公开(公告)号：KR101220371B1

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：KR1020100092061

申请日：2010-09-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철 ,  황진영 ,  김석진

IPC: F04C29/02 ,  F04C18/356 ,  F04C29/00

CPC classification number: F04C2/356 ,  F01C21/0845 ,  F04C2210/14

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 베인펌프는, 그 외측 둘레가 타원형인 타원형고정부,상기 타원형고정부의 외측에 배치되고, 원형의 내측 둘레를 따라서 설정된 간격을 두고 블레이드슬롯들이 설정된 깊이로 형성되는 회전링, 그 일단이 상기 블레이드슬롯들에 각각 삽입되고, 그 타단이 상기 타원형고정부의 외측면에 밀착되는 블레이드들, 상기 블레이드들을 상기 타원형고정부 방향으로 탄성지지하는 탄성부재, 및 상기 회전링을 회전시켜, 상기 블레이드들 사이에 형성된 공간이 늘어나는 부분으로 오일을 흡입하고, 그 공간이 줄어드는 부분으로 오일을 공급하도록 하는 구동부를 포함한다.
따라서, 회전링이 체인을 통해서 회전하는 것이 아니라, 토크컨버터의 회전구동부에 의해서 회전하여 부품의 수가 줄고, 체인으로 인한 소음과 진동이 줄어들며, 동력의 전달효율이 상승한다.

Abstract translation: 根据本发明的一个实施例的叶片泵，被布置在椭圆形的固定部，该椭圆形的椭圆形的固定的外周侧上，以根据被形成为使得叶片槽设置的深度圆形旋转的内周设置的距离 环时，分别的所述一端插入到所述叶片槽，且该另一端是椭圆形的，并在与政府的外表面紧密接触的叶片，所述弹性构件到所述椭圆形和弹性由叶片的政府方向，和旋转环支承 并且驱动单元用于将油吸入形成于叶片之间的空间延伸的部分，并将油供应至空间减小的部分。

公开(公告)号：KR1020120030197A

公开(公告)日：2012-03-28

申请号：KR1020100092061

申请日：2010-09-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조항철 ,  황진영 ,  김석진

IPC: F04C29/02 ,  F04C18/356 ,  F04C29/00

CPC classification number: F04C2/356 ,  F01C21/0845 ,  F04C2210/14

Abstract: PURPOSE: A vane pump effectively supplying oil is provided to rotate a rotary ring using a rotation driver of a torque converter for reducing the generation of the noise and the vibration by using a chain. CONSTITUTION: A vane pump includes an oval-shaped fixing unit(110), a rotary ring(120), blades(150), an elastic member, and a driver(200). The rotary ring is located on the outside of the oval-shaped fixing unit, and includes blade slots on the inner circumference of the ring with the fixed interval and the predetermined depth. One end of the blades is inserted into the blade slots, and the other end of the blades is closely attached t the outer surface of the oval-shaped fixing unit. The elastic member elastically supports the blades toward the oval-shaped fixing unit. The driver rotates the rotary ring for sucking oil through a gab widening among the blades, and supplying the oil through a gab shrinking among the blades.

Abstract translation: 目的：提供一种有效提供油的叶片泵，用于使用扭矩转换器的旋转驱动器旋转旋转环，通过使用链条减少噪音和振动的产生。 构成：叶片泵包括椭圆形固定单元（110），旋转环（120），叶片（150），弹性构件和驱动器（200）。 旋转环位于椭圆形固定单元的外侧，并且具有固定间隔和预定深度的环的内圆周上的叶片槽。 叶片的一端插入叶片槽中，叶片的另一端与椭圆形固定单元的外表面紧密相连。 弹性构件向椭圆形固定单元弹性地支撑叶片。 驱动器旋转旋转环，用于通过叶片之间的加粗加油吸油，并通过在叶片之间收缩的加料杯供给油。

公开(公告)号：KR100489396B1

公开(公告)日：2005-05-16

申请号：KR1020020067081

申请日：2002-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 싱크로나이저 링과 허브 사이에 아크형 스프링이 설치되어, 동기위치 결정을 위해 상기 싱크로나이저 링이 상기 허브에 대하여 상대적으로 일정 각도 회전될 때 인덱스 토크와 동일방향으로 복원 탄성력을 갖도록 압축되기 때문에 마찰토크와 대응되게 인덱스 토크가 증폭됨으로써 동기완료시점에서 변속조작력 과대 및 변속불가 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR100395063B1

公开(公告)日：2003-08-19

申请号：KR1020010058611

申请日：2001-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A manual transmission for a vehicle is provided to reduce vibration when operating speed changing and to reduce secondary shift shock after synchronizing. CONSTITUTION: A manual transmission for a vehicle includes a gear shift lever; a first control shaft(14); a second control shaft(22) and a damper unit. The first control shaft rotates and moves rectilinearly by receiving operational force of the gear shift lever. The second control shaft is connected to the first control shaft. The second control shaft operates a synchronizer of a transmission by rotation and rectilinear motions of the first control shaft. The damper unit is installed between the first control shaft and the second control shaft. The damper unit reduces vibration generated by shifting of the gear shift lever. Therefore, speed changing performance is improved.

Abstract translation: 目的：提供车辆手动变速箱，以减少运行速度变化时的振动，并减少同步后的二次变速冲击。 构成：用于车辆的手动变速器包括换档杆; 第一控制轴（14）; 第二控制轴（22）和阻尼器单元。 第一控制轴通过接收换档杆的操作力而旋转并直线移动。 第二控制轴连接到第一控制轴。 第二控制轴通过第一控制轴的旋转和直线运动来操作变速器的同步器。 阻尼器单元安装在第一控制轴和第二控制轴之间。 减震器单元减少由换档杆的换档产生的振动。 因此，改变了变速性能。

公开(公告)号：KR1020030025529A

公开(公告)日：2003-03-29

申请号：KR1020010058611

申请日：2001-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H59/02 ,  F16H59/10 ,  F16H2059/0273

Abstract: PURPOSE: A manual transmission for a vehicle is provided to reduce vibration when operating speed changing and to reduce secondary shift shock after synchronizing. CONSTITUTION: A manual transmission for a vehicle includes a gear shift lever; a first control shaft(14); a second control shaft(22) and a damper unit. The first control shaft rotates and moves rectilinearly by receiving operational force of the gear shift lever. The second control shaft is connected to the first control shaft. The second control shaft operates a synchronizer of a transmission by rotation and rectilinear motions of the first control shaft. The damper unit is installed between the first control shaft and the second control shaft. The damper unit reduces vibration generated by shifting of the gear shift lever. Therefore, speed changing performance is improved.

Abstract translation: 目的：提供车辆手动变速箱，以减少运行变速时的振动，并减少同步后的二次换挡冲击。 构成：车辆的手动变速器包括变速杆; 第一控制轴（14）; 第二控制轴（22）和阻尼器单元。 第一控制轴通过接收变速杆的操作力而旋转并直线运动。 第二控制轴连接到第一控制轴。 第二控制轴通过第一控制轴的旋转和直线运动来操作变速器的同步器。 阻尼器单元安装在第一控制轴和第二控制轴之间。 减震器减少变速杆移动产生的振动。 因此，提高了变速性能。

公开(公告)号：KR200172678Y1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR2019960056564

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 고안은 자동차용 싱크로 메시형 수동변속기의 동기화 장치로, 특히, 싱크로 나이저 링과 단기어의 마찰면이 확대되어 변속성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 내구성도 향상된 수동변속기의 동기화 장치이다.
본 고안의 수동변속기의 동기화 장치는 단기어(1)의 코어부(1a)가 원추형의 외주가 싱크로나이저 링(2)의 내주와 마찰되고, 또, 축단부에서 압축스프링(4)에 의하여 압착되는 마찰링(3)을 사이에 두고 싱크로나이저 링(2)의 연장부와 마찰되게 하므로써, 기어 변속성능을 크게 향상시킬 수 있으며, 이들 부재 사이의 마찰력의 을 분산시키므로써, 이들의 내구수명도 대폭 연장시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR100188652B1

公开(公告)日：1999-06-01

申请号：KR1019960063691

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명은 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 동기장치의 클러치 기어로부터 코운부를 분리하여 양자간에 약간의 회전 유격을 허용함으로서 원활한 변속이 이루어질 수 있도록 한 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로, 주축(2)상에 스플라인 결합되는 클러치 허브(4)의 외주면 기어부에는 축 방향으로 이동 가능하게 슬리브(6)가 치합되고, 상기 클러치 허브(4)의 양측에는 슬리브(6)가 치합되고, 상기 클러치 허브(4)의 양측에는 슬리브(6)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(8)(10)와 일체로 형성된 스피드 기어 (12)(14)가 배치되는 동기장치에 있어서,
상기 클러치 기어(8)(10)와 코운부(20)(22)를 각각 분리 형성하여 일정의 범위에서 회전 유격을 보유할 수 있도록 소정의 결합수단에 의하여 결합됨을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101755475B1

公开(公告)日：2017-07-10

申请号：KR1020150129857

申请日：2015-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지성욱 ,  이승호 ,  국재창 ,  황동환 ,  김석진 ,  조원민 ,  권현식 ,  박종술 ,  이경훈 ,  황성욱

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제2 회전요소와직접연결되고, 상기출력축은제11 회전요소와직접연결되며, 상기제1 회전요소는제7 회전요소와직접연결되며, 상기제6 회전요소는변속기하우징과직접연결되며, 상기제4 회전요소는제9 회전요소와직접연결되며, 상기제8 회전요소는제10 회전요소와직접연결되며, 상기 6개의제어요소중 3개의제어요소가작동되면서전진 10속의변속단및 하나의후진변속단을구현한다.

Abstract translation: 公开了一种车辆变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，用于输出偏移的功率; 具有第一，第二和第三旋转元件的第一行星齿轮组; 具有第四，第五和第六旋转元件的第二行星齿轮组; 具有第七，第八和第九旋转元件的第三行星齿轮组; 具有第十，第十一和第十二旋转元件的第四行星齿轮组; 并且，六个控制元件设置在选择性地连接旋转元件和旋转元件的部分处或设置在选择性地连接旋转元件和变速器外壳的部分处，并且输入轴直接连接到第二旋转元件 其中输出轴直接连接到第十一旋转元件，第一旋转元件直接连接到第七旋转元件，第六旋转元件直接连接到变速器外壳， 并且第八旋转元件直接连接到第十旋转元件，并且六个控制元件中的三个控制元件被操作以实现10个速度和倒档速度范围的前进速度范围。

公开(公告)号：KR1020170064938A

公开(公告)日：2017-06-12

申请号：KR1020150170990

申请日：2015-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지성욱 ,  이승호 ,  국재창 ,  황동환 ,  김석진 ,  조원민 ,  권현식 ,  박종술 ,  이경훈 ,  황성욱

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제1 회전요소에직접연결되며, 상기출력축은제8 회전요소에직접연결되며, 상기제3 회전요소는제5 회전요소에직접연결되며, 상기제4 회전요소는변속기하우징에직접연결되며, 상기제8 회전요소는제12 회전요소에직접연결되며, 상기 9 회전요소는제11 회전요소에직접연결된다.

公开(公告)号：KR1020170064934A

公开(公告)日：2017-06-12

申请号：KR1020150170986

申请日：2015-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 국재창 ,  이승호 ,  황동환 ,  김석진 ,  지성욱 ,  조원민 ,  권현식 ,  박종술 ,  이경훈 ,  황성욱

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046

Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제3 회전요소와상시연결되며, 상기출력축은제11 회전요소와상시연결되며, 상기제1 회전요소는제4 회전요소와상시연결되며, 상기제2 회전요소는제8 회전요소및 제12 회전요소와상시연결되며, 상기제5 회전요소는제10 회전요소와상시연결되며, 상기제6 회전요소는제7 회전요소와상시연결된다.