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公开(公告)号：KR1020170068813A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150175741
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60T8/17 , B60T8/171 , B60R21/013 , B60R21/0132
Abstract: 자동긴급제동시스템의종방향가속의도추정방법이개시된다. 본방법은차량상태정보에기초하여지면경사도를판단하고, 속도에따른종가속도임계값을설정하는단계, 판단된지면경사도에따라종가속도임계값을보정하는단계및 차량주행중 기입력된쓰로틀(Throutle) 포지션퍼센트값및 보정된종가속도임계값에기초하여종방향가속의도를판단하는단계를포함할수 있다. 이에따라사용자편의성이향상될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种自动紧急制动系统的纵向加速度意图估计方法。 该方法包括以下步骤：基于车辆状态信息确定地面倾斜度，根据速度设置结束速度阈值，根据确定的地面倾斜度校正关闭速度阈值， ）位置百分比值和一个校正的纵向加速度阈值来确定纵向加速度意图。 因此，可以提高用户的便利性。
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公开(公告)号：KR101734713B1
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：KR1020150175687
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/0864 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N3/22 , F01N3/30 , F01N2560/025 , F01N2900/1624 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 본발명의삼원촉매제어방법은 O2 퍼지맵(20-1)을구비한컨트롤러(10)로제어되고, 상기컨트롤러(10)는삼원촉매(20)의 O2퍼지제어수행이 OSC(Oxygen Storage Capacity)(20-1)의 OSC 산소증가조건아아닌경우 OSC 산소설정초기값(A)이적용된설정 O2퍼지시간을적용하는반면상기 OSC 산소증가조건인경우상기 OSC 산소설정초기값(A)에 OSC 산소증가량이적용되어상기설정 O2퍼지시간보다긴 계산 O2퍼지시간을적용하며, 상기계산 O2퍼지시간의증가량이열화 O2퍼지시간과같거나초과된경우산소센서에기반된열화 O2퍼지시간을적용하거나 OBD(On Board Diagnosis) O2퍼지시간을적용함으로써산소제거에의한 NOx 환원향상이미약한신품이 O2폐루프제어시간을열화품보다짧거나같게적용할수 있고, 특히신품이우선적으로고려된 O2 폐루프제어로운영되는삼원촉매제어시스템이차량에적용됨으로써 Fuel-Cut 후소모되는연료량축소로연비개선이이루어지는특징을구현한다.
Abstract translation: 本发明和对照控制器10的三元催化剂的控制方法设置有玫瑰O2吹扫地图20-1中，控制器10将执行三元催化剂20的净化O2的控制，OSC（储氧能力） 施加到OSC氧气设定初始值（A）的OSC氧气设定初始值（A）施加到OSC氧气设定初始值（A） 当氧的增加被施加到上面设定应用从长远看O2吹扫时间比O2吹扫时间，并将计算出的O 2吹扫时间降解O2的增加等于该吹扫时间或基于氧传感器的劣化O2吹扫时间过量应用，的量或 OBD（车载诊断）通过应用O2吹扫时间来减少O2的去除对减少NOx的影响已有的新O2闭环控制时间可以与降级产品相比应用时间更短或相同， 由控制器操作的三元催化剂控制系统被应用于车辆， 它通过减少l-Cut后消耗的燃油量实现了提高燃油效率的特性。
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公开(公告)号：KR101628131B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020100058501
申请日：2010-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 본발명의예시적인실시예에따른디젤차량의배기가스정화장치는, 엔진으로부터배출되는배기가스중의질소산화물을저감하기위한것으로서, ⅰ)배기라인상에구성되는하우징과, ⅱ)상기하우징의내부에배치되며, 담체에촉매가코팅된코팅영역과촉매가코팅되지않은비코팅영역으로이루어지는디젤산화촉매와, ⅲ)상기하우징의내부에서상기디젤산화촉매의후단에배치되는디젤입자상물질필터를포함하며, 상기디젤산화촉매에는배기온도에반응하여상기비코팅영역을선택적으로개폐시키기위한개폐수단이구성되는것을특징으로한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160046260A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：KR1020140142094
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
CPC classification number: H02J7/025 , G08C17/02 , G08C2201/11 , H02J7/1461 , H02J50/20 , H02J50/60 , H02J2007/0001 , B60C23/0413 , G05F3/06 , H02J5/005 , H04B5/0037
Abstract: 본발명은스마트키장치의동작을무선충전장치에전달하여무선충전장치가사용하는주파수를변경함으로써, 스마트키장치와무선충전장치의동작시 서로전파간섭을회피할수 있고, 스마트키장치의동작과무선충전장치의충전을동시에실시할수 있는차량의무선충전장치및 방법을제공한다. 본발명의일실시예에따른차량의무선충전장치는스마트키장치로부터스마트키가차량의내부에존재함을알리는신호를수신하는수신부, 상기수신부에서상기스마트키가차량내부에존재여부를알리는신호를수신하면, 무선충전주파수대역을변경하도록제어하는주파수제어부, 상기주파수제어부로부터제어된주파수를송신하는안테나를포함한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种车辆的无线充电装置和方法，其中将智能钥匙装置的操作发送到无线充电装置，并且由无线充电装置使用的频率改变，由此智能钥匙装置 并且用于无线充电的装置可以在操作时避免射频干扰，并且智能钥匙装置可以在无线充电装置的充电的同时进行操作。 根据本发明的实施例的车辆的无线充电装置包括：接收单元，用于从智能钥匙装置接收通知智能钥匙存在于车辆内的信号; 频率控制单元，用于在从接收单元接收到通知智能钥匙是否存在于车辆内部的信号之前，控制要改变的无线充电频带; 以及用于发送由频率控制单元控制的频率的天线。
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公开(公告)号：KR1020150071402A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158401
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
Abstract: 본발명의일 실시예에따른차량에구비되고, 출력부, 무선충전거치대및 제어부를포함하는무선충전시스템에서스마트키의위치에따른무선충전제어방법은무선충전이시작된경우, 상기제어부가무선충전이대상이거치되는상기무선충전거치대주변영역으로충전중임을알리는제1 신호를송신하는단계, 상기제1 신호를수신한스마트키(FOB)가제1 신호에대응하는제2 신호를상기제어부로송신하는단계, 상기제2 신호를수신한상기제어부는상기시작된무선충전을중단하는단계, 및상기제어부는상기출력부를통해서상기차량의사용자에게상기스마트키가상기무선충전거치대주변영역에존재함을알리는단계를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 在根据本发明的实施例的无线充电系统中，其安装到车辆并包括输出部分，无线充电吊架和控制部分，根据FOB（智能钥匙）的位置来控制无线充电的方法 ）包括以下步骤：在无线充电开始时，发送向无线充电对象挂起的无线充电吊架的周边区域通知控制部正在进行无线充电的第一信号; 通过接收到第一信号的FOB（智能钥匙）向控制部分发送对应于第一信号的第二信号; 暂停由接收到第二信号的控制部分开始的无线充电; 并且通过所述输出部分通知所述控制部分所述FOB（智能钥匙）存在于所述无线充电吊架的周围区域中的车辆的使用者。
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公开(公告)号：KR101509684B1
公开(公告)日：2015-04-06
申请号：KR1020090119366
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B01J29/072 , B01J21/04 , B01D53/56 , F01N3/10
Abstract: 본발명의실시예에따른질소산화물정화촉매는, 엔진에서발생된배기가스가통과하는배기라인에설치된담체, 질소산화물을흡착하는흡착물질, 환원제의일부를수소로전환하는전환촉매, 질소산화물과수소로부터암모니아를합성하는합성촉매로구성되고상기담체측에형성된제1층, 및상기제1층에서합성된암모니아를산화시켜제거하는암모니아산화촉매(AOC)로구성되고상기제1층과인접하여배기가스측에형성된제2층을포함한다. 따라서, 질소산화물을흡착하는흡착촉매에흡착된질소산화물이제1층에서암모니아로합성되고, 그합성된암모니아를제2층에서산화시키는암모니아산화촉매(AOC: ammonia oxidation catalyst)에의해서질소와수분으로용이하게정화된다.
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公开(公告)号：KR1020140085211A
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：KR1020120155526
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
Abstract: A method for controlling an integrated TPMS and smart key system is disclosed. The method comprises a detecting step of transmitting a smart key detection signal and a TPMS sensor wakeup signal through an integrated antenna when a vehicle is being parked; a parking step of performing a welcome function when a smart key is detected, and transmitting sensing information to a control unit when a TPMS sensor is woken up; and an authenticating step of transmitting a smart key recognition signal, which does not cause the TPMS sensor to perform an operation in response to reception of the smart key recognition signal, through the integrated antenna when the operation of a door handle is detected.
Abstract translation: 公开了一种用于控制集成TPMS和智能钥匙系统的方法。 该方法包括当车辆停放时通过集成天线发送智能钥匙检测信号和TPMS传感器唤醒信号的检测步骤; 当检测到智能钥匙时执行欢迎功能的停车步骤，以及当TPMS传感器被唤醒时将感测信息发送到控制单元; 以及当检测到门把手的操作时，通过集成天线，发送不使TPMS传感器响应于智能钥匙识别信号的接收而执行操作的智能钥匙识别信号的认证步骤。
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公开(公告)号：KR1020140060142A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120126888
申请日：2012-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상민
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47 , B60T17/00 , B60Y2400/81 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N2590/00
Abstract: Disclosed in the present invention is a method for controlling the negative pressure of a brake of a vehicle, which can actively form suction pressure necessary for braking by converting catalyst activity control into deactivation when urgent braking is required in a state where the catalyst activity control is executed after the ignition. The method comprises as follows: a process of determining whether or not the activity of a catalyst device proceeds after an engine ignition; a process of determining whether or not the operation of a brake pedal requires urgent braking in the activity state of the catalyst device; a process of determining whether or not a brake booster actuating negative pressure is satisfied by detecting the pressure of a suction manifolder when urgent braking is required; and a process of increasing the suction negative pressure of the suction manifolder by converting the activity control of the catalyst device into deactivation control when the pressure of a suction manifolder cannot satisfy the brake booster actuating negative pressure according to the urgent braking requirement.
Abstract translation: 在本发明中公开了一种用于控制车辆的制动器的负压的方法，其能够在催化剂活性控制为（或）催化剂活性控制的状态下需要紧急制动时，通过将催化剂活性控制转换为失活来主动地形成制动所需的吸入压力 点火后执行 该方法包括以下步骤：确定在发动机点火之后催化剂装置的活动是否进行的过程; 确定制动踏板的操作是否需要在催化剂装置的活动状态下紧急制动的过程; 通过在需要紧急制动时检测抽吸扬声器的压力来确定是否满足制动助力器致动负压的过程; 以及当抽吸扬声器的压力不能满足根据紧急制动要求的制动助力器致动负压时，通过将催化剂装置的活动控制转换为停用控制来增加抽吸扬声器的吸入负压的过程。
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