/683 ,  B60T13/268 ,  B60Y2200/14

Abstract: 본고안은자동차의공압브레이크장치에관한것으로서, 브레이킹시 공압의딜레이타임을감소시킴으로써제동성능을향상시킬수 있는공압브레이크장치를제공함에있다. 본고안은공압브레이크장치에있어서, 전, 후륜에어탱크(52,53)에서공압이브레이크밸브(51)를통과하지않고직접브레이크(58)에전달되도록브레이크밸브(51)와브레이크(58)의사이에전, 후륜에어탱크(52,53)에연결된압력조절밸브(1)와, 상기한압력조절밸브(1)를브레이크밸브(51) 동작시 동작시키도록연결된 ECU(2)를포함한다.

Abstract translation: 本文涉及的车辆气动制动系统，气动制动单元，其可以通过在制动期间提供降低的延迟时间中的空气压力提高制动性能的内部。 在气动制动单元，前者，后轮空气罐（52和53），制动阀51和制动器58，以便不通过制动阀51在该医生使压力直接传递到制动（58）内的物品 I，和一个压力空气罐连接到所述后轮（52和53）的控制阀（1）和，ECU（2），连接到一个压力控制阀（1），以当制动阀51操作操作。