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公开(公告)号：KR101655597B1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：KR1020140175528
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/02
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 회전축과연동되어함께회전하고, 적어도하나이상의장홀이형성된베이스플레이트; 상기베이스플레이트의전후로마련되고, 장홀을관통하는결합부를매개로상호결합되는한 쌍의질량체; 및상기결합부와장홀의내주부사이에마련되어장홀을따라이동하는결합부의마찰력을저감시키는베어링;을포함하는것을특징으로하는차량용진동저감장치가소개된다.
Abstract translation: 公开了一种减轻车辆振动的装置。 用于减轻车辆振动的装置包括：与旋转轴连接以转动在一起并具有至少一个纵向孔的基板; 设置在所述基板的前侧和后侧的一对质量块，并且通过穿过所述纵向孔的联接单元彼此联接; 以及设置在连接单元和纵向孔的内周单元之间的轴承，以减小沿着纵向孔移动的联接单元的摩擦力。
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公开(公告)号：KR1020140073315A
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020120141419
申请日：2012-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/131 , F16F15/137 , F16F15/30
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/30 , Y10T74/2131
Abstract: The present invention relates to a damping device of a flywheel, which has a second weight body for relatively rotating in a direction for damping torsional vibration of an engine delivered to a first weight body through a damp spring. Disclosed is a damping device of a flywheel which includes a guide, which is installed between the damp springs and rotates and moves with the damp springs by guiding the expansion and contraction of the damp springs according to the damping operation of the damp springs; and a third weight body which is coaxially arranged with the second weight body and relatively rotates in a direction for damping torsional vibration of the engine delivered to the second weight body as the end is connected to the guide.
Abstract translation: 本发明涉及一种飞轮的阻尼装置，该减震装置具有一个第二重量体，该第二配重体在一个方向上相对旋转，以阻尼通过湿弹簧输送到第一配重体的发动机的扭转振动。 公开了一种飞轮的阻尼装置，其包括引导件，该引导件安装在湿弹簧之间，并根据湿弹簧的阻尼操作引导湿弹簧的膨胀和收缩而与湿弹簧一起旋转和移动; 以及第三配重体，其与所述第二配重体同轴布置，并且在所述端部连接到所述导向件时相对于所述方向相对旋转，以抵消输送到所述第二配重体的所述发动机的扭转振动。
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公开(公告)号：KR101338081B1
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：KR1020120030891
申请日：2012-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F15/13157 , Y10T74/2131
Abstract: 본 발명은 점차 증가하는 엔진 출력의 비틀림 진동을 보다 효과적으로 저감하고 완충할 수 있도록 하여, 엔진에 연결되는 변속기의 비틀림 진동 및 공진을 억제하여 래틀 및 부밍 소음을 방지함으로써, 차량의 보다 정숙하고 안정된 승차감을 구현할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR101338080B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020120030890
申请日：2012-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/31 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/13157
Abstract: 본 발명은 비교적 적은 부피와 작은 중량을 차지하면서도, 엔진 플라이휠의 관성력을 크게 증대시킬 수 있도록 함과 아울러, 크랭크샤프트와 플라이휠 사이의 강성을 조절할 수 있도록 함으로써, 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 회전진동은 물론 차량 구동계의 NVH성능을 크게 향상시킬 수 있도록 하여, 정숙하고 안정된 차량의 운전성 및 승차감을 확보할 수 있도록 한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101326821B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020110076228
申请日：2011-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 자동차의 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러; 상기 펌프 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈 런너; 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 위치하여 터빈 런너로부터 토출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러 측으로 전달하는 스테이터; 상기 터빈 런너와 연결되어 출력이 이루어지는 변속기 입력축; 직결수단인 록업 클러치를 포함하되, 상기 터빈 런너와 변속기 입력축 사이에 터빈 런너 댐퍼부를 구성하고, 상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 변속기 입력축 사이에 구성된다.
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公开(公告)号：KR101327061B1
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：KR1020110062630
申请日：2011-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 일 측면은 TGS 케이블을 통해 실내로 유입되는 진동이 효과적으로 저감되도록 하는 변속기어 시프트 레버 케이블 고정장치를 제공하는 것에 있다. 이러한, 본 발명의 실시예에 따른 TSG 케이블 고정장치는 TGS 케이블이 양측에 결합되는 소켓 베이스와, 소켓 베이스가 삽입되는 삽입부가 형성되는 TGS 레버 베이스를 포함하는 변속을 위한 TGS(Transmission Gear Shift Lever) 케이블의 고정장치에서, 소켓 베이스는 TGS 레버 베이스에 끼워지도록 외관을 형성하는 탄성부재와, 탄성부재의 외면에 노출되도록 장착되고 TGS 레버 베이스에 접촉되는 복수의 볼을 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020130115570A
公开(公告)日：2013-10-22
申请号：KR1020120037972
申请日：2012-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/00 , F01N5/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/04 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02C6/12 , F02D2009/0283 , F05D2220/40 , F05D2220/76 , F05D2260/4023 , F05D2260/40311 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: PURPOSE: A super-charging system of an engine is provided to control a shaft connecting a turbine and a compressor using a clutch and to drive the compressor independently of the turbine. CONSTITUTION: A super-charging system of an engine includes a turbine (1), a compressor (3), a shaft (5), a clutch (7), and a motor generator (MG), and an epicyclic gear (11). The turbine generates rotating force from the flow of engine exhaust gas. The compressor compresses the air supplied to the engine combustion chamber by rotating. The shaft transfers the rotating force of the turbine to the compressor. The clutch control that the rotating force between the turbine and the compressor is transferred. The motor generator receives the rotating force of the compressor. The epicyclic gear has each of rotating element to the motor generator, the shaft, and the compressor.
Abstract translation: 目的：提供发动机的超级充气系统，以使用离合器控制连接涡轮机和压缩机的轴，并独立于涡轮机驱动压缩机。 构成：发动机的超级充气系统包括涡轮机（1），压缩机（3），轴（5），离合器（7）和电动发电机（MG）以及行星齿轮（11） 。 涡轮机从发动机废气流产生旋转力。 压缩机通过旋转来压缩供给发动机燃烧室的空气。 轴将涡轮机的旋转力传递到压缩机。 离合器控制涡轮与压缩机之间的旋转力传递。 电动发电机接收压缩机的转动力。 行星齿轮具有旋转元件到电动发电机，轴和压缩机。
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公开(公告)号：KR101305645B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020120037694
申请日：2012-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A vibration reducing structure of a vehicle power train is provided to reduce costs, obtain sufficient durability with a simple structure, and prevent booming noise and rattle by efficiently removing torque change generated by an engine. CONSTITUTION: A vibration reducing structure of a vehicle power train comprises a driving rotating body (5), phase change elements (7), and a driven rotating body (9). The driving rotating body includes a first driving unit (1) and a second driving unit (3) in order to transmit rotatory power supplied by an engine to two different transmission paths. The phase change elements are individually connected to the first driving unit and the second driving unit so that the torque change of the rotatory power through the first driving unit and the torque change of the rotatory force through the second driving unit are met by being converted in a state of a reverse phase. The driven rotating body draws the rotatory power summed through the phase change elements to a transmission. [Reference numerals] (AA) Engine; (BB) Transmission
Abstract translation: 目的：提供一种车辆动力传动系的减振结构，以降低成本，以简单的结构获得足够的耐久性，并通过有效地消除发动机产生的扭矩变化来防止繁琐的噪音和嘎嘎声。 构成：车辆动力传动系的减震结构包括驱动旋转体（5），相变元件（7）和从动旋转体（9）。 驱动旋转体包括第一驱动单元（1）和第二驱动单元（3），以便将由发动机提供的旋转动力传递到两个不同的传输路径。 相变元件分别连接到第一驱动单元和第二驱动单元，使得通过第一驱动单元的旋转动力的转矩变化和通过第二驱动单元的转动力的转矩变化通过转换成 反向状态。 从动旋转体将通过相变元件相加的旋转力吸引到变速器。 （附图标记）（AA）发动机; （BB）传输
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公开(公告)号：KR1020130065139A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131864
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: PURPOSE: A vehicle transmission is provided to improve a vehicle quality by securing NVH characteristic, and for users to smoothly change gear steps. CONSTITUTION: The rear driving gear(3) integrally rotates with an input shaft(1). into one body. An idler gear(7) is installed in an idler shaft(5) which is installed in parallel with the input shaft. A rear driven gear(11) is pivotally installed to an output shaft(9). The rear driven gear is positioned next to a first output gear(17) on the output shaft. A reverse synchro tool(13) is placed between the drear driven gear and final gear(19). [Reference numerals] (AA) Sixth gear; (BB) Fifth gear; (CC) Fourth gear; (DD) Third gear; (EE) Second gear; (FF) First gear; (GG) R gear
Abstract translation: 目的：提供车辆传动，通过确保NVH特性，使用户顺利地改变档位，提高车辆质量。 构成：后驱动齿轮（3）与输入轴（1）一体旋转。 成一体 空转齿轮（7）安装在与输入轴平行安装的空转轴（5）中。 后从动齿轮（11）枢转地安装到输出轴（9）。 后从动齿轮位于输出轴上的第一输出齿轮（17）旁边。 反向同步工具（13）被放置在沉没的从动齿轮和最终齿轮（19）之间。 （附图标记）（AA）第六档; （BB）五档; （CC）第四档; （DD）三档; （EE）二档; （FF）一档; （GG）R档
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