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公开(公告)号：CN112106278B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN201980031320.4
申请日：2019-05-13
IPC: H02K3/51
Abstract: 本发明涉及一种用于绕线转子的笼(20)，该笼包括旨在彼此刚性连接的第一部分(201)和第二部分(202)，每个部分(201，202)包括端部环(21)、以及平行于该端部环(21)的旋转轴线(X)从所述端部环(21)延伸的多个周向杆(22，23)，每个杆(22，23)具有主要部分(32)和端部部分(31)，并且对于所述第一部分(201)的每个杆(22)，所述杆(22)的端部部分(31)被成形为当两个部分(201，202)各自安装在转子(1)的主体(10)的纵向端部时，所述杆的端部部分能够刚性连接到第二部分(202)的至少一个互补杆(23)的端部部分(31)，使得所述两个互补杆(22，23)刚性地连接以形成槽楔(24)，该槽楔在该笼(20)的两个部分(201，202)的两个端部环(21，22)之间延伸。
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公开(公告)号：CN118891759A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202280093552.4
申请日：2022-03-22
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 内田浩司
IPC: H01M8/04298
Abstract: 一种燃料电池系统控制方法，是控制燃料电池系统的控制方法，该燃料电池系统具备：以由多种成分构成的混合气体为燃料的燃料电池；燃料供给机构，其具备燃料罐，并且向燃料电池供给混合气体；以及燃烧器，其在启动时生成用于加热向燃料电池供给的空气的燃烧气体，其中，该燃料电池系统控制方法包括以下步骤：将燃料组成和向燃烧器的燃料流量设为未知数，设定多个向燃烧器的空气流量的条件；基于由第一特性方程式及第二特性方程式中的至少一方以及组成方程式构成的联立方程式，来估计构成混合气体的成分的组成比，其中，该第一特性方程式是基于向燃烧器供给的空气量与从燃烧器排出的排气气体中的氧浓度之间的关系的方程式，该第二特性方程式是基于向燃烧器供给的空气量与从燃烧器排出的排气气体的温度之间的关系的方程式，该组成方程式是表示混合气体的多种成分的组成比的合计的方程式；以及基于估计结果，来调整向燃料电池供给的燃料的流量。
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公开(公告)号：CN118891179A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202380028188.8
申请日：2023-02-14
Abstract: 本发明可抑制相对于行驶中的加速器操作的发动机的起动延迟，减轻驾驶员的不适感。车辆的控制装置用于从发动机经由离合器向驱动轮传递驱动力而行驶的车辆。该控制装置具备控制器，该控制器进行如下控制：当在行驶中成为未进行加速器操作的状态时，停止向发动机的燃料供给且释放离合器而成为驱动力断开状态的发动机停止控制；在驱动力断开状态下发动机具有比第一转速高的转速时进行了加速器操作的情况下，进行发动机的起动且使离合器具有扭矩传递容量的第一控制；以及在驱动力断开状态下发动机具有第一转速以下的转速时进行了加速器操作的情况下，在发动机停止之后进行发动机的起动，在发动机起动之后使离合器具有扭矩传递容量的第二控制。
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公开(公告)号：CN112399932B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201880095589.4
申请日：2018-07-12
IPC: B60Q1/38
Abstract: 在本车要进入环形交叉路口时，通过方向指示来向本车周边的其它车传达本车的行动计划。具备控制器，该控制器计算本车行驶的行驶路线，基于行驶路线来执行行驶辅助控制。在该行驶辅助方法中，判断本车是否到达了环形交叉路口。当判断为本车到达了环形交叉路口时，基于行驶路线来判断在环形交叉路口中本车的本车入口与本车的本车出口的位置关系(S6、S7)。在本车要进入环形交叉路口时，根据对位置关系的判断，来控制方向指示灯(S11、S31、S41)。
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公开(公告)号：CN111357188B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201880074244.0
申请日：2018-11-06
Inventor： M·科泰希
IPC: H02P21/22
Abstract: 本发明涉及一种用于包括定子和转子的同步三相电机的控制方法(50)，所述方法包括：测量(51)该定子的第一相和第二相的电流；测量(52)该转子的角位置；计算(53)在转子参考系中测量的这些电流；测量(54)转子电流；计算(55)自动控制误差；计算(57)该电机的控制电压；以及将这些控制电压施加到所述电机。该方法的特征在于这些控制电压是在该转子参考系中以递归方式并根据命令更新周期值、DC电压值和该转子的电气角速度来计算(57)的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117836182B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202180101520.X
申请日：2021-09-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 江本周平
IPC: B60W30/00
Abstract: 本发明的车辆控制方法中，使控制器执行如下处理：判定在本车辆(1)的前方在与本车辆(1)行驶的第一车道(2a)合流的第二车道(2b)上行驶的第一其他车辆(5)是否在本车辆(1)的斜前方行驶的处理；在判定为第一其他车辆(5)在本车辆(1)的斜前方行驶的情况下，以使从第一车道的前后方向上的第一其他车辆(5)的后端位置到本车辆(1)的前端位置的前后方向距离，比维持与在第一车道(2a)上行驶在本车辆(1)的前方的前行车辆之间的车间距离的车速控制中的第一目标车间距离(L2)短的方式，控制本车辆的车速的处理。
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公开(公告)号：CN118742756A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202380022851.3
申请日：2023-02-14
IPC: F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , F16H59/18 , F16H61/662 , F16H63/50
Abstract: 本发明的车辆的控制装置可降低在解除航行停止状态时因驾驶员的加速请求和车辆的加速的背离而给驾驶员带来的不适感。该车辆的控制装置，将从发动机输入的驱动力经由无级变速机构传递到驱动轮，其中，当在行驶中成为加速器未被踩踏的状态时，停止向所述发动机的燃料供给，并且释放所述发动机与所述驱动轮之间的离合器，成为第一行驶状态，在以所述第一行驶状态行驶中踩踏了所述加速器的情况下，使所述发动机起动，并且使所述离合器联接，提高供给到带轮的油压，在以所述第一行驶状态行驶中通过踩踏所述加速器而使供给到所述带轮的油压变高的时间，比在不是所述第一行驶状态时通过增加踩踏所述加速器而使供给到所述带轮的油压变高的时间晚。
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公开(公告)号：CN116368624B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080106857.5
申请日：2020-11-09
IPC: H01L29/78
Abstract: 本发明的半导体装置具有：基板；第1导电型源极区域，其形成于基板的主面上；第2导电型阱区域，其与第1导电型源极区域电连接；第1导电型漂移区域，其与第2导电型阱区域接触；第1导电型漏极区域，其与第1导电型漂移区域接触；第1电极，其与第1导电型源极区域电连接；第2电极，其与第1导电型漏极区域电连接；第3电极，其形成为经由绝缘膜而与第1导电型源极区域、第2导电型阱区域以及第1导电型漂移区域接触；以及寄生电容降低区域，其形成为与第1导电型源极区域接触并且经由绝缘膜而与第3电极接触，电阻值高于第1导电型源极区域。
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公开(公告)号：CN114126939B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC: B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
Abstract: 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
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