公开(公告)号：CN102459825A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201080026690.8

申请日：2010-05-19

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 滨田和生 ,  上野弘 ,  臼杵功雄 ,  柳井邦夫 ,  平冈宽规 ,  山下康太郎 ,  佐藤宽 ,  池田尚明 ,  大西良

IPC: F01L1/04 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T74/2101

Abstract: 凸轮轴装置(10)具备：具备凸轮(18)的凸轮轴(11)；在轴向隔开间隔地安装于该凸轮轴(11)的多个滚动轴承(12)；以及支承框架(13)，其装配于发动机的气缸盖(15)、且在同一轴线上具有多个供滚动轴承(12)嵌合的支承孔(25)，并经由与各支承孔(25)嵌合的滚动轴承(12)对上述凸轮轴(11)进行支承，使得凸轮轴旋转自如。支承框架(13)通过连结多个分割体(27、28)而构成，多个分割体(27、28)包括：一体地形成有构成各支承孔(25)的一半的多个第一凹部(29)的第一分割体(27)；和一体地形成有构成各支承孔(25)的另一半的多个第二凹部(30)的第二分割体(28)。

公开(公告)号：CN101523039B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200780032003.1

申请日：2007-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 庄司纯平

IPC: F02F1/24 ,  F01L1/02 ,  F01L1/053

CPC classification number: F02F1/24 ,  F01L1/053 ,  F02B2275/18

Abstract: 一种气缸盖，其具有气缸盖主体、安装在所述气缸盖主体上的凸轮轴壳体和安装在所述凸轮轴壳体上的凸轮盖。所述凸轮轴壳体具有通孔，在组装发动机时，第一螺栓被插入所述通孔，以将所述凸轮轴壳体和所述凸轮盖一起固定到所述气缸盖主体上。所述通孔的内表面上分别形成有内螺纹。当在组装所述发动机之前加工所述凸轮孔时，第二螺栓被临时地紧固到所述内螺纹上，以将所述凸轮盖固定到所述凸轮轴壳体上。

公开(公告)号：CN102317583A

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN201080007343.0

申请日：2010-01-26

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L1/047 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/053 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种尤其是用于发动机的用于对气门机构进行切换的气门机构切换装置，所述气门机构切换装置具有至少一个切换衔铁元件(10)和一切换元件(11)，所述切换衔铁元件设置用于进行切换运动，所述切换元件设置用于与凸轮元件(13)的切换滑槽(12)联接。本发明提出，气门机构切换装置具有联接单元(14)，所述联接单元设置用于使所述切换衔铁元件(10)和切换元件(11)以在至少一个自由度上可动的方式相互联接。

公开(公告)号：CN102132071A

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200980132670.6

申请日：2009-07-22

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 片山昭彦 ,  阿部克史 ,  长谷川寿贵 ,  黑田优

IPC: F16H53/06 ,  F01L1/18 ,  F16C33/66

CPC classification number: F16H53/06 ,  F01L1/053 ,  F01L1/181 ,  F16C13/006 ,  F16C21/00 ,  F16C33/6659 ,  F16C2360/18 ,  F16H57/04 ,  Y10T74/2107

Abstract: 摇臂用凸轮从动件具备：外周面与凸轮抵接的圆筒形状的外圈(11)；对外圈(11)进行支承的支承轴(6)；配置在所述支承轴(6)及外圈(11)之间的环状区域中的多个滚子(12)；供支承轴(6)贯通的环形状的圆盘，即，与滚子(12)的端面(15)相面对且外径Ds比外圈(11)的内径Dr小的侧板(16)，其中，侧板(16)分别配置在滚子(12)的两端，滚子(12)的轴长为Lk、外圈的轴长为Lr且侧板(16)的厚度为t时，满足Lr＜Lk+2t。

公开(公告)号：CN102061951A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN201010275401.X

申请日：2010-09-06

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·S·戴维斯

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/022 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2003/25

Abstract: 本发明涉及具有带有差异气门升程的同心凸轮轴的发动机。一种凸轮轴组件可包括第一轴、第二轴、第一凸角和第二凸角。所述第二轴可与第一轴同轴且能相对于第一轴旋转。所述第一凸角可与第一轴固定以便一起旋转且适合于开启与发动机燃烧室连通的第一气门。第一凸角可限定具有第一角范围的第一气门开启区域。所述第二凸角可与第二轴固定以便一起旋转且适合于开启与发动机燃烧室连通的第二气门。第二凸角可限定具有第二角范围的第二气门开启区域，第二角范围大于第一角范围。

公开(公告)号：CN101338690B

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200810087173.6

申请日：2008-03-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 田边干雄 ,  村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/103 ,  F01L2103/01 ,  F01L2800/13 ,  F01L2800/17 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的可变气阀机构，在该可变气阀构件中，可以实现旋转驱动源的附接和分离而不影响传输机构和环境。可变气阀机构具有用于将旋转驱动源(81)的输出轴(81c)可分离地连接到传输机构(82)的输入轴(84)的连接器(91)，和将旋转驱动源(81)的机体(81a)可分离地固定到汽缸盖(2)的固定部91b。旋转驱动源(81)被可分离地固定到发动机机体(2)，作为从传输机构(82)分离体。因而，即使偏移发生在输入轴和输出轴之间，也可以传输控制旋转，同时因允许连接器(91)偏移的功能而保护传输机构(82)不产生过多的摩擦力。

公开(公告)号：CN1904332B

公开(公告)日：2010-09-08

申请号：CN200610109033.5

申请日：2006-07-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 远山英明 ,  野村绅 ,  祢津广直

IPC: F02D35/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/053 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34436 ,  F01L2820/041

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的凸轮角传感器安装结构，不损害凸轮角传感器(22)的检测精度，实现气缸盖罩(12)的小型、轻量化。将安装凸轮角传感器(22)的传感器托架(24)牢固地固定在气缸盖(10)的上面外周周缘部(16)上、两侧壁及后壁中央部三个部位。将覆盖气缸盖(10)的上面开口(11)的合成树脂制的气缸盖罩(12)软性装配于气缸盖(10)及传感器托架(24)两者上。

公开(公告)号：CN1746467B

公开(公告)日：2010-05-05

申请号：CN200410099726.1

申请日：2004-09-11

Applicant: AVL里斯脱有限公司

Inventor： N·奥波莱特纳 ,  R·甘德

IPC: F01M9/10 ,  F01M1/02

CPC classification number: F01L1/053 ,  A01D69/00 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L13/085 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明涉及一种四冲程内燃机(10)，特别是用于草坪修整机的内燃机，其具有至少一个用于一往复运动活塞的缸体，该缸体通过一根连杆作用在曲轴(12)上，该内燃机具有至少一个顶置式凸轮轴(16)，用于驱动悬挂设置的换气阀，该内燃机具有一曲轴(12)与凸轮轴(16)之间的传动系统(60)，该传动系统位于一传动室(70)内，该凸轮轴(16)具有与曲轴轴线(14)垂直的运动平面。至少一个用于支撑凸轮轴(16)的凸轮轴承(91)为隧道轴承，在此优选的是，轴承座(92)的轴承孔(93)具有至少一个与凸轮轮廓相应的凹入部分(94)。该凹入部分(94)设置在轴承孔(93)的一个最小负荷区域。另外，在凸轮轴(16)上与带有凹入部分(94)的轴承座(92)相对的一端上设有用于驱动凸轮轴(16)的正时齿轮(64)，该正时齿轮同时构成凸轮轴(16)的轴向支撑防护。这种内燃机(10)制造成本低廉，发动机润滑可靠。

公开(公告)号：CN101560920A

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200910132726.X

申请日：2009-04-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·S·达维斯 ,  R·J·赫林 ,  G·J·佩特森

IPC: F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  B60K6/20

CPC classification number: F01L13/0005 ,  B60K6/48 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0535 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明涉及用于改进发动机效率的大重叠凸轮轴。一种车辆，包括驱动轴、发动机组件、连接装置和发动机负载管理系统。该发动机组件可以包括气门机构，所述气门机构包括固定凸耳凸轮轴及由发动机组件支承的进气阀与排气阀。该固定凸耳凸轮轴包括与进气阀接合以打开该进气阀的第一凸耳和与排气阀接合以打开该排气阀的第二凸耳。第一凸耳和第二凸耳相对于彼此固定以限定常值阀重叠状态，所述常值阀重叠状态在排气阀完全关闭之前开启进气阀，从而产生导致燃烧不稳定性的低于发动机负载极限值的发动机运行状态。该发动机负载管理系统与发动机连通以防止发动机以低于发动机负载极限值运行。

公开(公告)号：CN100549367C

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN03103577.9

申请日：2003-01-29

Applicant: 爱知机械工业株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 羽田雅敏 ,  大川尚男

IPC: F01L1/46

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明披露了一种凸轮支架，所述凸轮支架即使在内燃机起动时也能够对顶推板周围进行充分的润滑。所述凸轮支架用于与汽缸盖配合对旋转的凸轮轴进行支撑，并且所述凸轮支架具有支撑部分，所述支撑部分具有用于对旋转的凸轮轴顶推板进行支撑的槽，油槽在顶推板的旋转方向至少一侧支撑部分的上表面上环围槽的边缘以下凹方式形成。