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公开(公告)号：KR101459918B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130068170
申请日：2013-06-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/44 , F16H3/66 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
Abstract: 본 발명은 종래 변속을 위해 필연적으로 동력을 순간적으로 차단했다가 연결해야만 했던 수동변속기의 메커니즘을 이용하면서도, 변속시에 구동륜으로 전달되는 토크 저하 현상을 최대한 배제할 수 있도록 하여, 변속감이 저하되는 것을 방지하여 부드럽고 안정된 변속감을 형성하며, 변속조작 및 제어가 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 하여, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 根据本发明，在变速器传递到驱动轮的扭矩的下降可以最小化的同时，使用其中在连接换档之前必须瞬间切断动力的手动变速机构。 因此，能够防止换挡感觉劣化，能够形成平稳而稳定的换档感，能够实现变速操作和控制，从而提高车辆乘积值。
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公开(公告)号：KR1020140074544A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：KR1020120142612
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The invention uses a conventional mechanism of a manual transmission which inevitably cuts off the power for the gearshift instantaneously and connects. The present invention improves the marketability of a vehicle by preventing the reduction in gear shifting to form stable and smooth gear shifting and allowing additional power to be delivered to wheels while shifting in order to prevent the reduction in torque during gear shifting.
Abstract translation: 本发明使用手动变速器的常规机构，其不可避免地切断瞬时换档的动力并连接。 本发明通过防止换挡减少以形成稳定平稳的换档并且允许在换档期间将额外的动力输送到车轮以改善变速时的转矩降低来提高车辆的市场性。
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公开(公告)号：KR101371721B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120037141
申请日：2012-04-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H37/043 , F16H3/006 , F16H2200/0052
Abstract: 본 발명은 동기 치합식 변속메커니즘을 사용하면서도, 비교적 간단하고 컴팩트한 구성으로, 변속시에는 차량의 주행을 위해 공급되던 동력의 경로를 바꾸어 변속은 용이하게 이루어지도록 하면서, 동시에 변속중 발생되는 토크 저하 현상을 배제함으로써, 변속감 저하현상을 방지하여 부드럽고 안정된 변속감을 형성하여, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR101274246B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110046285
申请日：2011-05-17
Inventor： 박종윤
CPC classification number: F16D23/06 , F16D2023/0618
Abstract: 변속기의 동기치합기구가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 변속기의 동기치합기구는 회전축 상에 스플라인 결합되는 클러치 허브와, 상기 클러치 허브의 외주 측에 블록킹 키를 개재시켜 축 방향으로 이동이 가능하도록 결합되는 슬리브와, 상기 슬리브의 양측에서 회전축과 회전간섭 없이 배치되는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어의 콘부와 마찰작용이 이루어지도록 결합되는 블록커 링을 포함하는 수동 변속기이 동기치합기구에 있어서, 상기 블록커 링은 상호 교번적으로 배치되는 서보 하중 작용부와 키 하중 작용부를 포함하며, 상기 서보 하중 작용부의 키 접촉면은 상기 키 하중 작용부의 키 접촉면에 대하여 단차지게 형성된다.
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公开(公告)号：KR101189233B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100062191
申请日：2010-06-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
CPC classification number: F16D23/06 , F16D2023/0618
Abstract: 클러치 허브에 블록킹 키가 접촉된 상태로 록킹되도록 블록킹 키 록킹부를 형성하여 동기력을 배가시키고, 인덱싱 키(Indexing Key)와 블록커 링(Blocker Ring)을 일체화함으로써 부품수를 줄이는 동시에, 인덱싱 키이가 차지하고 있던 축방향 공간만큼 전장을 줄일 수 있도록 한 변속기용 동기 치합기구를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110123967A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：KR1020100043476
申请日：2010-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
CPC classification number: F16D23/06 , F16D23/025 , F16D2023/0618 , F16H3/006
Abstract: PURPOSE: A synchro-mesh device of a gear is provided to reduce the number of parts by integrating an indexing key into a blocker ring and to decrease the entire length by a space due to the indexing key. CONSTITUTION: A synchro-mesh device of a gear comprises a clutch hub, a blocking key, a blocker ring(8), sleeve, and a clutch gear. The clutch hub is spline-coupled to a rotating shaft. The blocking key is arranged in the groove of the clutch hub and a spring is arranged on the inner circumferential surface of the blocking key. The spring is interposed between the bottom of the groove and the blocking key and shows elasticity so that the blocking key can be inserted into the locking groove of the sleeve. The blocker ring makes synchronization making friction with the cone unit of the clutch gear.
Abstract translation: 目的：提供齿轮的同步啮合装置，通过将分度键集成到阻挡环中并通过索引键将整个长度减小一个空间来减少零件数量。 构成：齿轮的同步啮合装置包括离合器毂，阻塞键，阻挡环（8），套筒和离合器齿轮。 离合器轮毂与一个旋转轴花键连接。 阻塞键布置在离合器毂的凹槽中，并且在阻挡键的内圆周表面上布置有弹簧。 弹簧设置在凹槽的底部和阻塞键之间并且显示出弹性，使得阻挡键能够插入到套筒的锁定槽中。 阻挡环使得同步与离合器齿轮的锥形单元摩擦。
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公开(公告)号：KR1020100095075A
公开(公告)日：2010-08-30
申请号：KR1020090014183
申请日：2009-02-20
Abstract: PURPOSE: The manual transmission structure. The key and the synchro inner ring circulated through the key accommodating grooves formed in the lugs of the synchro inner ring are not each other interfered. It is readily restored to the original posture and as to the key, the movement of sleeve becomes better and the shift feeling is improved. CONSTITUTION: As to the manual transmission structure. In the speed change completion state in the synchro inner ring, the key accommodating groove(7) for avoiding to be interfered with the bottom of the key is formed. In the key accommodating groove is the synchro inner ring, it is formed in the lug(9) projected according to the rotation axis direction.
Abstract translation: 目的：手动变速器结构。 通过形成在同步内圈的凸耳中的键容纳槽循环的键和同步内环不会彼此干扰。 容易恢复到原来的姿势，关键是套筒的运动变得更好并且改变了移动感。 规定：手动传输结构。 在同步内圈的变速完成状态下，形成用于避免与键的底部干涉的键容纳槽（7）。 在钥匙容纳槽中是同步内圈，它形成在根据旋转轴线方向突出的凸耳（9）中。
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公开(公告)号：KR1020080029136A
公开(公告)日：2008-04-03
申请号：KR1020060094746
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
Abstract: An oil lubricating structure of a vehicle synchronous apparatus is provided to improve an oil groove formed a synchronizer outer ring and the circumferential surface of a cone part of the vehicle synchronization apparatus, so that a burning phenomenon resulting from oil shortage is prevented when a vehicle is stopped. A plurality of oil grooves(30) of a synchronizer outer ring are provided at one side of a synchronizer ring of a vehicle synchronizing apparatus. A plurality of oil grooves(40) of a cone part are provided at a clutch gear. The oil grooves have a concave shape differently from the related oil grooves having no the concave shape. The oil grooves are installed at a circumferential surface. The concave-oil grooves allow oil of the upper surface of the vehicle synchronizing apparatus to be supplied to an inner ring of the cone part and the synchronizer inner ring.
Abstract translation: 提供了一种车辆同步装置的油润滑结构，以改善形成有同步器外圈的油槽和车辆同步装置的圆锥部的周面，从而防止当车辆为止时由于缺油导致的燃烧现象 停止。 同步器外圈的多个油槽（30）设置在车辆同步装置的同步环的一侧。 在离合器齿轮上设置有多个锥形部分的油槽（40）。 油槽具有与没有凹形的相关油槽不同的凹形。 油槽安装在圆周表面。 凹槽使得车辆同步装置的上表面的油被供应到锥形部分的内圈和同步器内圈。
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公开(公告)号：KR1020050121287A
公开(公告)日：2005-12-27
申请号：KR1020040046357
申请日：2004-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H2063/321
Abstract: 본 발명에 따른 자동차의 수동변속기는 주축의 회전력을 전달받아 변속기어에 동력을 전달하는 슬리브와; 상기 슬리브의 회전력이 상기 변속기어에 전달되도록 상기 슬리브를 변속기어로 이동시키는 쉬프트포크를 포함하여 구성되는 자동차의 수동변속기에 있어서, 상기 슬리브와 상기 쉬프트포크는 변속 시 이외에 마찰이 발생되지 않도록 동일 극성에 의한 척력을 발생시켜 상기 슬리브와 상기 쉬프트포크의 마찰부분을 소정간격 이격시키는 마찰회피수단을 포함하여 구성되어 변속과정 이외에는 슬리브와 쉬프트포크의 마찰이 발생되지 않기 때문에 슬리브 및 쉬프트포크의 신뢰성을 향상시키는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101836529B1
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：KR1020120142612
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은종래변속을위해필연적으로동력을순간적으로차단했다가연결해야만했던수동변속기의메커니즘을사용하면서도, 변속시에구동륜에별도의동력을전달할수 있도록하여, 변속중발생되는토크저하현상을배제함으로써, 변속감이저하되는것을방지하여부드럽고안정된변속감을형성하여, 차량의상품성을향상시킬수 있도록한다.
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