公开(公告)号：KR3005916590000S

公开(公告)日：2011-03-10

申请号：KR3020090035610

申请日：2009-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 이철우 ,  이형수

公开(公告)号：KR101020816B1

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：KR1020070116638

申请日：2007-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이형수

IPC: B60W30/188 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60K28/16 ,  B60T8/175 ,  B60T2270/402

Abstract: 본 발명은 휠 스핀이 판정되면 엔진토크 저감제어를 실행하여 휠 스핀이 발생되지 않도록 하는 것으로,
운전제어정보 및 차량상태정보를 검출하여 휠 스핀에 따른 엔진토크 제한제어 진입에 필요한 기본조건을 만족하는지 판단하는 과정, 기본조건을 만족하면 속도변화를 연산하여 속도의 기울기가 설정된 기준값을 초과하는 스핀 발생인지 판단하는 과정, 스핀 발생으로 판단되면 현재의 엔진토크에 따라 설정된 맵을 적용하여 엔진토크 제한제어를 실행하는 과정, 엔진토크 제한제어에 의해 속도가 감소하여 해제조건을 만족하면 엔진토크 제한제어를 해제하고 정상제어로 복귀하는 과정을 포함한다.
스핀, 엔진토크 제한, 차속 변화, ESP/ESC

公开(公告)号：KR3005817840000S

公开(公告)日：2010-12-09

申请号：KR3020090027334

申请日：2009-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 이형수 ,  서경덕

公开(公告)号：KR3005814430000S

公开(公告)日：2010-12-09

申请号：KR3020090025912

申请日：2009-06-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 이형수 ,  최제원

公开(公告)号：KR3005749530000S

公开(公告)日：2010-10-08

申请号：KR3020090027335

申请日：2009-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 심재문 ,  이형수

公开(公告)号：KR3005721460000S

公开(公告)日：2010-09-07

申请号：KR3020090019497

申请日：2009-05-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 양희찬 ,  이형수

公开(公告)号：KR1020090050275A

公开(公告)日：2009-05-20

申请号：KR1020070116626

申请日：2007-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱 ,  이형수

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/08 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2306/14 ,  Y10T477/69363 ,  Y10T477/693643 ,  Y10T477/693675 ,  Y10T477/6939 ,  Y10T477/693958

Abstract: 본 발명은 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로의 변속을 제어하는 자동변속기의 변속 제어 방법에 관한 것이다
본 발명의 자동변속기의 변속 제어 방법은, 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로 변속을 제어하되, 제1마찰요소의 해방을 개시한 후 제2마찰요소의 해방을 완료하고, 제3마찰요소의 결합을 개시한 후 제4마찰요소의 결합을 개시하며, 제3마찰요소의 결합은 제2마찰요소의 해방 완료 후 완료될 수 있다.
자동변속기, 해방 요소, 결합 요소

Abstract translation: 本发明涉及自动变速器的方法的换档控制，用于控制所述第一N-3 1,2-变速级的传输是通过在变速级N的第三和第四摩擦元件的组合来实现，通过摩擦元件的组合来实现 将

公开(公告)号：KR1019990070223A

公开(公告)日：1999-09-15

申请号：KR1019980004958

申请日：1998-02-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이형수

IPC: F16H59/20

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 변속제어장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 4속 주행중인 차량에서 운전자가 가속의지를 가지고 가속페달 조작하여 변속단을 킥다운 4→2 스킵 변속시키던 중 운전자의 주행의지가 변경되어 가속페달 조작에 따른 스로틀 개도량이 0%이거나 일정 기준량 이하로 출력될 때 변속단을 2→4 복귀제어를 실시함에 있어서, 파워의 상태 영역 조건에 따라 개시듀티를 선정하여 출력하여 줌으로써, 변속시간을 단축할 수 있고, 변속쇼크를 저감할 수 있으며 주행상태에 따라 변속단을 자유로이 결합할 수 있는 자유도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990050722A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069856

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이형수

IPC: F16H59/14

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 오프 매뉴얼 4→2→4 변속제어장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 해당하는 전기신호로 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 차량주행상태 감지수단에서 출력되는 전기신호를 인가 받아 판독하여 높은 파워 오프 듀티로 엔드 클러치(E/C)압을 해방시키던 것을 변속레버가 가변된 시점에서 설정된 값인 D(%)로 상기의 해방듀티를 감소시켜 일정시간(t)을 유지시켜 엔드 클러치(E/C)의 압력을 빨리 일정 수준의 압력으로 유지시킨 후 엔드 클러치(E/C) 제어 듀티값을 설정된 값인 d(%)만큼 보정한 후 출력하여 파워 오프 2→4 스킵 업 쉬프트 변속제어를 실행하도록 하는 제어수단과; 상기 제어수단에서 출력되는 듀티제어신호를 인가 받아 해당 변속제어를 수행하는 구동수단을 포함하여 이루어져 있어, 운전자의 변속의도에 맞게 파워 오프 2→4 스킵 업 쉬프트 변속을 빠르게 실행하여 변속중 발생되는 변속쇼크를 방지하여 승차감과 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR102228388B1

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：KR1020150143898

申请日：2015-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아 주식회사 ,  중앙대학교 산학협력단

Inventor： 장현성 ,  이형수 ,  남상혁 ,  이성진 ,  이재환 ,  김성조 ,  이단희

IPC: G08G1/16 ,  G08G1/0967 ,  B60R16/023 ,  B60R16/03

Abstract: 위치정보를공유하는차량제어방법은주행중 이웃한차량을인식하는단계, 이웃한차량과직접통신을위한무선채널을결정하는단계, 이웃한차량으로부터전달된주변정보를지도정보에포함시키는단계, 및지도정보를이용하여분산해쉬테이블(Distributed Hash Table, DHT) 형식의라우팅정보를갱신하는단계를포함한다.