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公开(公告)号：CN110040005B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201910031184.0
申请日：2019-01-14
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于对具有电驱动装置的车辆的电池进行快速充电的快速充电站的充电线缆装置，该充电线缆装置具有温度控制装置以及与其连接的充电线缆，其中该充电线缆具有多条流体管线，这些流体管线从所述充电线缆的朝向该温度控制装置的端部延伸到背离该温度控制装置的端部，并且在背离该温度控制装置的该端部处彼此连接，该温度控制装置与该充电线缆的这些流体管线在形成流体回路的情况下相连，其中该温度控制装置被实施成用于对该流体回路中的流体进行加热。本发明还涉及一种用于对具有电驱动装置的车辆的电池进行快速充电的快速充电站，其中该快速充电站具有上述充电线缆装置。
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公开(公告)号：CN110014863B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201811167300.3
申请日：2018-10-08
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L50/60 , B60L53/10 , B60L53/18 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60L58/10 , B60L58/14 , B60L58/20 , B60L3/00 , B60L3/12 , H02M1/32
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的逆变器，该逆变器具有以下特征：该逆变器(10)被配置成一方面连接到该电动汽车的牵引电池(11)，而另一方面连接到该电动汽车的三相电动机(12)；该逆变器(10)被配置成在该三相电动机(12)的星形接点(25)连接到充电站(35)时对该牵引电池(11)充电；并且该逆变器(10)包括用于在超过该逆变器(10)的运行极限时中断充电的低压侧开关(13)。本发明还提供一种对应的电动汽车。
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公开(公告)号：CN110281792B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910197970.8
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种带有能量存储器(20)的车辆(10)具有驱动器逆变器(14)和充电单元(70)，该能量存储器(20)具有第一控制装置(22)、模块(40)、开关装置(58)和两个第一电极(27，28)，该驱动器逆变器(14)联接在这些第一电极(27，28)处，这些模块(40)分别具有能量存储单元(50)，并且该开关装置(58)在这些模块(40)之间具有连接件(25)且具有设置在这些连接件(25)处的第一开关器(62)，以便能够取决于这些第一开关器(62)的状态实现这些模块(40)的不同的连接和这些第一电极(27，28)处的不同的电压(U)，这些模块(40)的不同的连接能够实现由以下项组成的连接组中的至少两种连接：‑两个模块(40)的并联连接，‑两个模块(40)的串联连接，‑桥接至少一个模块(40)，并且该第一控制装置(22)构造成取决于电压额定值(U_S)来操控该开关装置(58)，以便取决于该电压额定值(U_S)来影响这些第一电极(27，28)处的电压(U)。
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公开(公告)号：CN114243326A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111582254.5
申请日：2016-05-17
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于电功率部件的电接触装置，该电接触装置具有：用于安装该电功率部件的电路板；被固定在该电路板上的导体元件，其中该导体元件具有金属的基体，其中该基体具有电连接触点以便使该导体元件与该电路板或电气元件之一电接触，并且其中该基体具有紧固区段以便将该导体元件固定在该电路板上，其中该导体元件是与该电路板分开制造的，并且该电连接触点与该紧固区段是相互分开地设计的。
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公开(公告)号：CN110048276B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201910026873.2
申请日：2019-01-11
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01R13/631 , H01R13/621 , H01R13/512 , H01R13/502 , H01R31/06 , B60L53/16
Abstract: 本发明涉及一种地面侧的电动车充电插头(10)，带有插头底座(20)和单独且可更换的接口(30)，该接口可松开地固定在插头底座(20)处，其中，该插头底座(20)具有不导电的底座主体(22)和至少一个充电电流底座触头(24)，该接口(30)具有不导电的接口主体(32)和至少一个与对应的充电电流底座触头(24)插合的充电电流接口触头(34)，且该插头底座(20)和该接口(30)具有形成插入通道(64，65，72，73)的强制引导器件(50‑65)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110048273B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201910030990.6
申请日：2019-01-14
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01R13/533 , H01R13/502 , H01R27/02 , H01R31/06 , H01R13/434 , H01R43/20
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的充电插头(10)，该充电插头具有以下特征：该充电插头(10)包括插头头部(11)和绝缘体(12)；并且该插头头部(11)和该绝缘体(12)如此可松脱地连接，使得能够更换该绝缘体(12)。本发明还提供一种制造该充电插头的方法。
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公开(公告)号：CN110402061B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910329581.6
申请日：2019-04-23
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于对功率电子电路进行冷却的方法，其中电路板(102)根据预先确定的电路板工艺来生产并且装配有至少一个功率电子结构元件(110)，其中在该电路板(102)的表面上延伸的至少一个金属导轨(120)上的至少一个位置与至少一个金属元件(104)接触，该金属元件既是导电的、也是导热的并且该金属元件的结构高度被设计为与该至少一个功率电子结构元件(110)的结构高度至少一样大，并且其中向该至少一个功率电子结构元件(110)和/或该至少一个金属元件(104)上平坦地放置冷却板(116)。
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公开(公告)号：CN110281810A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910198394.9
申请日：2019-03-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于给带有至少两个电池模块的、与充电桩连接的智能电池组(122，123，124)进行直流充电的方法，这些电池模块分别包括至少两个功率半导体开关和至少一个储能器，其中该电池组通过连接电路来进行切换以用于充电，并且每个单独的储能器的状态被监控，其中根据对相应的储能器的状态的持续分析，通过控制这些功率半导体开关来对该电池组(122，123，124)内部的相应电池模块彼此之间的相应的串联和/或并联电路连接进行动态配置。
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公开(公告)号：CN110233137A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910160795.5
申请日：2019-03-04
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/467 , H01M10/42
Abstract: 一种用于提供对集成在电池模块(402)中的功率电子设备(404)的冷却的方法，电池模块具有电池壳体，在电池壳体中存在多个储能单元(206)和与其相邻地集成地功率电子设备(404)，功率电子设备包括配备有功率半导体开关的电路板，且电池模块具有导热元件，导热元件在相应的储能单元与功率电子设备之间实现热接触，对功率电子设备的冷却由导热元件来实现，将电池壳体的至少一侧联接到冷却系统，将导热元件与相应的储能单元平面地相连并通过相应的、被模制在导热元件处的拱形结构(202)使导热元件与功率电子设备的与相应的储能元件(206)相邻的部分相接触，由拱形结构形成在功率电子设备与导热元件之间的弹簧作用。
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