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公开(公告)号：CN110770069B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201880035383.2
申请日：2018-06-01
Applicant: 麦格纳国际公司
Inventor： K·拉克希米·瓦拉哈·耶尔 , 赫尔诺特·施泰因迈尔 , 贾斯明·热热那·辛库拉
Abstract: 用于对车辆进行集成充电的系统及方法包括混合励磁电机，混合励磁电机作为牵引电动机操作并且混合励磁电机包括通过气隙与具有AC绕组的定子间隔开的转子。AC公用线电力供应连接至AC绕组以向车辆提供电流并感应出跨气隙并且在转子中的磁通量。可以向定子中的DC绕组施加短路、开路或DC电压，以减小进入转子中的磁通量。在牵引模式下可以使用转子上的次级线圈利用DC电压来激励转子中的磁场线圈。在“自激励电机”实施方式中，使用磁场定向控制通过定子绕组使次级线圈被激励，并且在“外激励电机”实施方式中，次级线圈通过单独的初级线圈直接被激励。
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公开(公告)号：CN114572017A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210313197.9
申请日：2022-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法及存储介质。所述方法包括S1、能量管理控制器接收节能请求；S2、判断车辆当前是否处于行驶状态；若处于行驶状态，执行步骤S3，否则执行步骤S5；S3、判断节能请求是否有效；若有效，执行步骤S4，否则执行步骤S5；S4、根据节能请求关闭用电设备；S5、主机提示节能请求失败。本发明能够在电动汽车的续航里程不够时对汽车的电池进行管理，从而增加电动汽车的续航里程，满足用户的续航要求。
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公开(公告)号：CN111746312A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201911299420.3
申请日：2019-12-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，其即使在电池充电的过程中同时使用电力的情况下，也能够抑制反复进行电池的放电和充电。该车辆具备：电池，其积蓄用于行驶的电力；电力输入部，其能够从车辆的外部输入对电池进行充电的电力；电源功能部，其能够从与电池和电力输入部连接的电力线接受电力而向除行驶马达以外的设备提供电源电压；以及控制部，其进行经由电力线的电力的传送控制。并且，在从电力输入部输入电力且电源功能部正在动作时，控制部能够执行电力调整处理，所述电力调整处理是抑制从电力输入部输入的电力与输入到电源功能部的电力之间的差的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104968522B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201480007514.8
申请日：2014-01-24
Applicant: 金泰克斯公司
Abstract: 提供一种光电后视镜系统。该光电后视镜系统包括内部光电后视镜元件及与内部光电后视镜元件电连接的外部光电后视镜元件。驱动电路与内部光电后视镜元件和外部光电后视镜元件进行电通信，包括第一功率运算放大器和第二功率运算放大器，这两个放大器均配置为电压跟随器。驱动电路被配置为在外部光电后视镜元件短路时向内部光电后视镜元件施加过电压。
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公开(公告)号：CN105980194B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201580008128.5
申请日：2015-01-28
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： K-H·梅廷格尔
CPC classification number: B60L11/1874 , B60H1/00 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2250/18 , F01P3/00 , F01P7/14 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H05K7/20945 , H01L2924/00
Abstract: 一种用于对机动车的部件进行冷却的方法，所述部件与填充有液态冷却介质的冷却体积热耦联，其中，通过控制装置来检测至少一个冷却参数，并且基于冷却参数使部件要么‑在第一冷却模式中冷却，在该第一冷却模式中，冷却体积通过第一耦联装置和第二耦联装置与冷却循环回路连接，所述冷却循环回路包括至少一个循环装置，通过所述至少一个循环装置使冷却介质循环，要么‑在第二冷却模式中冷却，在该第二冷却模式中，冷却体积通过第一耦联装置和第二耦联装置与冷却循环回路分开，其中，部件通过冷却体积中的冷却介质的蒸发来冷却。
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公开(公告)号：CN105980194A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580008128.5
申请日：2015-01-28
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： K-H·梅廷格尔
CPC classification number: B60L11/1874 , B60H1/00 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2250/18 , F01P3/00 , F01P7/14 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H05K7/20945 , H01L2924/00
Abstract: 一种用于对机动车的部件进行冷却的方法，所述部件与填充有液态冷却介质的冷却体积热耦联，其中，通过控制装置来检测至少一个冷却参数，并且基于冷却参数使部件要么‑在第一冷却模式中冷却，在该第一冷却模式中，冷却体积通过第一耦联装置和第二耦联装置与冷却循环回路连接，所述冷却循环回路包括至少一个循环装置，通过所述至少一个循环装置使冷却介质循环，要么‑在第二冷却模式中冷却，在该第二冷却模式中，冷却体积通过第一耦联装置和第二耦联装置与冷却循环回路分开，其中，部件通过冷却体积中的冷却介质的蒸发来冷却。
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公开(公告)号：CN102421632A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080020969.5
申请日：2010-05-11
Applicant: 巴特勒迈默瑞尔研究所
Inventor： 迈克尔·金特-迈耶
CPC classification number: B60L11/184 , B60H1/00878 , B60L1/08 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2230/16 , B60L2240/80 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H02J7/007 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明描述电池充电控制方法、电动交通工具充电方法、电池充电控制设备以及电动交通工具。在一个布置中，电池充电控制方法包含存取由电力分配系统供应的电能的价格信息，且使用所述价格信息控制来自所述电力分配系统的用以在不同时刻对可再充电电池进行充电的所述电能的量的调整。本发明还描述其它布置。
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公开(公告)号：CN204368101U
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201420815393.7
申请日：2014-12-19
Applicant: 天津康能车业有限公司
Inventor： 李东科
Abstract: 本实用新型公开了一种设置有防结冰结构的电动汽车，所述防结冰结构包括，太阳能供电机构和除冰机构，所述太阳能供电机构为所述除冰机构供电，所述除冰机构包括循环进风部和热气产生部，所述循环进风部与所述热气产生部相隔离，所述热气产生部包括加热器、储水罐、排气管，所述循环进风部包括设置上端的回风口和用于与所述热气产生部相连通的鼓风机，所述补水罐和储水罐上均设置液位传感器，所述储水罐上还设置有温度传感器。本实用新型，与现有技术相比，本实用新型通过设置鼓风机增加了热气的流速，提升了除冰的效果，同时，利用太阳能供电驱动除冰，降低了电能消耗，节约了能源，对电动汽车的行驶里程不会产生影响，便于使用和推广。
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