公开(公告)号：KR1019980020823A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960039440

申请日：1996-09-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종학

IPC: F01P3/00

Abstract: 본 발명은 재연소용 배기가스 냉각장치에 관한 것으로, 배기가스의 재연소를 위하여 순환되는 배기가스의 온도를 냉각시켜 배기가스 순환장치의 내구성이 증대되도록 엔진의 연소실에서 배출되는 배기가스의 냉각을 위한 냉각통로를 냉각수통로가 마련된 엔진블럭의 내부에 구비하여 배출되는 배기가스가 냉각수에 의하여 냉각통로에서 냉각되며 연결관으로 유입되어 순환되도록 함으로써 순환장치의 각 부품인 이지알밸브와 흡기매니폴드의 내구성이 저하되는 것이 방지되도록 한 재연소용 배기가스 냉각장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019950029974U

公开(公告)日：1995-11-20

申请号：KR2019940009083

申请日：1994-04-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종학

IPC: B60K15/035

公开(公告)号：KR101886088B1

公开(公告)日：2018-08-07

申请号：KR1020160094295

申请日：2016-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조지호 ,  김종학

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/20 ,  F02M26/06 ,  F02D41/00

CPC classification number: F01N3/208 ,  F01N3/021 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/2066 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1616 ,  F01N2900/1622 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/24

Abstract: 본발명의일 실시예에따른배기가스정화방법은, 선택적환원촉매가코팅된디젤매연필터(Selective Catalytic Reduction on Diesel Particulate Filter; SDPF) 후단으로암모니아(NH3)가슬립될확률을예측하는단계와, 상기예측된암모니아슬립확률과저압배기가스재순환(Low Pressure-Exhaust Gas Recirculation; LP-EGR) 장치의구동을제한하는암모니아슬립확률을비교하는단계와, 상기예측된암모니아슬립확률이상기저압배기가스재순환장치의구동을제한하는암모니아슬립확률보다큰 경우, 암모니아흡장량과암모니아흡장목표량에최소목표흡장량비율을곱한값을비교하는단계와, 상기암모니아흡장량이상기암모니아흡장목표량에최소목표흡장량비율을곱한값보다크지않은경우, 저압배기가스재순환장치의구동을제한하는단계와, 우레아수용액을분사구동하는단계를포함한다.

公开(公告)号：KR100888310B1

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：KR1020070131220

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상민 ,  김종학 ,  박지원

IPC: F01N3/20 ,  F01N5/00 ,  F01N3/00

CPC classification number: Y02A50/2325 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/24 ,  F01N3/20 ,  F01N2510/06 ,  F01N2610/02

Abstract: A catalyst for an SCR is provided to reduce injection amount of urea and capacity of a tank while rapidly reducing the amount of HC drawn in into an SCR and improving cleaning efficiency of nitrogen by hydrogen among the transformed reducing agent by installing a diesel fuel decomposing catalyst device instead of a diesel fuel decomposing catalyst to the rear part of a turbocharger. A diesel fuel decomposing catalyst device(400) for an SCR(Selective Catalytic Reduction System) comprises an activating metal part(410) composed of platinum, palladium, rhodium, ruthenium, and stannum; and a base metal oxide(420) composed of alumina, zirconia, ceria, and zeolite installed between an outlet side of a turbocharger and an exhaust gas post processing part(300). Hydrocarbon expelled from the turbocharger is converted into reducing agent through a steam reforming, partial oxidation, and thermal cracking processes.

Abstract translation: 提供了一种用于SCR的催化剂，以便减少吸入SCR中的HC的量，同时通过安装柴油分解催化剂来改善转化的还原剂中的氢的氮清洗效率，从而减少尿素的注入量和容量。 装置代替柴油分解催化剂到涡轮增压器的后部。 用于SCR（选择性催化还原体系）的柴油分解催化剂装置（400）包括由铂，钯，铑，钌和锡组成的活化金属部分（410） 以及安装在涡轮增压器的出口侧和排气后处理部（300）之间的由氧化铝，氧化锆，二氧化铈和沸石构成的贱金属氧化物（420）。 从涡轮增压器排出的烃通过蒸汽重整，部分氧化和热裂解过程转化为还原剂。

公开(公告)号：KR100857346B1

公开(公告)日：2008-09-05

申请号：KR1020070068045

申请日：2007-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박지원 ,  김종학 ,  이상민

IPC: F01N3/08 ,  F01N3/10 ,  F01N3/18

CPC classification number: F01N3/0231 ,  F01N3/106 ,  F01N3/208 ,  F01N2560/08 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1611 ,  F01N2900/1616 ,  Y02T10/24

Abstract: A method of controlling the amount of urea to be injected is provided to reduce consumption of urea by taking combustion of soot into consideration. A method of controlling the amount of urea to be injected includes a step(500) of starting an engine which forecasting mass flow rate at a specific RPM(Revolution Per Minute), a step(600) of measuring temperature of exhaust gas to invoke conditions for CRT(Continuous Regeneration Trap), a step(700) of forecasting back pressure considering the influence of soot, a step(800) of forecasting ratio of nitrogen dioxides to nitrogen oxides, and a step(900) of controlling amount of reduction agent.

Abstract translation: 提供一种控制要注入的尿素量的方法，以便通过考虑烟灰的燃烧来减少尿素的消耗。 控制要喷射的尿素量的方法包括启动以特定RPM（每分钟转数）预测质量流量的发动机的步骤（500），测量废气温度的步骤（600）以调用条件 对于CRT（连续再生陷阱），考虑烟灰的影响的预测背压的步骤（700），二氧化氮的预测步骤（800）和氮氧化物的步骤（800）以及控制还原剂的量的步骤（900） 。

公开(公告)号：KR1020040042439A

公开(公告)日：2004-05-20

申请号：KR1020020070739

申请日：2002-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종학

IPC: F01N3/027

CPC classification number: F01N3/027 ,  F01N3/24 ,  F01N9/002 ,  F01N2250/06

Abstract: PURPOSE: A device for removing particulates of a diesel engine and a control method thereof are provided to prevent a catalyst from being damaged by the particulates and increase the output of the engine by attaching some of the particulates contained in the exhaust gas to an absorption plate before flowing into a catalytic converter and burning the particulates attached on the absorption plate with an ECU(Electronic Control Unit) if the exhaust pressure of the engine is increased. CONSTITUTION: In a structure for combining a catalytic converter(30) for purifying the harmful exhaust gas passing through an exhaust manifold(21) of an engine(20) with the exhaust manifold and flanges(22,32), a device for removing particulates of a diesel engine is composed of an annular body(40) interposed between the exhaust manifold and the flanges of the catalytic converter; a mesh sieve positioned in the inner peripheral surface of the body and radially arranged with a plurality of absorption plates about a center of the body; a heating device for applying high voltage to the mesh sieve if the exhaust pressure is increased in operating the engine; an ECU(50) for deciding operation conditions of the engine and controlling the heating device to the decided result; and a battery(52) for supplying electricity to the heating device.

Abstract translation: 目的：提供一种用于除去柴油发动机的微粒的装置及其控制方法，以防止催化剂被颗粒物损坏，并且通过将排气中包含的一些微粒附着到吸收板上来增加发动机的输出 在流入催化转化器之前，如果发动机的排气压力增加，则用ECU（电子控制单元）燃烧附着在吸收板上的颗粒。 结构：在用于将通过发动机（20）的排气歧管（21）的有害废气与排气歧管和法兰（22,32）进行净化的催化转化器（30）组合的结构中，用于除去微粒的装置 柴油发动机由插入在排气歧管和催化转化器的凸缘之间的环形体（40）组成; 定位在本体的内周面的网眼筛，并围绕身体的中心沿径向配置有多个吸收板; 如果在操作发动机时排气压力增加，则对网筛施加高压的加热装置; ECU（50），用于根据所确定的结果来判定发动机的运转状况和加热装置的控制; 以及用于向加热装置供电的电池（52）。

公开(公告)号：KR2019930025903U

公开(公告)日：1999-01-01

申请号：KR2019920008003

申请日：1992-05-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종학

IPC: F01N13/18

公开(公告)号：KR1019980050211A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960069004

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종학

IPC: F01N3/00

Abstract: 본 발명은 가솔린기관에서 배기가스에 함유되어 있는 유해가스의 발생량을 감소시키기 위하여 FBM (feed back mixture) 차량에 적용되는 배기맥동형 2차 공기공급장치 구성중의 2차 공기제어밸브에 관한 것으로, 특히 2차 공기제어밸브의 구성중에 공기공급통로 개폐장치 개량에 관한 것이다.
종래의 2차 공기제어밸브의 공기공급통로 개폐수단이 배기매니폴드측의 부압에 의하여 작동하는 리드밸브식을 채용하고 있는 구성은, 사용중에 소음이 발생하고 장시간 사용할 때 리드밸브부재가 균열이 발생하고 탈착되어 고온의 배기가스 역류방지기능을 상실하므로서, 기관의 화재, 폭팔을 야기하는 문제점이 있었던 것이다.
본 발명의 구성은 2차 공기제어밸브의 공기공급통로 개폐장치의 구성을 평판밸브에 의한 전면개폐식으로 구성함으로서, 부조현상에 따른 소음의 발생을 원천적으로 해결할 수 있고, 장시간 사용함에 따른 리드밸브부재의 균열과 고정부재의 탈착에 의한 부재의 수명단축과 밀폐효과의 저하를 방지하면서, 완벽한 역류방지작용으로 배기매니폴드 측에서의 과배압에 의한 고온의 배기가스가 공기청정기 및 혼합기(mixer) 측으로 역류하는 것을 방지하여 기관의 폭팔과 화재를 예방할 수 있는 고기능의 FBM 차량의 2차 공기공급장치용 2차 공기제어밸브를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980035215A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960053493

申请日：1996-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종학

IPC: F02M25/07

Abstract: 본 발명은 흡기계로 배기가스가 전자적인 제어에 의해서 재순환될 수 있도록 하는 전자 제어식 EGR밸브에 대한 것이다.
즉 본 발명은 전기적 신호에 의해 스테핑 모터가 구동하게 되면 내주면으로 나선홈이 형성된 로터가 회전하면서 상기 로터의 나선홈에 삽입되어 스크류 결합된 승강 로드를 상승시켜 상기 승강 로드와 일체로 결합된 밸브 헤드에 의해 밸브공이 개방되도록 하고, 전기적 신호의 공급이 중단되면 리턴 스프링에 의해 이미 승강된 상기 승강 로드를 회전시키면서 하강되도록 하여 밸브공이 닫혀지도록 하므로서 흡기계로의 배기가스 도입이 단속되도록 하는 구성으로 형성시켜 배기가스의 재순환 구조를 단순화시키게 되므로서 간편한 장착성과 함께 제작비를 대폭적으로 절감시키게 되며, 보다 정밀한 제어로서 부품 품질을 향상시키는 동시에 최근 강화되고 있는 북미 배기규제 법규에 대응하는 배기가스량의 대폭적인 저감을 촉진시키게 되는 효과가 있는 것이다.