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公开(公告)号：KR101846709B1
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：KR1020160119901
申请日：2016-09-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02P29/64 , H02P6/10 , H02P21/0003 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명의가변전류제어기게인방식모터제어가이루어지는친환경차량(1)은모터(10)에대한토크지령이인버터(20)에입력되면, d축전류모터인덕턴스의 d축 Kp 게인과 q축전류모터인덕턴스의 q축 Kp 게인및 모터저항의 Ki 게인이각각온도함수로표현된가변제어맵(30)과상기모터온도의매칭으로 d축 Kp 게인과 q축 Kp 게인및 Ki 게인이결정되고, d축전류지령(id*)과 q축전류지령(iq*) 및상기모터(10)에인가된 3상전류에대한 d축센싱전류(id)와 q축센싱전류(iq)으로 d축전압지령(vd*)과 q축전압지령(vq*)이각각생성되어모터인가 3상전류로출력된다. 그러므로가변전류제어기게인방식모터제어가모터(10)의인덕턴스와저항을모터온도변동에맞춰가변시키는온도함수전류인가모드방식으로구현됨으로써전류리플과모터진동을줄이고특히모터(10)에의한친환경차량(1)의진동현상을크게개선시키는특징을구현한다.
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公开(公告)号：KR1020170105735A
公开(公告)日：2017-09-20
申请号：KR1020160028694
申请日：2016-03-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤길영
Abstract: 본발명은친환경차량의직류변환장치출력제어방법에관한것으로, 전장부하요구전류값(전류소모량) 및보조배터리 SOC 값을고려한적절한 LDC 동작및 출력제어를통해전장부하전력공급의최적효율을확보하고연비개선을도모할수 있는친환경차량의직류변환장치출력제어방법을제공하는데그 목적이있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制环保车辆的DC转换器的输出的方法，并且通过考虑电场负载需求电流值（电流消耗量）的适当的LDC操作和输出控制来确保电场负载电源的最佳效率， 提供了一种控制能够改善燃料经济性的环保车辆的DC转换器的输出的方法。
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公开(公告)号：KR101713736B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150070646
申请日：2015-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 하이브리드차량시동토크제어시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량시동토크제어시스템은, 운전자의차량조작정보및 엔진온도를검출하는운전정보검출부; 인가되는제어신호에따른시동토크를발생하여엔진을시동시키는 HSG(Hybrid Starter Generator); 운전자요구토크또는배터리충전상태(SOC)에따른엔진시동을결정하고, 저장된엔진온도별 HSG 토크곡선을참조하여상기엔진온도의운전점에따른 HSG 구동토크를상기 HSG로인가하는하이브리드제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020160013551A
公开(公告)日：2016-02-05
申请号：KR1020140095487
申请日：2014-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , H02J7/00 , B60L11/18 , B60W10/24 , B60W20/00
Abstract: 본발명은친환경자동차의완속충전제어방법에관한것으로서, 충전시완속충전기와저전압 DC-DC 컨버터가비효율적인영역에서작동하는문제점을개선할수 있는친환경자동차의완속충전제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 모드입력수단을통해운전자에의해선택된완속충전모드가입력되는단계; 완속충전모드중 최적효율충전모드가입력된경우, 차량내 완속충전기의최대효율점에해당하는전류를충전전류로하여최대효율충전전류를일정하게출력하도록완속충전기가제어되는정전류충전단계; 및정전류충전동안메인배터리의전압이상승하여정해진정전압설정충전전압 1에도달하면, 메인배터리의전압을유지하면서충전전류를감소시키도록완속충전기를제어하는정전압충전단계를포함하는친환경자동차의완속충전제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制环保车辆慢速充电的方法，更具体地说，涉及一种控制环保车辆慢速充电的方法，能够解决慢充电器的运行问题 以及低效区域中的低压DC-DC转换器。 为了实现该目的，该方法包括：通过模式输入单元输入由驾驶员选择的慢速充电模式的步骤; 恒流充电步骤，当输入最佳效率充电模式时，通过使用与车辆中慢速充电器的最大效率点相对应的电流来控制慢充电器，以恒定地输出最大效率充电电流作为充电电流。 慢充电模式; 以及恒定电压充电步骤，当恒定电流充电期间当电池的电压上升并达到固定的恒定电压设定充电电压1时，控制慢充电器以减小充电电流，同时保持主电池的电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101566752B1
公开(公告)日：2015-11-13
申请号：KR1020140097366
申请日：2014-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/085 , B60W2710/0644 , B60W2710/30 , B60Y2306/03 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 본발명은전동식오일펌프를이용하여변속기에유압을공급하도록구비된하이브리드자동차의제어방법및 제어시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른하이브리드자동차의제어방법은: 엔진, 구동모터및 상기엔진과구동모터의연결을제어하는엔진클러치를포함하는하이브리드자동차의제어방법으로, 에어컨디셔너(air conditioner), 히터및 저전압직류-직류변환기(LDC)를포함하는하이브리드자동차의고전압부품이고장인지검출하는단계; 상기고전압부품중의적어도하나가고장이면, 전동식오일펌프(EOP)를제외한고장이아닌고전압부품의작동을오프(off)하는단계; 상기엔진의속도(RPM)를정해진최소요구속도이상으로유지하면서상기엔진의동력으로상기구동모터를동작시켜상기구동모터에서발생하는역기전력으로상기전동식오일펌프를동작시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制方法和控制系统，用于通过使用电动机油泵向变速器供油。 为了达到这个目的，根据本发明的实施例，包括发动机，马达和用于控制发动机和马达之间的连接的发动机离合器的混合动力车辆的控制方法包括以下步骤：检测 如果在包括空调，加热器和低压DC-DC转换器（LDC）的混合动力车辆的高压部件中存在故障， 如果至少有一个高压部件出现故障，则除电动机油泵（EOP）之外，不会发生故障，关闭这些高压部件。 并且将所述发动机的速度（RPM）保持在确定的最小所需速度或更高的速度，并且利用所述发动机的动力来操作所述电动机，以由所述电动机产生的反向电动力来操作所述电动机油泵。
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公开(公告)号：KR1020140078948A
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：KR1020120148281
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤길영
Abstract: The present invention relates to a method for raising the temperature of a fuel cell, and an objective thereof is to provided an improved method for raising the temperature of a fuel cell which is more advantageous in fuel economy than a load using method, such as existing PTC heaters lowering the fuel economy of vehicles, in rapidly raising the temperature of a fuel cell stack to a normal operating temperature during a fuel cell cold start. In order to achieve the objective described above, the present invention provides a method for raising the temperature of a fuel cell including a) a step for determining a fuel cell cold start condition from a temperature which is detected with a sensor; b) a step for putting a fuel cell stack into power generation operation by supplying reaction gas in the event of the cold start condition; and c) a step for charging a high-voltage battery with the power generated by the fuel cell stack by controlling a bidirectional high-voltage power conversion device so that the high-voltage battery is used as a load for stack heat generation.
Abstract translation: 本发明涉及一种提高燃料电池的温度的方法，其目的是提供一种提高燃料电池的温度的改进方法，其比燃料经济性更有利于比现有的负载使用方法 在燃料电池冷启动期间，PTC加热器降低了车辆的燃料经济性，将燃料电池堆的温度快速提高到正常工作温度。 为了实现上述目的，本发明提供了一种提高燃料电池的温度的方法，包括：a）从由传感器检测到的温度确定燃料电池冷启动条件的步骤; b）通过在冷启动条件下供应反应气体来将燃料电池堆置于发电操作中的步骤; 以及c）通过控制双向高压电力转换装置使得由所述燃料电池堆产生的电力对高压电池进行充电的步骤，使得所述高电压电池用作堆叠发热的负载。
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公开(公告)号：KR1020120037153A
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：KR1020100098743
申请日：2010-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A rapid charging system and a driving method thereof are provided to comfortably maintain the inside of a vehicle in response to a demand of an operator while rapidly charging a battery by additionally charging electricity which is necessary for driving an air conditioning system. CONSTITUTION: Whether an air conditioning switch drives or not is checked(S1). Air conditioning electricity for automatically controlling the temperature of the inside of a vehicle is calculated(S2). Vehicle required electricity is calculated by adding battery required electricity to the air conditioning electricity of an air conditioning system(S3). Whether the vehicle required electricity is same with input voltage which is applied in order to charge a main battery or not is checked(S4). The main battery is charged by the input voltage through rapid charge(S5).
Abstract translation: 目的：提供快速充电系统及其驱动方法，以便通过额外充电驱动空调系统所需的电力来响应于操作者的需求来舒适地维护车辆内部。 规定：是否检查空调开关是否被驱动（S1）。 计算用于自动控制车辆内部温度的空调电力（S2）。 车辆需要的电量是通过向空调系统的空调电力增加电池所需的电量来计算的（S3）。 检查车辆所需电力是否与为了对主电池充电而应用的输入电压相同（S4）。 主电池通过快速充电通过输入电压充电（S5）。
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公开(公告)号：KR1020080005764A
公开(公告)日：2008-01-15
申请号：KR1020060064523
申请日：2006-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤길영
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: A method and a system for a self-compensation of a super capacitor are provided to improve initial driving performance of a vehicle by compensating for a self discharge of the super capacitor. A fuel battery stack(110) generates and supplies power. An MCU(Motor Control Unit)(160) receives the power and drives a motor. A super capacitor(120) is charged by the power from the fuel battery stack and supplies the power to the MCU. An auxiliary battery(130) supplies power to the super capacitor, when a charged power is smaller than an operation voltage during a key off process of a vehicle. A low voltage converter(140) steps up the auxiliary battery power and supplies a boosted power to the super capacitor. A sensor(195) measures the charged power of the super capacitor and the auxiliary battery. A PCU(Power Controller Unit)(170) activates the fuel battery stack during an initial start process and determines a charging timing of the super capacitor during the key off process. A power distribution unit(180) supplies the power from the fuel battery stack to the MCU through a first path and the power from the auxiliary battery to the super capacitor through a second path.
Abstract translation: 提供一种用于超级电容器的自补偿的方法和系统，以通过补偿超级电容器的自放电来改善车辆的初始驱动性能。 燃料电池堆（110）产生并供电。 MCU（电机控制单元）（160）接收电力并驱动电动机。 通过来自燃料电池堆的电力对超级电容器（120）进行充电，并向MCU供电。 辅助电池（130）在充电电力小于车辆的关键过程中的操作电压时，向超级电容器供电。 低电压转换器（140）升高辅助电池电力，并向超级电容器提供升压电力。 传感器（195）测量超级电容器和辅助电池的充电功率。 PCU（功率控制器单元）（170）在初始启动过程中激活燃料电池组，并且在关键过程期间确定超级电容器的充电定时。 配电单元（180）通过第一路径将来自燃料电池堆的电力供应到MCU，并且通过第二路径将来自辅助电池的电力提供给超级电容器。
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公开(公告)号：KR1020070020677A
公开(公告)日：2007-02-22
申请号：KR1020050074838
申请日：2005-08-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량에서의 휴대 가능한 배터리 관리 방법에 관한 것이다. 본 발명은, 배터리 관리 장치가 켜지면, 배터리 상태를 확인한다. 배터리 상태의 확인 결과 고장이 아니면, 배터리 상태를 체크하여 전압모듈 값을 측정한다. 측정한 전압모듈 값이 12V 이하이면 배터리를 충전하고, 12V 이상이면 배터리를 방전하여 배터리 상태를 체크하여 전압모듈 값을 측정하는 과정부터의 과정을 반복한다. 전압모듈 값을 재측정하여 SOC 값이 기 설정한 값과 동일하면 배터리를 방전하고, SOC 값이 기 설정한 값과 동일하지 않으면 배터리를 충전하고 전압모듈 값을 재측정한다. 전압모듈 값을 재측정하여 구한 전압 모듈 값이 12V 이상이면 상기 배터리를 방전하고 전압모듈 값을 재측정하는 과정부터의 과정을 반복한다. 전압모듈 값을 재측정하여 구한 전압 모듈 값이 12V 이하이면, 배터리 용량을 시험한다. 배터리 용량 시험결과 언밸런스 하면 셀간 언밸런스를 보정한다. 본 발명은 배터리 현재 상태를 자동으로 평가하고 분석하여 발생한 배터리 문제점을 보정할 수 있도록 함으로써 고가의 장비가 없이도 편리하게 배터리의 문제점을 보정할 수 있는 효과를 가진다.
하이브리드 차량, 배터리, 배터리 시험, 언밸런스
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