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公开(公告)号：CN101560896A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200810169516.3
申请日：2008-09-27
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0021
Abstract: 一种连续可变气门提升设备，包括依靠往复运动而开启/关闭通道的气门、安装为能够趋向或远离气门往复运动的中心轴线而运动的控制轴、可枢转地配合到控制轴的可枢转靴、以及与凸轮插入部分的内壁取得接触并使可枢转靴枢转的驱动凸轮，可枢转靴包括为凹口或通孔外形的凸轮插入部分以及可滑动地接触气门的端部的滑动面，并且在枢转时使气门往复运动。从而，连续可变气门提升设备能够自由地调节气门的提升量和提升时间，而无需改变驱动凸轮和凸轮轴的位置，因而容易将其应用于现有发动机。
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公开(公告)号：CN101545385A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200810180743.6
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2013/0073 , F01L2105/00
Abstract: 一种可变阀升程装置，包括输入凸轮，其设置到输入轴；阀开启单元；控制轴，其平行于所述输入轴；输入连杆，其可旋转地配合到所述控制轴并接触所述输入凸轮；控制连杆，其与所述输入连杆连接并且偏心地连接到所述控制轴；连接连杆，其与所述控制连杆连接；以及提升臂，其可旋转地配合到所述控制轴并且与所述连接连杆连接，且驱动所述阀开启单元。
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公开(公告)号：CN112824177B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010542914.6
申请日：2020-06-15
Abstract: 本申请涉及控制混合动力车辆的设备及方法。一种控制混合动力车辆的设备，包括：发动机，被配置为通过燃料的燃烧产生动力；驱动马达，被配置为辅助发动机的动力并选择性地作为发电机运行以产生电能；HSG，被配置为起动发动机并选择性地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机与驱动马达之间；电池，被配置为将电能供应至驱动马达或用驱动马达中产生的电能充电；EGR设备，被配置为将从发动机排出的废气重新供应至发动机；电动增压器，供应至燃烧室的外部空气在该电动增压器中流动；以及控制器，被配置为基于驱动器所需扭矩和电池的SOC，可变地控制行驶模式、运行点、通过驱动马达和HSG进行的锁定充电，以及换挡模式。
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公开(公告)号：CN112937542B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010518305.7
申请日：2020-06-09
Abstract: 提供了控制混合动力车辆的装置和方法。该装置包括：发动机，通过燃料的燃烧产生动力；驱动电动机，辅助发动机的动力并选择性地用作发电机以产生电能；以及离合器，布置在发动机和驱动电动机之间。电池将电能提供给驱动电动机，并使用驱动电动机中产生的电能进行充电。多个电动增压器安装在多个进气管线中，供应到发动机的燃烧室的外部空气分别在多个进气管线中流动，并且控制器可变地调整发动机的工作点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111287839B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201910716760.5
申请日：2019-08-05
Abstract: 本发明涉及发动机系统以及控制该发动机系统的方法，所述发动机系统可以包括：发动机，其包括多个进气管线，供应至燃烧室的外部空气流动通过所述进气管线；第一电动增压器和第二电动增压器，其分别布置于多个进气管线；第一EGR装置，其包括从排气歧管分出并且接入进气歧管的第一EGR管线以及布置于第一EGR管线的第一EGR阀；以及控制器，其根据发动机的驱动条件确定发动机目标扭矩，当发动机目标扭矩在第一EGR装置的操作区域与不操作区域之间的扭矩死区时，将发动机扭矩设定在第一EGR装置的操作区域内，并且通过混合动力电动车辆的电机来补偿发动机目标扭矩与发动机扭矩之间的差值。
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公开(公告)号：CN108071478B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201710733336.2
申请日：2017-08-24
Abstract: 本发明涉及一种用于去除冷凝水的发动机系统，其可包括：发动机，其包括通过燃料燃烧产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气线路，新鲜空气在其中流入燃烧室中；排气线路，已从燃烧室排出的排气在其中流动；以及中间冷却器，其用于通过涡轮增压器的压缩机冷却压缩空气，中间冷却器具有冷却剂循环线路，冷却剂在其中流动以便冷却发动机。
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公开(公告)号：CN112937549A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202010579002.6
申请日：2020-06-23
Abstract: 公开了控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置和方法，该装置可包括：发动机，被配置为产生发动机功率；驱动电动机，辅助发动机的功率并有选择地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机和驱动电动机之间；电池，用于向驱动电动机提供电能，或者由驱动电动机产生的电能充电；电动增压器，安装在进气管线中，环境空气通过该进气管线供应至发动机的燃烧室；以及控制器，操作电动增压器，并基于驾驶员的期望功率和电池的SOC(充电状态)来控制从发动机输出的发动机功率和从驱动电动机输出的驱动电动机功率。
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公开(公告)号：CN111486026A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910842178.3
申请日：2019-09-06
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，包括：发动机，其具有燃烧室；进气管线，外部空气流入所述进气管线中；以及排气管线，废气流入所述排气管线中。压缩机布置在进气管线中并且与涡轮一起旋转，以压缩外部空气。第一再循环管线从排气管线分支并且合并到进气管线中。EGR冷却器冷却流过第一再循环管线的废气。第二再循环管线从第一再循环管线分支出来。旁通管线在电动增压器与废气再循环冷却器之间从第一再循环管线分支。三通阀布置在旁路管线与第一再循环管线结合处。进气阀布置在第一再循环管线和进气管线结合处与旁通管线和进气管线结合处之间的进气管线中。
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公开(公告)号：CN107781027B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201611138323.2
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/007 , F02D17/02 , F01N3/20
Abstract: 一种发动机系统可以包括：发动机；进气管线；汽缸停用(CDA)设备，其安装在一部分燃烧室；第一排气歧管，其连接至安装有CDA设备的燃烧室；第二排气歧管，其连接至未安装CDA设备的燃烧室；第一排气管线，其使从第一排气歧管排放的排放气体流动；第二排气管线，其使从第二排气歧管排放的排放气体流动；主排气管线，第一排气管线和第二排气管线结合至主排气管线；排放气体处理设备，其安装于主排气管线；涡轮增压器，其安装在第一排气管线；电动增压器，其安装在进气管线，以将经增压的空气供应至燃烧室；以及空气注入设备，其将新鲜空气供应至第二排气歧管或第二排气管线。
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