公开(公告)号：KR1019980010400A

公开(公告)日：1998-04-30

申请号：KR1019960028004

申请日：1996-07-11

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동윤

IPC: G01M17/007

公开(公告)号：KR1019970075916A

公开(公告)日：1997-12-10

申请号：KR1019960014803

申请日：1996-05-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동윤

IPC: G01P3/481

Abstract: 본 발명은 차량용 차속측정장치에 관한 것으로서, 차속을 측정하기 위한 마그네틱 픽업을 변속기의 최종 출력측에 설치한 것에 있어서, 상기 차속 측정 포토트랜지스터(4)를 디스크플레이트(1) 사이에 형성한 다수의 리브(2)에 근접하도록 브라켓(3)에 설치하여 저속회전시 차속신호를 출력시킬 수 있게 한 것으로 차량제어시스템의 제어기에서 안정된 저속신호를 받아들여 제어기의 제어성능을 향상시키고, 안정된 출력을 발생할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970074042A

公开(公告)日：1997-12-10

申请号：KR1019960015219

申请日：1996-05-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동윤

IPC: B60G17/00

Abstract: (목적)
본 발명은 차량의 능동현가장치에 관한 것으로, 노면의 변화에 따른 정확한 스프링의 변위량을 측정하여 능동적으로 진동에 대처하여 승차감을 향상시키고, 아울러서 노면과 접촉으로 인한 차체의 파손을 방지할 수 있는 차량의 능동현가장치를 제공하고자 한다.
(구성)
노면의 상태에 따라 변하는 현가 스프링의 변위를 검출하는 현가스프링 변위검출수단과; 차체와 차축을 연결하는 쇽업소버에 설치되어 오일을 조절하는 유압조절수단과; 상기 검출수단에서 입력된 검출 변위값과 설정된 기준 변위값을 비교하여 검출 변위값이 기준 변위값 이상인 경우에는 오일의 순환을 차단하고, 반대의 경우에는 오일의 순환을 증가시킬 수 있도록 상기 유압조절수단을 제저하는 제어수단으로 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR1019970066537A

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR1019960006660

申请日：1996-03-13

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동윤

IPC: G01M13/00 ,  G01L5/00

Abstract: 본 고안은 가변 댐퍼의 감쇠력을 연속적으로 측정하는 가변 댐퍼 감쇠력 측정 장치 및 측정방법에 관한 것이다.
가변 댐퍼 감쇠력 측정 장치는 이용하여 변형율을 측정하는 감지부(30)와, 상기 감지부(30)에서 측정된 변형율을 전압으로 변화시키는 전압 변환부(31)와, 상기 전압 변환부(31)에서 전환된 변압을 비교하여 펄스를 발생시키는 제어부(32)와, 상기 제어부(32)에서 발생된 펄스의 수에 비례하여 회전하는 모터 구동부(33)로 구성된다.
피스톤 로드(23)의 변형율을 스트레인 게이지(28)로 측정하는 단계(S10)와; 상기 스트레인 게이지에 의해 측정된 변형율을 휘스톤 브릿지를 이용하여 전압으로 변환시키는 단계(S102)와; 상기 변환된 전압을 이용하여 제어부에서 스텝 모터를 제어하는 단계(103)로 구성된다.
이것에 의해, 가변 댐퍼의 감쇠력을 파악할 수 있고, 또한 차량의 진동 및 충격을 적절하게 제어하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970064999A

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR1019960007497

申请日：1996-03-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동윤

IPC: B60G17/00

Abstract: 본 발명은 차축의 상하 속도를 계산하여 현가 장치의 제어에 활용되는 차체의 상하 변위 제어 방법에 관한 것이다.
상하 가속 센서에서 차체의 상하 가속도값을 측정하는 단계(S101)와, 수치적분을 이용하여 차체의 상하 속도를 구하여 차체의 변위를 구하는 단계(S102)와, 계산된 차체의 변위와 실제 차체의 변위의 차이 즉, 오차를 수정하는 단계(S103)와, 수정된 값을 제어부로 입력하여 액츄에이터를 제어하는 단계(S104)로 구성된다.
이것에 의해, 별도의 측정 장치나 하드웨어의 추가함이 없이 차체의 상하 변위를 제어할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970064998A

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR1019960007452

申请日：1996-03-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동윤 ,  고영은

IPC: B60G17/00

Abstract: 본 발명은 종래의 현가장치에서는 현가스프링과 댐퍼는 수동적인 소자이므로 그 특성이 변경이 불가능하여 차량의 적재하중이 증가할 경우 차고가 조정되는 것이 불가능하여 차량이 험로나 둔덕을 통과할 때 지상고가 적재하중의 증가로 낮아져 차체의 하부구조들이 지면과 닿아 불쾌감을 야기하고 또한 차량의 파손이 발생한다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 차체(2)와 차축(4)의 사이에 설치되는 공기스프링과, 상기 공기스프링(10)의 현가변위를 측정하는 변위계(24)와, 상기 변위계(24)에서 측정된 현가변위를 표시하는 표시부(26)와, 상기 공기스프링(10)의 현가변위를 조절하기 위한 조정스위치(22)와, 상기 조정스위치(22)의 입력값에 따라서 상기 공기스프링(10)의 현가변위를 조절하는 제어유닛(20)을 포함하는 자동차의 차고 조정장치를 제 한다.

公开(公告)号：KR1019970061565A

公开(公告)日：1997-09-12

申请号：KR1019960004755

申请日：1996-02-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동윤 ,  고영은

IPC: B60G17/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 적재하중에 따른 현가 변위에 따라 차고를 조절하여 승차감을 향상시키고 차체 하부구조들이 지면과 접촉함에 따른 차량 파손을 방지토록 하는 자동차 차고 제어장치에 관한 것으로, 적재하중에 따라 변하는 현가 변위를 감지하는 현가변위감지수단과, 탄성 계수가 일정한 코일식 현가 스프링과 공기압에 의해 탄성 계수가 조정되는 공기스프링과의 조합에 의해 탄성 계수를 결정하는 차고조절수단과, 상기 현가변위감지 수단의 감지신호에 의해 필요시 차고조정수단의 탄성계수를 조절하기 위한 공압발생수단과, 상기 현가변위감지수단에 의해 감지된 자동차 변위를 표시하는 변위표시수단과, 상기 차고조절수단에 구동신호를 부여할 수있는 공합조절 스위칭수단으로 구성되며, 상기 차고조절수단은 소정의 동력원에 의해 공기 을 발생하는 압축기와, 압축된 공기를 공기스프링에 전송하는 공압전송관과, 상기 공기스프링의 내부압력을 조절하기 위해 공압전송관의 관로상에 설치한 3방향제어벨브로 구성한다.

公开(公告)号：KR1019970001807B1

公开(公告)日：1997-02-15

申请号：KR1019940037343

申请日：1994-12-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동윤 ,  오태일 ,  권종호

IPC: B60K17/16

Abstract: A differential case(1) has the ring-gears(3) engaged with the driving gear. The pinion gear(6) is fixed at the upper and lower of differential gear(1A) in the differential case(1) through a pinion shaft(4). and an accelerating shaft(2,2A) which has the side gears engaged with the pinion gear(6). The friction space(1B), which is caved inside from top and bottom edges of the differential gear(1A) in the differential case(1), is formed. The pinion gear(6), which consist of the lower body and a upper body(6A) having the gear in the circumferential face integrally, is inserted into the friction space(1B). The lower body(6B) of the pinion gear(6) has an insert groove with the desired width, ring-spring groove(6D) formed on the circumference as the insert groove(6C), ring-spring(6F) inserted into ring-spring groove(6D), and a wedge(6E) fixed by ring-spring(6F) and inserted to insert groove(6C).

Abstract translation: 差速器壳体（1）具有与驱动齿轮接合的环形齿轮（3）。 小齿轮（6）通过小齿轮轴（4）固定在差速器壳体（1）中的差动齿轮（1A）的上下。 和具有与小齿轮（6）啮合的侧齿轮的加速轴（2,2A）。 形成在差速器壳体（1）中的差动齿轮（1A）的顶部和底部边缘内侧凹陷的摩擦空间（1B）。 由下体构成的小齿轮（6）和在圆周面上具有齿轮的上主体（6A）插入摩擦空间（1B）中。 小齿轮（6）的下体（6B）具有带有所需宽度的插入槽，作为插入槽（6C）形成在圆周上的环形弹簧槽（6D），环形弹簧（6F）插入环 （6D）和通过环形弹簧（6F）固定并插入到插入槽（6C）中的楔形件（6E）。