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公开(公告)号：KR1020160134906A
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：KR1020150066626
申请日：2015-05-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/097 , F16H3/006 , F16H3/10 , F16H2200/0056
Abstract: 본발명은자동화수동변속기가탑재된차량의변속중 끌어당기는듯한변속감저하현상을개선하도록한 차량용변속기에관한것이다. 본발명은, 동력원으로부터상시회전동력을제공받으며, 제1입력전달기어가구비된제1입력축; 클러치를통해동력원의회전동력을선택적으로제공받으며, 제2입력전달기어가구비된제2입력축; 제1입력축과제1입력전달기어의회전속도차이에의해제1입력축에대한제1입력전달기어의상대회전을허용또는제한하는단속수단; 제1입력전달기어및 제2입력전달기어와치합되도록출력전달기어가각각구비된제1카운터축및 제2카운터축; 각출력전달기어를해당카운터축에선택적으로결합시키되, 변속시상기출력전달기어들중 목표변속단기어측에연결된출력전달기어들을해당카운터축에미리결합하거나동기화상태에서결합함으로써, 목표변속단기어측으로동력원의회전동력이전달되도록하는단속장치;를포함하여구성되는차량용변속기가소개된다.
Abstract translation: 用于车辆的变速器可以包括：第一输入轴，其从动力源连续地接收扭矩并且在其上具有第一输入传动齿轮;第二输入轴，其通过离合器选择性地接收来自所述动力源的扭矩并且在其上具有第二输入传动齿轮; 联接构件，其被配置为使用第一输入轴和第一输入传动齿轮之间的转速差，允许或限制第一输入传动齿轮相对于第一输入轴的旋转;第一中间轴和第二中间轴，每个具有 输出传动齿轮与第一输入传动齿轮和第二输入传动齿轮接合，以及耦合装置选择性地将输出传递齿轮联接到对应的中间轴，并允许来自动力源的扭矩传递到期望的变速齿轮。
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公开(公告)号：KR1020130127744A
公开(公告)日：2013-11-25
申请号：KR1020120051493
申请日：2012-05-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to an automated manual transmission for vehicles to improve the marketability of vehicles by preventing degradation in gear shifting feelings and providing smooth and stable shifting feelings for drivers. For this, the present invention delivers separate power to a driving wheel and eliminates torque degradation in gear shifting while using the mechanism of a manual transmission which necessarily cuts of the power for a moment and subsequently connects the power again. [Reference numerals] (3) Engine
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的自动化手动变速器，其通过防止换档感受的降低并为驾驶员提供平稳和稳定的换档感觉来改善车辆的适销性。 为此，本发明在使用手动变速器的机构的情况下将驱动轮的独立动力传递给驱动轮并消除换档时的扭矩降低，该手动变速器的机构必须暂时切断动力并随后再次连接动力。 （标号）（3）发动机
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公开(公告)号：KR100765631B1
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：KR1020050109411
申请日：2005-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A metal tube reinforced with a truss is provided to fit a solid rhombic structure formed by disposing three columns of rhombi in net like pattern wherein first and third column rhombi are bent 90 degrees at transverse direction and outer end points of each rhombi are joined together, thereby forming the rhombic structure having high intensity and light weight capable of resisting buckling causing loads. A metal tube reinforced with a truss comprises a truss structure(11) in a rhombic shape continuously disposed in three columns on a plane surface wherein the structure is formed in a net like pattern, while on at least one end point of each rhombi, elongated bridges having open ends are extended at transverse direction. Each of first and third column rhombi are bent 90 degrees towards the breadth with first and third axial lines as references, while the rhombi of the second column are bent 90 degrees toward the width with second column axial line as a reference, and widthwise outer end points of first and third column rhombi are joined to form an overall appearance of plural solid rhombi continuously linked together. The elongated bridges having open ends form two columns of vertically and horizontally intersecting reinforcing bridges on inner sides of the solid rhombic structure.
Abstract translation: 提供用桁架增强的金属管，以配合通过将网格状图案中的三列菱形布置而形成的实心菱形结构，其中第一和第三列菱形在横向方向上弯曲90度，并将每个菱形的外端点连接在一起， 从而形成具有高强度和轻重量的菱形结构，其能够抵抗引起负载的屈曲。 用桁架加强的金属管包括菱形连续地设置在平面上的三列中的桁架结构（11），其中结构形成为网状，而在每个菱形的至少一个端点处，伸长 具有开口端的桥在横向延伸。 第一和第三列菱形中的每一个都以第一和第三轴线作为参考，朝向宽度弯曲90度，而第二列的菱形以第二列轴线作为基准向宽度弯曲90度，宽度方向外端 第一和第三列菱形的点被连接以形成连续地连接在一起的多个实心菱形的整体外观。 具有开口端的细长桥梁形成在立体菱形结构的内侧上的两列垂直和水平相交的加强桥。
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公开(公告)号：KR100706375B1
公开(公告)日：2007-04-10
申请号：KR1020050108396
申请日：2005-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B21F1/00
Abstract: 본 발명은 트러스의 샌드위치 판재용 확장금속망의 제조장치 및 방법에 관한 것으로서, 얇은 금속판을 가장자리부터 톱니형 상/하부칼날로 상/하에서 압축하여 전단 및 확장하는 과정을 반복하되, 상기 상하부칼날의 톱니 피치 1/2만큼 이동하여 전단 및 확장한 다음, 마름모꼴과 삼각형 격자가 조합된 금속망을 압연하여 면을 고르게 평면화하는 확장금속망을 제조함으로써, 기존의 확장금속망의 제조공정과 비교하여 공정이 단순화되므로 궁극적으로 대량 생산을 유도할 수 있는 트러스의 샌드위치 판재용 확장금속망의 제조장치 및 방법에 관한 것이다.
샌드위치 판재, 확장금속망, 상/하부칼날, 금속판, 금속판 받침대Abstract translation: 本发明，但涉及的多孔金属网用于桁架的夹层板构件的制造装置和方法，并与来自边缘的锯齿状的上/下刀片/薄金属板下被压缩，重复所述上部和下部叶片的剪切和外延的过程中， 通过将金属网移动锯齿间距1/2来扩展金属网并且将其卷起来并且将金属网与金刚石和三角形网格结合在一起以使表面均匀地平坦化， 本发明涉及一种用于制造可最终导致批量生产的桁架夹层板的网状金属网的设备和方法。
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公开(公告)号：KR200269000Y1
公开(公告)日：2002-03-18
申请号：KR2019990012284
申请日：1999-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임채홍
IPC: F16D48/12
Abstract: 본 고안은 자동변속기에서 클러치 디스크의 마모량을 측정하기 위하여 토크 센서(14)를 설치하고, 허브(7)와 리테이너(13) 사이에 일정한 홈을 두고 마모량의 정도를 측정한 것이다.
일반적인 클러치 디스크는 자동변속기의 유압제어를 위한 매뉴얼 밸브 등의 작동을 위하여 유압제어 작용을 원활하게 수행하기 위하여 작동시 마다 일정한 마찰력을 받고 있다.
여기서, 토크 센서(14)는 클러치 디스크의 마모정도에 따라 리테이너(13)와 허브(7) 사이에 마모량 만큼의 힘의 공백이 토크의 미끌림 현상이 발생되는 바, 여기에 이 힘의 정도를 측정하여 마모정도를 측정하고, 이에 따라 클러치 디스크의 교환을 실시한다.
이때 토크 센서(14)가 리테이너(13)에 생기는 토크 T와 허브(7)에 발생하는 힘 F를 측정하여 이를 운전자에게 제공하고, 이에 따라 클러치 디스크의 마모정도를 측정하는 장치이다.
입력축의 오일 구멍을 통하여 들어간 오일이 피스톤을 마찰시킴으로 클러치 디스크가 장착된 허브축에 일정의 홈을 두고 이를 일정한 방향으로 홈을 둔 리테이너와의 사이에 토크 센서를 설치하여 클러치 디스크 마모시 토크의 슬립이 생기면 이때 힘 F를 측정하여 마모정도를 측정한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2020010001778U
公开(公告)日：2001-01-26
申请号：KR2019990012284
申请日：1999-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임채홍
IPC: F16D48/12
Abstract: 본고안은자동변속기의클러치디스크의마모량을측정하기위하여토오크센서(14)를설치하여허브(7)와리테이너(13)과의사이에일정한홈을두고마모량의정도를측정하였다. 일반적인클러치디스크는자동변속기의유압제어를위한매뉴얼밸브등의작동을위하여유압제어작용을원활하게수행하기위하여작동시마다일정한마찰력을받고있다. 여기에서토오크센서(14)는클러치디스크의마모정도에따라리테이너(13)와허브(7)사이에마모량만큼의힘의공백이토오크의미끌림현상이발생되는바 여기에이 힘의정도를측정하여마모정도를측정하고이에따라클러치디스크의교환을실시한다. 이때토오크센서(14)가리테이너(13)에생기는토오크 T와허브(7)에발생하는힘 F를측정하여이를운전자에게제공하고이에따라클러치디스크의마모정도를측정하는장치이다. 입력축의오일구멍을통하여들어간오일이피스톤을마찰시킴으로클러치디스크가장착된허브축에일정의홈을두고이를일정한방향으로홈을둔 리테이너와의사이에토오크센서를설치하여클러치디스크마모시토오크의슬??이생기면이때힘 F를측정하여마모정도를측정한다.
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公开(公告)号：KR1019970046258A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950070034
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임채홍
IPC: F16H3/00
Abstract: 본 발명은 동기 작용에 따른 충돌 방지 장치에 관한 것으로서, 종래에는 정상적인 동기 작용에서 싱크로 링이 클러치 기어의 코인과 동기된 후, 슬라이브가 전진해야 하며, 또한 상대속도가 존재하는 경우에는 슬리브와 클러치 기어가 부딪히면서 충돌이 발생하여 차량의 성능을 저하시키는 문제점이 있었다. 따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 클러치 기어의 코인에 갭센서를 장착시키므로서, 동기 작용 링이 클러치 기어의 코인에 부딪히는 순간에 갭센서에서 갭의 정도를 감지한 후, 이를 슬리브에 이동시키므로서, 상기 슬리브 및 클러치 기어의 충돌을 방지하여 차량의 성능을 향상시키고자 하는 동기 작용에 따른 충돌 방지 장치이다.
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公开(公告)号：KR2019970030802U
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR2019950047494
申请日：1995-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임채홍
IPC: B60K20/00
Abstract: 본고안은자동차용자동변속기의디텐트(DETENT)장치에관한것으로써, 특히자동변속기의메뉴얼콘트롤밸브끝단에조작용메뉴얼콘트롤레버와상기레버의유압제어용스위치로이루어지는디텐드기구를설치하고, 상기밸브의바디내부에설치되는콘트롤밸브의하면에걸림홈을형성하며, 상기걸림홈에결합동작할수 있도록밸브바디에걸림볼을스프링으로탄력설치하여구성하므로써, 변속기의디텐트기구의구조를간소화하면서컴팩트화시킬수 있도록한 자동변속기의디텐트장치에관한것이다.
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公开(公告)号：KR20180011407A
公开(公告)日：2018-02-01
申请号：KR20160093052
申请日：2016-07-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , F16H3/006 , F16H3/091 , F16H3/10 , F16H3/12 , F16H2003/007 , F16H2200/0021 , F16H2200/0043 , Y10S903/909 , Y10S903/919
Abstract: 본발명은엔진의저효율주행구간에서모터를사용하여연비및 상품성을향상시키는기술에관한것으로, 본발명에서는, 엔진의동력을상시제공받거나클러치에의해제공받는제1입력축및 제2입력축; 기어비를달리하는복수의주변속기어짝및 부변속기어짝이짝을이루어치합결합되고, 단속장치에의해부변속기어짝중 하나또는주변속기어짝중 하나가선택되어동력을전달하는카운터축및 출력축; 엔진의동력이카운터축에서출력축방향으로만전달되도록하는제1원웨이클러치; 모터입력축과출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되어, 주행속도에적합한기어짝을선택하는모터측기어변속장치; 및모터의동력이모터입력축에서출력축방향으로만전달되도록하는제2원웨이클러치;를포함하여구성되는하이브리드차량용변속기가소개된다.
Abstract translation: 用于混合动力车辆的变速器可包括：第一输入轴，其连续地从发动机提供动力;第二输入轴，其经由离合器选择性地从发动机提供动力;中间轴，其耦合到第一输入轴;输出轴，其耦合到 第二输入轴，设置在将动力从发动机传递到输出轴的路径上的第一单向离合器，由马达提供动力的马达输入轴，马达侧换档单元，马达侧换档单元包括多对 通过接合器/分离器选择适合于行驶速度的多对齿轮中的一对齿轮和设置在从电动机传递动力的路径上的第二单向离合器 到输出轴。
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公开(公告)号：KR101822237B1
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：KR1020150152979
申请日：2015-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 6단이상의다단변속기에서도변속중 운전자가느끼는변속단절감의문제를제거하도록한 자동화수동변속기에관한것으로, 메인클러치를매개로동력원의회전동력을제공받는제1입력축; 동력원의회전동력을상시제공받는제2입력축; 어시스트클러치를매개로제2입력축과선택적으로연결되는카운터축; 상기제1입력축과출력축에기어비를달리하는복수의변속기어짝이각각치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는변속기어짝을선택하는변속장치부; 및상기제2입력축에서카운터축과출력축으로이어지는동력전달경로상에기어치합구조로연결되어, 상기어시스트클러치의선택에따라특정변속단이하의저단변속단중에서교번하는두 개의변속단을형성하는어시스트변속수단;을포함하여구성되는자동화수동변속기가소개된다.
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