公开(公告)号：KR100350121B1

公开(公告)日：2002-08-22

申请号：KR1019990066574

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호

IPC: F16H61/00

Abstract: 오일펌프의토출유량을필요유량과동일하게하여불필요한오일펌프구동으로인한동력손실을최소화로연비를향상시킬수 있도록한 무단변속기의오일펌프구동장치를제공할목적으로; 무단변속기의입력축에의해구동되면서무단변속기의풀리직경을가변하는데사용되는유압을생성하는오일펌프의구동장치를형성함에있어서, 상기입력축상에고정및 이동풀리를구비하여배치되는구동풀리와; 상기입력축과평행하게배치되는오일펌프축상에고정및 이동풀리를구비하여배치되는피동풀리와; 상기구동및 피동풀리를연결하는벨트를포함하는무단변속기구로이루어지되, 상기구동풀리는탄성부재에의해추력이제어되고, 피동풀리는유압에의해추력이제어되도록구성한무단변속기의오일펌프구동장치를제공한다.

公开(公告)号：KR1020020049311A

公开(公告)日：2002-06-26

申请号：KR1020000078442

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H9/18

Abstract: PURPOSE: A pulley for a continuously variable transmission is provided to reduce power loss by lowering line pressure and to improve fuel efficiency and performance of a vehicle. CONSTITUTION: A pulley for a continuously variable transmission includes a fixed sheave(1), a variable sheave(3), and a variable sheave feed mechanism(5). The fixed sheave is fixed on a shaft(7). The variable sheave is installed on the shaft in the opposite direction to the fixed sheave to be fed axially while rotating on the shaft to support the fixed sheave and a belt. The variable sheave feed mechanism is coupled to the variable sheave to rotate and feed the variable, and controlled by line pressure(a). The pulley for a continuously variable transmission is equipped with the variable sheave feed mechanism and rotary feed of the variable is possible in spite of line pressure of low pressure.

Abstract translation: 目的：提供用于无级变速器的滑轮，以通过降低管路压力并提高燃料效率和车辆性能来降低功率损耗。 构成：用于无级变速器的滑轮包括固定滑轮（1），可变滑轮（3）和可变滑轮进给机构（5）。 固定滑轮固定在轴（7）上。 可变滑轮以与固定滑轮相反的方向安装在轴上，以在轴上旋转的同时被轴向馈送以支撑固定滑轮和皮带。 可变滑轮进给机构联接到可变滑轮，以旋转并馈送变量，并由线压力（a）控制。 用于无级变速器的滑轮配备有可变滑轮进给机构，并且尽管压力低压也可以进行该变量的旋转进给。

公开(公告)号：KR2019980053471U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960066659

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호

IPC: F01M1/02

CPC classification number: F01M1/12 ,  F16L55/0337

Abstract: 유압제어를편리하게함과동시에유압의맥동으로인한소음을억제하여효율을증대시키기위하여, 오일을일정한압력으로형성하는오일펌프와, 상기한오일펌프의출구측에설치되어토출되는오일의맥동을감소시키기는벨로우즈관로를설치하여이루어지는자동차용오일펌프를제공한다.

Abstract translation: 方便的是，液压控制，并且在同一时间，以增加通过抑制引起的液压压力的脉动噪声的效率，和油泵用于以恒定压力形成油，其中脉动是安装在油泵油的出口侧排出口 安装sikigineun波纹管导管提供一种马达油泵发生的减少。

公开(公告)号：KR100999606B1

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：KR1020040111296

申请日：2004-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호 ,  장성욱

IPC: B60K6/38

Abstract: 본 발명은 듀얼 클러치를 이용하여 엔진과 모터의 동력을 변속기에 전달 및 차단 가능하도록 구성하여 상기 듀얼 클러치를 제어함으로써 엔진의 동력을 끊어서 회생 제동 시, 엔진으로 흡수되는 회생 제동 에너지를 모터 측으로만 흐르도록 하여 큰 에너지를 저장할 수 있도록;
변속기의 입력축과 엔진의 구동축을 연결하는 제1클러치와, 상기 변속기의 입력축과 모터의 회전축을 연결하는 제2클러치로 구성되는 듀얼 클러치의 차량 운전 조건별 제어를 통하여 상기 엔진 및 모터의 회전 구동력을 변속기에 전달 및 차단할 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 하이브리드 시스템을 제공한다.
하이브리드, 전기 자동차, 듀얼 클러치

公开(公告)号：KR100828759B1

公开(公告)日：2008-05-09

申请号：KR1020060068882

申请日：2006-07-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호 ,  김현석

IPC: F16H61/04 ,  B60K6/543 ,  B60K6/50

Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기차량용 무단변속기의 스위칭 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래에는 엔진 정지(idle stop)시 포워드클러치 실린더 내부의 유량이 클러치콘트롤밸브를 통해 배출되어 포워드클러치 실린더 내부와 유로가 빈공간이 되므로, 엔진이 재가동되었을 경우에 포워드클러치 실린더 내부에 유체를 채우기 위한 시간이 필요하여 발진 응답성이 저하되는 문제점을 개선하기 위해, 포워드클러치 및 매뉴얼밸브를 연결하는 유로에 스위칭 밸브를 설치함으로써, 엔진 정지시에도 포워드클러치 실린더 및 유로에 유량을 채울 수 있도록 한 하이브리드 전기차량용 무단변속기의 스위칭 밸브에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상측에 포워드클러치와 연결되는 클러치연결유로와, 하측에 매뉴얼밸브와 연결되는 제1연결유로 및 우측단에 제2레귤레이터밸브와 연결되는 제2연결유로가 형성된 밸브하우징과; 상기 밸브하우징의 내부에 클러치연결유로와 제1연결유로를 연결 및 차단하도록 설치된 제1작동플런저와; 상기 제1작동플런저를 탄성지지하는 스프링과; 상기 밸브하우징의 내부에 상기 제1작동플런저와 나란하게 설치된 제2작동플런저;를 포함하여 구성되고, 엔진정지시 제2레귤레이터밸브의 압력이 0bar가 되면 스프링에 의해 제1작동플런저가 오른쪽으로 이동하여 클러치연결유로와 제1연결유로를 차단하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량용 무단변속기의 스위칭 밸브를 제공한다.
포워드클러치, 클러치콘트롤밸브, 매뉴얼밸브, 작동플런저, 스프링

公开(公告)号：KR100704499B1

公开(公告)日：2007-04-09

申请号：KR1020050115606

申请日：2005-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/02

Abstract: 본 발명은 변속기의 베어링서포터 어셈블리 구조에 관한 것으로서, 상기 베어링서포터 어셈블리(100)는 도넛형상으로 제작되는 몸체(110); 상기 몸체(110) 내경의 원주방향에 등간격으로 가공되는 안내홈(120); 상기 안내홈(120)에 삽입되는 탄성부재(130); 상기 탄성부재(130)에 의해 탄력 지지되는 상태로 안내홈(120)에 정합되어 몸체(110)의 반경방향으로 상하 운동되는 착탈부재(140); 상기 착탈부재(140) 및 탄성부재(130)의 이탈을 방지하기 위해 몸체(110) 내경에 결합되는 스냅링(150)을 포함하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 발명은 베어링서포터 어셈블리(100)의 구성을 자동 착탈이 가능한 구조로 제작함에 따라, 종래기술에 비해 무단변속기(CVT)의 벨트풀리시스템을 조립하거나 분해시키는 작업이 간단하고 신속하게 이루어지기 때문에 작업자의 숙련도가 크게 요구되지 않아 인건비 절감의 효과가 있고, 빠른 조립결과로 인한 생산성 증대의 효과가 있다.
무단변속기, 벨트풀리, 베어링서포터

Abstract translation: 本发明涉及一种变速器的轴承支架组件结构，其中轴承支架组件（100）包括形成为环形的主体（110） 在主体110的内径的周向上等间隔地形成的引导槽120; 一个插入导向槽（120）的弹性件（130）; 可拆卸构件140，其在被弹性构件130弹性地支撑的状态下与引导槽120对齐并且沿着主体110的径向方向上下移动; 并且卡环150联接到主体110的内径以防止可拆卸构件140和弹性构件130的分离。

公开(公告)号：KR1020060088912A

公开(公告)日：2006-08-07

申请号：KR1020050009389

申请日：2005-02-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 현재 변속비와 목표 변속비를 PI제어하여 피드백 목표 변속비를 산출함에 있어 변속비 임계 영역에서 변속 제어 성능을 향상시킬 수 있는 무단변속기의 변속비제어를 위한 목표변속비 설정방법에 관한 것으로, 현재 변속비(cur_RATIO)와 목표변속비(target_RATIO)로부터 PI제어기(100)를 통해 피드백 제어하며, 산출된 피드백 목표 변속비(target_RATIO_fb)를 이용하여 무단변속기의 변속을 제어하기 위한 방법에 있어서, 상기 현재 변속비(cur_RATIO)를 상기 PI제어기(100)로 전달하기 전에 실제 물리적 변속비의 한계 범위 이내로 제한한 후에 상기 PI제어기(100)를 통해 피드백 제어하여 피드백 목표 변속비(target_RATIO_fb)를 산출함으로써, 피드백된 산출값에 대한 물리적인 범위에 대한 제한을 제거하여 무단변속기의 변속비 임계영역 근처에서의 변속제어 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
무단변속기, PI제어, 피드백, 변속비, 임계영역, 가속성, 리미터.

公开(公告)号：KR100579244B1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：KR1020030077724

申请日：2003-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호

IPC: F16H61/28

Abstract: 본 발명은 무단 변속 차량의 급정지 시에 종동축이 정지하지 않고 계속 회전하여 변속이 로우 변속비 까지 계속 수행될 수 있도록 변속을 보조하는 무단 변속기의 보조 변속 장치에 관한 것으로, 무단 변속기의 종동축에 연결되는 세컨더리 풀리와 최종 기어 사이에 장착되어 상기 세컨더리 풀리와 최종 기어 사이의 동력 전달을 단속하는 동력 전달 단속부를 포함하여 구성한다.
무단 변속기, 종동축, 풀리, 동력 전달 단속부, 원심 클러치

公开(公告)号：KR1020050042675A

公开(公告)日：2005-05-10

申请号：KR1020030077725

申请日：2003-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H9/14

Abstract: 본 발명은 토크 전달 시 접촉 면적을 증가함으로써 볼과 홈의 면에서 발생하는 눌림 현상을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있는 무단 변속기의 이동 쉬브 이송장치에 관한 것으로, 구동축과 종동축 풀리 유압 실린더에 유압을 공급하여 발생하는 추력으로 각각의 축방향으로 이송되는 풀리의 이동 쉬브와; 풀리의 고정 쉬브측 외주면과 이동 쉬브의 원주 방향 내측면에서 원통형으로 형성되는 가이드 홈과; 상기 가이드 홈에 면접촉되도록 안착되어 상기 이동 쉬브의 축방향 이송을 안내하며, 상기 이동 쉬브의 회전방향으로 토크를 전달하는 가이드부를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR1020030033607A

公开(公告)日：2003-05-01

申请号：KR1020010065678

申请日：2001-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호

IPC: F04C2/10

Abstract: PURPOSE: An oil pump of an automobile is provided to reduce manufacturing cost by reducing manufacturing cost of a metal mold. CONSTITUTION: An oil pump comprises a driving gear(11) having a plurality of teeth(11a) formed on a periphery thereof at regular intervals, and joined to a driving axis to integrally rotate; a housing(12) covering and protecting one side of the driving gear; a housing cover integrally joined to the housing to cover and protect the other side of the driving gear; and a plurality of rollers(14) installed on an inner circumferential surface of the housing at regular intervals to have both ends thereof fixed on the housing and the housing cover, respectively, and contacting with the teeth of the driving gear to freely rotate.

Abstract translation: 目的：提供一种汽车油泵，通过降低金属模具的制造成本来降低制造成本。 构成：油泵包括驱动齿轮（11），该驱动齿轮（11）具有多个齿（11a），其周缘上形成有规则的间隔，并连接到驱动轴上以一体旋转; 覆盖并保护所述驱动齿轮的一侧的壳体（12）; 一体地连接到所述壳体以覆盖和保护所述驱动齿轮的另一侧的壳体盖; 以及多个辊（14），其以规则的间隔安装在所述壳体的内周面上，以分别将其两端固定在所述壳体和所述壳体盖上，并与所述驱动齿轮的齿接触以自由旋转。