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公开(公告)号：CN101449042A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780018708.8
申请日：2007-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2800/00 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D29/02 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P9/005 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 当在停车中要求动力Pe*为阈值Pref2以上时(S110、S260)，将比较低的下限转速Nemin2以上的转速设定为目标转速Ne*(S290)，基于目标转速Ne*设定目标定时VT*使得与为了行驶而运行发动机时相比向提前角侧的变更程度较小(S300)，伴随着以目标定时VT*开闭进气阀，以目标转速Ne*运行发动机。由此，能够抑制在停车中由于发动机以比较高的转速运行而给驾驶者带来违和感。此外，能够根据发动机的运行状态使进气阀的开闭定时更适当，能够更适当地控制可变配气定时机构。
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公开(公告)号：CN101446213A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810171876.7
申请日：2008-11-12
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F16H2007/0802 , F16H2007/0874 , F16H2007/0893 , F16H2007/0897
Abstract: 本发明提供一种减轻张力变动的影响，谋求链条的小型轻量化的同时提高系统的肃静性的定时链驱动装置。在链条(CH)的松弛侧以及张紧侧具有链条引导件(110，140)的定时链驱动装置(100)中，张紧侧的链条引导件(110)具有与链条(CH)卡合旋转的同步用链轮(120)，张紧侧的链条引导件(110)以能够与张力变动同步摆动的方式设置。
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公开(公告)号：CN101424198A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810149976.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , F02B61/06 , F02B67/04 , F16D25/10 , F16D48/0206 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , F16D2048/0281 , F16D2048/029 , F16D2500/1026 , F16D2500/1117 , F16D2500/3024 , F16D2500/7041 , Y10T477/70
Abstract: 本发明提供小型鞍座型车辆及二轮摩托车，该小型鞍座型车辆具备控制可变更发动机气门的动作方式的气门动作方式变更机构的动作的气门控制装置、和控制按照切换动力传递的断·接的方式设于曲轴和变速机构之间的离合器装置的动作的离合器控制装置，其中，将气门控制装置及离合器控制装置重心平衡地配置，实现动力装置的紧凑化。气门控制装置(221)即离合器控制装置(220)相对于车辆宽度方向中心线CB左右分开配置。
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公开(公告)号：CN100451298C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN03804049.2
申请日：2003-02-14
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/46 , F01L2001/0537 , F01L2003/251 , F01L2101/00 , F01L2103/01 , F01L2103/02 , F01L2810/04 , F02B61/02 , F02B67/06 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/18
Abstract: 一种发动机气门传动装置，其中设置在曲轴(8)上的曲轴链轮(25b)和设置在凸轮轴(36，37)附近的中间链轮(38a)通过定时链(40)连接，使固定到中间链轮(38a)上的中间齿轮(38b)与固定到凸轮轴上的凸轮轴齿轮(41，42)啮合，使中间齿轮(38b)的直径小于中间链轮(38a)的直径，并设置在中间链轮(38a)的背后，进一步，在中间链轮(38a)上形成用于观察中间齿轮(38b)和凸轮轴齿轮(41，42)之间的啮合部位的检查孔(38c’)。
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公开(公告)号：CN101333948A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810087165.1
申请日：2008-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/20 , F01L13/0021 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/13 , F01L2820/032
Abstract: 一种用于内燃机的可变气阀构件系统，其中传输机构的啮合部通过已有的用于驱动可变致动机构的部分被润滑。形成传输机构的啮合部的齿轮被设置在啮合部被用于驱动凸轮轴的无限延长构件所散射的润滑油所润滑的位置。传输机构因而可以在被已有的用于驱动可变气阀致动机构的部分润滑外，还可以在不需要额外的润滑通道及其相关构件的情况下被润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101316986A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044296.0
申请日：2006-11-15
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/0036
Abstract: 在低速旋转时，因为施加于配重的离心力较小，所以配重的旋转动作被限制。由此，锁销没有嵌合于浮动凸轮部的锁销嵌合孔，浮动凸轮部以凸轮固定轴为中心进行空转。在高速旋转时，施加于配重的离心力变大，配重以旋转轴为中心进行旋转。由此，锁销的前端嵌合于浮动凸轮部的锁销嵌合部。因此，在高速旋转时，浮动凸轮部通过锁销被相对可变气门传动装置的旋转方向固定。
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公开(公告)号：CN100427726C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200410085273.7
申请日：2004-10-18
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/024 , F01L1/022 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34436 , F01L2001/34443 , Y10T137/86501 , Y10T137/86509 , Y10T137/86767 , Y10T137/86775 , Y10T137/86799 , Y10T137/86807
Abstract: 提供一种油流控制阀，能够减少侵入到位于电磁致动器的内部的第1、第2容积变动室的异物量。第1容积变动室A通过第2柱塞呼吸通路(15b)与第2容积变动室B相连通，其第2容积变动室B通过柱塞内呼吸通路(15a)、轴内呼吸通路(21a)和第3容积变动室C与第1呼吸孔(11f)连通。即，通往第2容积变动室B的呼吸通路长并且通路体积大，通往第1容积变动室A的呼吸通路更长并且通路体积大。因此，能够降低进入第1、第2容积变动室A、B的异物的量，能够防止OCV2发生动作不良。
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公开(公告)号：CN100383368C
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200510052424.3
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/1498 , F02D2041/002
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，所述内燃发动机包括多个汽缸，所述可变阀控制系统包括可变的提升特性控制机构，用于调节每个进气阀的阀门提升特性。所述可变阀控制系统被配置用于：确定与汽缸之间的阀门提升特性的实际相对差异相关的发动机条件指示器；按照内燃发动机的操作条件确定所需的阀门提升特性；按照所需的阀门提升特性控制每个进气阀的阀门提升特性；当所需的阀门提升特性等于一个预定的小的阀门提升特性时确定该发动机条件指示器；以及，如果确定的发动机条件指示器大于预定的第一门限值，则扩大所述小的阀门提升特性设置。
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公开(公告)号：CN101131104A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710140760.2
申请日：2007-08-09
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/34409 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34496 , F01L2800/00
Abstract: 在凸轮轴相位可变装置的滞后角方向和提前角方向两方向的相位变换中，低速时确保比以往高的高响应，高速时确保与以往同样的高响应，且防止产生水击现象等新的不良情况。设有根据凸轮轴的旋转角的变化与提前角油压室连通的多个提前角室油路系统、和与滞后角油压室连通的多个滞后角室油路系统，将多个提前角室油路系统和滞后角室油路系统分别根据凸轮轴的旋转角切换成连通和切断，在用于向提前角方向变换相位的提前角模式下，在作用提前角方向转矩时，从油压源向提前角室导通，从滞后角室向排出口导通。另外，在发动机的高速时，在提前角模式下通过提前角室/滞后角室油路系统间开闭阀的开操作，与现有技术同样，始终从油压源向提前角室导通油压。
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公开(公告)号：CN101122320A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710138490.1
申请日：2007-08-08
Applicant: 株式会社椿本链索
CPC classification number: F16H7/08 , F01L1/022 , F01L1/16 , F01L2001/0537 , F01L2101/00 , F16H2007/0802 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0874 , F16H2007/0893 , F16H2007/0897
Abstract: 本发明提供一种实现了链的小型轻量化、并且提高了系统的安静性的定时链传动系统。在链(CH1)的松弛侧的从动链轮(S15)与驱动链轮(S12)之间，具有由张紧器(T1)和可动引导器(G11)构成的张力调节机构，在链的张紧侧的从动链轮(S16)与驱动链轮之间，具有摆动机构，该摆动机构是在曲柄轴(S11)或凸轮轴(S13、S14)的旋转力的作用下被向与链的行进方向大致垂直的方向强制摆动的摆动引导器(G12)，在链的张力变动周期中的张力最大值出现时摆动引导器的后退速度大致为最大，在张力最小值出现时摆动引导器的前进速度大致为最大，由此解决了上述课题。
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